浅析我国城市道路桥梁过渡段路基路面的施工设计

浅析我国城市道路桥梁过渡段路基路面的施工设计

赵波

身份证号：37022319680109xxxx

摘要：随着我国城市化进程的加快和城市化规模的不断苦熬大，当前人们对于城市道路桥梁的设计更加的重视，尤其是道路与桥梁过度段的路基路面施工设计，该路段的设计质量直接关系着整个道路桥梁的质量，但是目前该段的施工设计还是用着过去传统的设计方案，传统的设计方案实际上已经不能够满足当前的城市发展需要，并且还不能够保证过渡段路基路面的质量。本文从当前我国该段的路基路面设计现状出发，对探讨并分析了基路面施工设计，并对设计的施工技术进行了分析。

关键词：城市道路与桥梁；过渡段；路基路面；施工设计；施工技术

1目前我国城市道路桥梁过渡段路基路面施工设计现状

近几年，随着城市路桥工程兴建数量的增多以及规模的不断扩大，城市路桥工程的质量问题逐渐成为了社会广泛关注的重点问题。我国许多路桥梁设计表面上大都达到了设计规范强度指标，但实际使用过程中部分路桥仅仅几年时间就不同程度地出现了路面损坏、路基沉降甚至裂缝等。因此，在道路桥梁设计时应该综合考虑构造、材料等因素，采取切实措施加强道路桥梁结构耐久性设计。此外，还应须知，环境不同、使用条件不同、设计对象不同，设计要求也就不同，桥梁结构体系的布局和构造等方面也要随之进行调整。

在路桥过渡段路基路面工程中，常见的质量问题和病害主要有：在路堤与桥涵和通道的连接处，路基经常由于不均匀的沉降而产生台阶的状态，当台阶的数量和深度逐渐加大时，则容易使过往的车辆产生明显的颠簸和跳车现象，影响交通正常通行的同时，也对驾驶者的生命安全产生威胁；此外，由于高等级道路的线形标准高，因此其桥头引道的路基较高，极容易产生路面的沉陷和变形，甚至使路面出现裂缝和积水的现象。为了缓解和消除这些问题对路桥过渡段路基路面所产生的影响，应当从设计方案和施工方案两个方面同时进行研究。

2道路桥梁路基路面的施工设计

为了避免路桥过渡段路基路面出现上述问题，通常情况下有两种设计方案，一种是设置搭板的设计方案，另一种则是不设置搭板的设计方案。

2.1有搭板的设计方案

(1)从理论上讲，设置搭板的方法是十分科学的，在搭板的长度范围内，随着车辆荷载作用的增加，路面的弯沉程度会逐渐发生变化，将可以避免桥头跳车的现象。

（2）采用预留反向坡度的方法，使得搭板与桥台的连接处达到一致的高度。在设计时，需要使道路的平面连接端比设计的标高稍高，以此构成一个预留的反向坡，坡度的大小则根据路桥之间沉降差来决定。这种方法的关键之处在于考虑路线纵断面平顺的因素下，统计确认沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向法和水平法向两种方案。需要注意的是，搭板的自由端容易受到车辆的荷载作用而发生竖向的位移，而且考虑到桥台的受力程度，因此认为采用水平向的锚固方案更加符合。另外，在搭板的基础上架设枕梁对于缓解路桥过渡段的坡度有着很大的帮助。但经过详细的研究之后我们认为，如果将枕梁搭设在搭板的尾端，则无法很好地实现对板底弯拉力的控制，会造成板底的最大弯拉力增加了大约1/3，而这时，如果枕梁周围的地基没有得到适当的处理，则会发生局部的下沉，造成二次跳车。

2.2无搭板的设计方案

近年来，国外的很多国家，在路桥过渡段的设计中不再设置搭板，而将设计的重点放在台后的填筑部位，同时加强对施工方案周密的设计，对施工技术严格的控制，提高对填料和压实度的要求，取得了不错的效果。

