地铁线路轨道养护与维修探究

地铁线路轨道养护与维修探究

戴传裕

哈尔滨地铁集团有限公司黑龙江省哈尔滨市150000

摘要：在地铁线路运营过程中，地铁交通的基础设备是轨道设备，轨道设备的稳定运行是确保列车安全、舒适运行的关键。只有做到科学养修，确保轨道设备质量，才能保证列车安全畅通。由于地铁轨道设备养修作业大多在夜间停运后才能进行，受人员身体状态、现场灯光的影响，造成真正病害难以发现，形成重大安全隐患。本文对地铁线路轨道养护与维修进行探讨，以供参考。

关键词：地铁线路；轨道养护；维修技术

1地铁轨道线路维修养护特点

城市轨道交通运营线路行车设备的维修施工作业管理是个复杂的系统工程，具有点多、线长、施工作业时间短、各专业交叉作业多、工作量大、施工地点集中、夜间运营结束后施工等特点。如何在十分有限的时间空间内计划、组织、指挥、协调和控制好各项占用运营线路的施工作业，确保维修施工作业能安全、高效地完成，以满足实际运营的需要，是地铁维修施工管理部门需要进一步研究的课题。

2地铁轨道维修技术

2.1轨道磨修技术

轨道磨修就是通过使用打磨机或者磨毛装置来对发生伤损的轨道部位进行表面的修复工作，主要包括磨损、焊接补块、剥落等缺陷的打磨顺平。常用的打磨器具主要有手砂轮机、平行砂轮机和碗型砂轮机。为了保证打磨深度符合工程的要求，在打磨前，每次打磨深度不超过0.5毫米，顺着轨道方向打磨长度不超过1米，打磨接受后，对其进行检测，如果没有达到工程要求，则在此按照上述规则进行第二次打磨，如果轨道表面出现不均匀磨损的现象，则应该采用焊接的方式来对其进行修补。

2.2焊修轨面技术

当前我国地铁轨道的焊修工作主要采用的是氧乙炔焊、电弧焊和氧乙炔焰金属粉末喷焊三种技术，目前，经过各个地区对于轨道修建过程中所采用方法的应用效果和经验来看，手工电弧焊的方式是当前最实用的焊修技术，该技术掌握和运用都相对较为简单，且对于伤损部位无法经过大型设备处理的点，手工电弧焊就可以完美的弥补这一缺点，但是，手工电弧焊在使用时要先进行预热、使用后要进行降温处理，而且手工电弧焊所需要的设备相对较多，不利于现场转移，工作效率相对较低，需要时间相对较长。由于轨道伤损部位和伤损严重性的不同，在采用焊接的方式进行维修时，要根据实际的工程情况采用合适的焊接手段，以提高焊修效率。

3地铁轨道线路养护管理措施

3.1加强线路设备养护

对道床、隧道等附属设施以及轨道结构进行全面养护，改变过去线路维修只重视钢轨的狭隘维修思维，树立全方位的养护理念，从根源和基础上控制设备病害的发生和发展。既提高了设备的整体稳定性，又使设备出现的病害及早消灭在萌芽状态，大大减少了设备的维修成本支出，提高了保证设备的安全的能力。

3.2改进维修方法

地铁由于车流密度大，行车间隔短，目前列车间隔平均为4min左右，在这种状态下进行维修作业，其作业的质量至关重要。而及时掌握设备状态的变化情况对于保证线路的安全运营和开展好设备维修非常重要。因此我们在设备检修方面推行动态检测、静态监控、状态检修。动态检测方面：使用铁科院制造的GJ-4型轨道检测车每月对正线进行检测一次，将检测数据发送给所管线路的分部和技术室。静态检测方面：所管分部按周期对线路进行静态检测，质量安全室进行不定期不定点检查。各分部每月根据测量的数据安排相应的设备修程，使日常维修和保养能够真正贴近设备的实际状态，符合设备的变化规律。在作业方法上在进行日常维修作业时要把维修项目尽可能地做全，杜绝作业项目单一的现象。比如在进行拨道作业时，还要同时检查线路的高低、水平、接头、钢轨、标志、标记道床等项目，如果发现这些项目存在问题，要同时进行整治。这样不仅提高了维修作业的质量，还提高维修作业的效率。在维修作业管理上，我们实行了员工责任考核制度，将生产任务和安全职责落实到每个员工身上，增强员工的安全责任意识，保证各项生产任务和安全指标的顺利完成。地铁各线路每月的轨道检测结果优良率都在95%以上。

3.3积极引进与推广新技术

地铁列车启动制动频繁，对线路，尤其是曲线、道岔等这些轨道结构的薄弱环节，损伤严重。针对这些薄弱设备和设备的薄弱环节，我们通过技术革新、技术创新和新设备引进等方法，采取有效的措施进行了加强和改进。引进先进的设备进行替换和改造，如针对小半径曲线钢轨磨耗伤损严重的情况，增加了机车自动涂油装置和使用PD3耐磨轨，延缓钢轨的磨耗；针对小半径曲线易脱轨问题，安装了曲线防脱装置。有效的解决了这些薄弱设备和设备薄弱环节的稳定性问题。

3.4对短轨接头的养护

轨道线路的接头养护是一大难点，针对地铁线路的特点，总结出了垫、减、匀、磨、弯、焊的综合整治方法，综合整治低接头的具体内容是：“垫”即垫板，就是对轨面上下错口超过1.5mm的接头，在轨头与夹板之间垫2mm厚的铁片，以整平轨面；通过垫不同厚度的大胶垫的方法，整治接头的高低；水平不良。“减”即减振，就是减轻车轮对钢轨接头的附加冲击力。在接头部位安装减振夹板解决车轮过轨缝时的悬空现象，减轻车轮对接头的附加冲击力，对于接头左右四根轨枕的轨下橡胶垫板，使用高弹性复合橡胶垫板，增加接头部位的弹性，减少列车对接头的冲击作用。“匀”即匀轨缝，就是注重轨缝的均匀和保持。在《维规》允许的范围内尽量减小轨缝，同时加强接头螺栓和扣件的紧复工作。“磨”即打磨'就是对马鞍形接头进行打磨；对轨头内侧肥边进行打磨，以保持接头处方向、轨距良好。“弯”即弯轨，就是采用钢轨低接头平轨机，对已产生塑性变形的低接头进行上弯，以消灭低街头高小腰病害，使轨面平顺。“焊”即焊补，就是对轨端碎裂、掉块，轨头低扎严重的处所进行焊补，既可以修复轨面，保持轨面的受力均匀，同时又可以有效抑制钢轨伤损的发展。

结束语

综上所述，地铁在我国的发展已经有几十年的历史，但对于地铁线路的维修与安全管理仍然处于探索和积累阶段。我们要在充分研究地铁线路的基础上，从轨道结构和其附属设施的构成等方面着手，开展技术攻关和技术创新，研究地铁线路的安全管理新模式。

参考文献：

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