浅谈民航通信工程中无线电干扰问题

浅谈民航通信工程中无线电干扰问题

杨晓燕

云南机场集团有限责任公司临沧机场

摘要：本文首先阐述了通信工程中的电磁干扰问题的特点，接着对民航通信工程中无线电干扰进行了深入探讨，笔者结合自身经验提出了合理化建议，供相关人士参考与借鉴。

关键词：民航通信工程；飞行安全；无线电干扰

引言

在最近几年里，随着无线电通信行业的快速发展，各种无限电台站如雨后春笋一般涌现出来，电磁环境也变得尤为繁琐，这样就会对民航无限电专用频段带来较大的影响，不但会致使通信设备覆盖距离快速缩短，而且还会导致信号失真，对飞行安全带来了严重的影响。显然本文围绕着民航通信工程中无线电干扰展开论述具有一定的现实意义。

1通信工程中的电磁干扰问题的特点

对通信工程中的电磁干扰问题进行深度剖析存在较大的难度系数。这是因为通信系统涵盖的范围比较大，假如一个通信工程同时要处理防雷、防辐射干扰等诸多问题，那么就需要相关人员涉猎多个领域，并具备较强的综合能力。

2民航通信工程中无线电干扰分析

2.1相同通信信号频率的干扰形式

倘若产生和民航通信工程信号相同频率的信号，同时还会对正常通信信号带来影响，那么这种信号就是干扰信号，频繁一致则是同频干扰。针对民航通信来说，会设置适量的接收机，该设备能够对有用信号亦或是无用信号起到过滤、输出等多种作用，假如在实际检测当中两个信号产生的载波呈现出不相同的情况时，那么这时就会形成差拍干扰。从另一个角度来看假如是调制度发生差异，那么会导致失真干扰。假如干扰的信号太过强烈，同时还伴随着噪音的产生，那么就会致使信息无法实现接收和传送的目的。究其原因在于同频无线设备在与民航设备不远的地方使用时很容易对其设备带来不利影响。这一同频信号也许来自非法电台，也许来自合法电台的频率复用，但是临近电台产生的频率对民航通信会带来较大的影响，就同频干扰这一因素而言，在实际工作期间是比较容易被发现的，同时还可以采取恰当的手段进行处理，显然这一因素是可以进行人为控制的，并不是最严重的影响因素。

2.2邻频干扰形式

所谓邻频干扰，实质上是干扰信号的能量与民航通信工程中接收机的邻道信号频带处于相同的状态，这一干扰因素通常体现在接收机邻带中产生无用信号，这样就会对通信的顺畅性带来不利影响，同时也导致接收机的相关功能发生问题，继而对信号的精准性带来了严重的影响。由于邻频干扰和同频干扰之间存在本质上的区别，具体内容为：邻频干扰和无线电设备的质量存在着密切的联系，设备在实际生产的过程中，其质量不能满足相关技术要求，没有较强的抗干扰能力，致使信号发生异常情况。例如针对通信环节来说，在应用多频道系统开展通信工作时，用户两人一个人用1频道进行通信，另一个人用2频道进行通信，倘若两个频道之间产生的距离为25KHz，那么这就较好的体现出这两个用户都是在相邻频道上工作的，除了特殊情况以外不会发生干扰的现象。然而假如其中任何一个用户使用的设备无法达到相关要求，发射频率不具有稳定性，那么很容易出现串台的情况，究其原因在于接收机的频滤波器性能低引起的。

2.3频带外干扰形式

倘若接收机所接收到的信号除了有正常频带以及正常邻带之外，还接收到了无用功率信号时，那么这个时候就会发生噪比下降的现象，显然这一现象叫做频带外干扰。该干扰形式实质上是因为发射设备与接收设备之间产生相应的杂散敷设干扰导致的。针对低频区来说，发射机主要在利用晶体震荡器的基础上经过一系列工作以后得到相应的载波频率。在设备当中由于倍频器以及倍频器放大器呈现出非线性关系，因此会产生很多的谐波分量，假如谐波倍频回路滤波无法达到快速传输的效果，那么会致使谐波分量在信号传输期间被逐渐放大，在此基础上和信号一起被输送出去，继而对接收机带来不利影响，导致信号受到干扰。

假如想要从根本上减少这一形式的干扰，那么相关人员不得不将目光放在发射机的上面。之所以这样说是由于这种干扰大部分情况下在发射载波频谱临近的频点上分布着，究其原因在于发射机杂散辐射导致的，因此需要对各种发射器在杂散辐射值加以明确，尽可能减少此类问题出现的概率。然而在实际实施时，一些接收设备不单单可以接收正常信号，而且还可以接收某些无用信号，这样就会在很大程度上对有用信号带来不利影响。从当前的发展趋势来看，民航通信工程中往往以杂散响应设备为主，该设备主要分为以下两种：第一，中频响应；第二，镜频响应。镜像频率和本振混频经过充分反应以后就可以形成中频，显然这一反应过程属于直接反应，因此接收机从某种意义上来讲会对镜像频率带来一定响应。假如接收到的无用信号和有用信号具有相同的频相时，那么这个时候高频放大电路对这一信号滤波不到位就会致使接收机对没有任何作用的信号产生响应，继而出现干扰情况。

2.4互调干扰形式

所谓互调干扰，实质上是当若干个发射机的信号一起输送到指定的发射机时，这时相关设备中的非线性把若干个信号进行了交换，致使很多信号无法实现充分的传输，同时还对其他接收机的顺利运行带来了不利影响。互调干扰器属于影响民航通信工程最严重的因素，除了这种因素之外，还包含以下两种干扰形式：一种是接收机互调干扰形式；另一种是外部效应互调干扰形式。

互调干扰会对大部分信号的实际传输带来较大的影响，假如当接收机接收到的干扰信号比较强时，那么这些干扰信号就会在设备的前面变为混频，对接收机的顺利运作带来不利影响，同时也演变为接收机互调干扰，出现这种情况的最终后果和干扰信号呈现出正比例的关系。因为互调干扰的出现受到了很多因素的影响，主要包含以下几点：第一，干扰频率和相关接收机产生的频率具有一致性；第二，干扰信号的产生需要具备相应的幅度；第三，接收机产生的干扰主要来源于所有干扰亦或是相关接收机在一起工作的情况下产生的。

针对外部效应互调干扰来说，实质上是因为发射机高频滤波器没有和天线馈线的紧固件连接牢固引起的，这样信号在实际传输期间就会演变为干扰敷设，在互调干扰形式中，外部效应互调干扰在平时工作时是完全能够避免的。

结语

综上所述，无线电安全问题应当引起民航通信工程的高度重视，电磁环境具有一定的繁琐性，民航无线电一旦受到影响就会产生难以想象的后果，因此在日后工作期间一定要熟知各种干扰形式，并制定出与之相匹配的解决策略，尽可能把干扰产生的影响降低最低。

参考文献

[1]胡彦.民航甚高频通信干扰以及抗干扰研究[J].中国新通信,2018,20(15):22.

[2]刘娜.民航通信工程中无线电干扰分析[J].科技创新与应用,2017(16):110.

[3]霍蕾.对民航机场通信干扰与对策探讨[J].中国新通信,2015,17(16):41-42.

[4]李婕,赵行旺.民航通信系统无线电干扰的查找方法[J].科技创新与应用,2013(24):88.

作者简介

杨晓燕（1986年3月）女，傣族，云南临沧人，大学本科，任职于云南机场集团有限责任公司临沧机场助理工程师，研究方向：民航通信工程中无线电干扰。