地铁控制测量检测技术方法探讨

地铁控制测量检测技术方法探讨

邱英达

邱英达

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摘要：地铁在运行的过程中，凭借运输量大、运输时间快、节能环保等优势成为城市建设规划过程中重要的交通工具，在地铁运营的过程中，地铁也成为显示城市经济发展的标志，地铁的建设加快了城市经济的发展。在城市工程具体建设的过程中，主要是采用三维坐标解析的方法分析工程建设的实际情况，工程在施工的时候会收到严格的规定，施工过程中产生的误差值越小，对工程施工精确度的要求就越高，地铁轨道施工主要是采用维修量比较小的，一次性铺设的方法，在施工中如果出现问题不能进行及时的调整，所以，在工程施工之前需要对工程进行高精确度的测量。

关键词：地铁建设；控制测量；集中管理；技术方法

中图分类号：U231文献标识码：A

引言：地铁在运营的过程中具有运输量大、行驶速度快、节能环保等特点，地铁的运营能够解决城市地面交通拥堵的情况，同时，地铁还是展示城市经济发展、城镇化建设进程、合理运用高新技术的重要标志。地铁工程在建设的过程中使用的三维坐标分析的方法，可以对工程建设的实际情况进行合理的分析。地铁工程的建设对于施工技术的要求非常高，对于施工准确度的要求也非常高，地铁工程轨道在施工的过程当中，使用的是维修次数比较少，需要一次铺设完成的施工方法，为了保证施工的准确度，在地铁工程施工之前需要使用高精度的测量技术。

1地铁建设控制测量的初测阶段

我国大中型城市数量比较多，就目前的情况看，在城市化建设的过程当中，地铁施工主要采用的是三维坐标进行分析，结合地形图对施工现场的地下管线以及施工附近的建筑物资料进行合理的整合。在地铁初期建设控制测量的阶段，需要根据地铁工程施工方案的审批资料，对工程进行设计以及规划，这个时候就需要充分利用地形图以及地下管线建设的相关资料进行合理的分析，通常情况下，地铁工程建设初期控制测量阶段主要是稳定工程施工设计方案，通过对地铁地下工程导线以及水准线实际情况进行分析做出合理的设计。

2地铁建设控制测量集中管理的必要性

2.1集中管理是重要基础

在地铁工程控制测量的过程当中采用集中管理主要是因为地铁工程的使用范围比较广，在具体建设的过程当中会涉及到很多内容，在建设的时候还会受到城市规划以及市政工程建设的影响，所以，在地铁工程具体施工之前需要结合工程现场的实际情况，对各种影响因素进行合理的分析。地铁工程的建设，除了需要建设功能以及规模不同的地铁站之外，还会涉及到一些其他的内容，比如，地下管线的建设等。为了能够保障地铁工程顺利进行，大多数情况下，地铁工程都会分成若干个工程进行施工，采用这样的建设方式，会延长地铁工程建设的周期。因为地铁工程建设的范围比较广，所涉及的内容比较多，所以不同的施工地点对于施工技术的要求也各不相同。为了保证地铁工程建设的质量，在地铁工程控制测量检测的过程当中需要进行集中管理。

2.2是保证工程精度的必要手段

在地铁工程建设的过程当中，集中管理是保证地铁工程施工精确度的主要内容，采用集中管理方式，能够有效保证建筑物以及施工设备的安装位置。通过对实际工程进行分析，只有对铁路工程全线控制测量进行集中管理，才能够有效保障铁路工程建设的质量，防止工程建设的过程当中出现各种误差，同时对于存在施工问题的路线以及建筑物还可以进行及时的修补。为此，地铁工程施工之前需要结合工程施工的情况，合理的使用三维坐标网络，对地铁工程建设的全线进行集中管理，对地铁工程的施工情况进行及时的跟踪，保证工程的顺利施工。

2.3管理机构的设置合理

我国地域辽阔，在不同的地区地理环境以及自然条件存在着各样的差异，对于规模比较大的工程，在具体施工之前需要及时了解工程建设现场的环境以及工程施工的特点。因为不同标段的工程开工顺序不同，在对工程总体进行分析的时候，需要从工程实际情况出发。在对工程总体进行分析的时候，需要从工程实际情况出发，保证建设位置与传统工程施工位置的连接。如果没有加强对以往工程建设的重视，那么在地铁工程测量控制集中管理的模式形成之后，就会在隧道内部产生一个控制点，为了能够更好的解决这种问题，需要在测量为净空的基础之上，结合工程的实际情况重新设置相应的控制点。

3地铁工程控制测量检测技术方法

3.1竖井平面联系测量

在竖井施工之前需要做好地面以及地下联系的测量，在盾构机吊装孔施工的位置进行一井定向联系测量，在左右测量墙上安装带有强制归心盘的三脚架制作形成的预埋钢板点，分别导入两个平面坐标点，这样4个坐标点就会形成两条始发边，尽可能的拉大始发基线的距离。在进行地铁联系控制测量检测的过程中，需要在竖井的两端设置支架，通过使用转向滑轮将绞车上面的钢丝竖直放到竖井的底部，并且在钢丝的底部悬挂20㎏的重锤，使钢丝能够浸没在稳定夜之中，在竖井口以及底部钢丝上面贴反射片，让反射片静置30分钟。

3.2断面测量

（1）地铁工程隧道结构净空断面以及高架线路结构的横断面测量，应该以调整的线路中线点作为主要的依据，并且在每6m的直线段、每5m的曲线段测量一个结构的横断面。（2）断面点的测量方法。在具体测量的过程中可以采用Ⅲ级全站仪+计算机以及觇牌组成相应的断面测量系统。在测量的过程中将全站仪、觇牌安置在经过规划之后的中线点上，在测量之前需要将测量置镜点到欲测断面点的各项数值归零，根据可连续测量等多个断面控制点的水平角度、垂直角度等数据进行距记录，通过计算机的计算，却出待测量断面控制点与中线点之间的距离，并且以表格与断面图形的方式输出。断面检测数据是判断地铁隧道开挖施工以及衬砌施工是否符合工程施工的相关规定。（3）在觇牌上安置找准装置，确定断面的位置，保证检测的精确度，提高工程施工的效率。

3.3数据自动化处理与分析

建立完善的数据自动化处理系统，保证测量检测的数据能够及时处理，自动计算、比较分析测量检测过程中需要的各项数据。地铁工程控制测量检测结果本身应该能够满足搞工程建设的相关规范，各项数据的误差应该符合相关规定。工程控制测量检测结果的分析主要包含测量检测结果的质量、数据的可靠性、原测量控制结果的比较等等。当两次测量检测结果的误差比较大或者是超过规定的数值时，应该及时查找原因并进行解决，必要的时候需要进行重复检测。

结束语：

综上所述，随着我国政策的调整以及经济的快速发展，地铁建设的进程也在不断地加快，但是传统地铁在建设过程中控制测量的方法比较落后，同现代社会发展的实际情况不符，严重影响了地铁工程建设的质量以及发展。为了能够更好保证地铁工程建设的顺利进行，在落实工程设计要求的基础之上还应该综合考虑多方面的标准，实行控制测量检测的集中管理，严格按照相关规定进行测量，保证地铁工程的顺利进行。

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