2.2.1台后填筑

桥梁两端路堤的沉降是由地基、路基、路面三部分的结构压缩变形所组成。其中，造成地基压缩变形的主要力量是来自于路基路面的恒载和过往车辆的荷载，因此，采用的填料是否能够达到压缩、固结、凝块的要求是决定路基路面结构能够承受多少荷载的关键。车辆荷载的作用一般会影响到路面以下的2m左右，如果搭板与桥面上的面层结构厚度相同的话，则不会在过渡段产生沉降差，所以搭板下的加强层厚度一般不会超过2m。经过研究证明，填料自身所具有的固结能力有限，而且对施工技术的要求不够严格，如果不对整个台背进行加固处理的话，则无法彻底解决桥头跳车的问题，而国内外很多成功解决桥头跳车问题的实例中，也全部都采用了对整个台背加固的方法。例如济青高速公路要求所有的构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土，许漯高速公路要求原设计95%区由素土改为石灰稳定土，压实度要求从地基开始均为95%。

2.2.2地基

加强对桥背软弱地基的处理是解决桥头桥车问题的关键。在针对软弱地基的处理方法上，目前我国国内常用的有换土法、超载预压法、减少附加需力法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，具体方法的采用则根据施工现场的情况进行选择。对软弱地基的处理目的在于改善地基的功能，提高其对荷载的承受能力，使桥台与路堤之间的沉降差降到最低。此外在桥头采用桩板法、轻质填料、连接箱式桥台、支撑连续板等措施可有效地减少路基的沉降。

3设计方案的施工技术

3.1台后填筑

在施工过程中，针对整个台背填筑应当从地基施工开始就要采取相应的加固措施，通常采用砂土、沙砾以及碎石土进行填筑，如根据加固需要可以使用石灰或者水泥加强其稳定性处理；另外，也可以使用半刚性材料进行填筑，以此便可减少路基施工后的沉降，同时对压实度的要求应当适当提高。使用土工合成材料对台背路基进行加固，能够对填土在荷载作用下产生变形和沉降起着有效的控制作用，尤其是对不均匀沉降的控制作用更加明显，如果是对软土地基进行施工，则首先应当对地基进行加固处理。

3.2地基处理

在软土地基上进行桥台的修筑时，通常需要采用桩基础，如果是在很厚的软土层中进行路堤的修筑，回填料的质量将会由于向两侧挤动而使得基桩承受的压力加大，必然会导致桥台产生移动，不仅会损坏桥台的底座、产生裂缝，甚至会使整个桥台和桥面受到损坏。因此，为了避免发生不正常的位移现象，需要对回填料的强度进行有效的控制。

3.3台背排水

在台背路基填筑之前，需要在原有的地基土拱上设置排水管或者是盲沟。首先在基底上需要进行必要的处理，填筑横坡度为3%～4%的夯实黏土形成土拱，然后在土拱的上方进行双向地沟的设置。在台背的后部，需要全范围的进行隔水材料的铺设，在地沟的周围需要设置具有小孔的硬塑料管。应当确保泄水管的出口能够伸出路基之外或者是桥头锥坡之外，桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀，对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施。

3.4其他技术措施

路基填土的固结时间会随着填土的高度和数量的变化而发生变化，为了确保桥梁施工质量，在桥头的回填处不应当设置料厂或者是预制厂，并且将预留回填段的长度确保在15m以上，确保各种大型机械设备能够在最小工作长度内完成工作。需注意，应当确保高等级道路的桥头路堤沉降值在5cm以内。

4结束语

综上所述，在进行道路与桥梁过渡段路基路面施工设计的时候，要注意工程是否设置搭板，如果设置了搭板就要采用预留反向坡度的方法来进行设计，从而保证搭板与桥台的一致性，若是没有设置搭板就要将设计的重点放在后台的填筑部位，同时还要加强设计的周密性。在进行施工的时候要注意后台填筑、后台排水以及地基的处理技术，保证施工规范性。这样才能保证过渡段的质量。

参考文献

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