铁路货车制动抱闸故障研究

铁路货车制动抱闸故障研究

石进

国家能源集团神朔铁路分公司机务段朱盖塔运用车间陕西榆林719316

摘要：随着社会经济的快速发展,人们的生活节奏不断地加快,铁路部门的货运机车的运行速度也在不断的提速,在快节奏的运行过程中,引发了货车制动系统出现问题已经成为了影响火车安全运行的主要原因之一。列车在运行过程中因自身的质量原因以及货物负重的双重影响下,对于机车在运行中因产生运行惯性而造成了制动故障问题,这对铁路货车的安全影响极为不利,一旦出现运行故障就会影响到整个铁路系统的正常运输。

关键词：铁路货车；制动抱闸；故障；措施

1我国当前铁路货车制动系统的发展现状分析

从我国目前铁路运输的整体情况来看,制动技术在铁路火车的应用已经取得了一定的改革发展,我国铁路的运输水平已经与世界先进的技术水平所接近,在保证铁路火车安全运行的基础上,对货车的运行速度也进行了提高。在某种程度上来讲,我国铁路货车的运输能力及其运输速度在保持一致的前提下,货车的制动技术已经在向世界先进水平迈进,我国自身对制动技术的研究已经取得了一定的成绩,自主研发制造已经取得了一定的优势。尽管如此,在铁路货车的运行中仍旧出现因机车的制动发生故障而影响货车的正常运行。

2制动抱闸故障分析

2.1空气制动装置故障

1)制动阀故障。制动阀故障一般分为“自然制动”以及“缓解不良”。“自然制动”是由于滑阀充气孔通量不足、进给二段阀发生泄漏,以及滑阀与主活塞配合不严密和稳定弹簧强度不足造成的。而“缓解不良”则是由于主活塞膜板穿孔、主活塞研磨不够精细造成移动阻力过大或者是截止阀移动阻力过大造成的。判断这个类型的故障主要通过观察车辆主排风扣情况,缓解阀测试或者在换阀后用120试验台检测。

2)空重车阀故障。这类故障包括调整阀和传感阀故障两个情况。可以试风过程中尝试充气环节,观察排风状况,若出现短暂排风后停止,有可能制动缸未能正常缓解,拆卸降压风缸排水堵后制动缸可以正常缓解,判定传感阀故障;仍不能正常缓解,按压传感阀触杆可以缓解后抬手缓解停止,则为调整阀故障。

3)制动缸故障。该故障主要是由于制动缸内润滑不良,缓解弹簧性能不良造成制动缸活塞在制动机缓解时无法有效回缩。可以在试风充气缓解过程中,通过制动阀陪排风状况来判定故障,如果排风正常但是制动缸活塞无法回缩,就可以确认为制动缸出现故障。

4)管系泄露故障。该故障主要是由于列车的主管、支管以及其他制动软管连接不良,出现破损以及软管垫反装或者破损造成异常泄漏。试风时可以进行判断,找到泄漏部位并进行正确处理。

2.2基础制动配件故障

1)列车在车站停车时需要拉紧人力制动机防止列车溜车,如果助理值班员没有按标准作业,就会导致列车开动时人力制动机未缓解,出现列车抱闸故障。

2)闸调器故障。铁路货运列车的车辆基础制动系统中,闸调器是最为复杂的组成部件,闸调器伸缩可以对闸瓦间隙进行调整,使制动缸活塞的行程达到标准,从而实现铁路货车的制动和缓解。常见的闸调器故障分为三种,包括误伸长、误缩短以及不调整。其中,误伸长和不调整会导致制动缸内活塞行程加长,闸瓦与车轮的间隙增加,制动效果差,如果是闸调器误缩短则会出现抱闸。

3)列车基础制动装置的杠杆与拉杆配合不良。货车进行检修组装时操作不规范,同时列车在不断制动和缓解时容易导致制动装置的杠杆、拉杆和托吊出现配合不良,导致卡滞。

2.3机车操纵故障

机车操纵故障有两种情况:一是副风缸过度充压超过主管风压,在充分缓解时,主管风压要低于制动缸风压,制动阀不能正常缓解导致制动抱闸故障;二是没有完全达到缓解状态就启动列车,压力表显示已经到达额定标准,就将手柄推至中立位或者是启动充风位,实际上此时副风缸和制动管内的风压并没有真正平衡,副风缸继续充压,导致主管压力因此而下降,就会导致部分制动机由于灵敏度偏高而出现制动抱闸故障。在机车运行时,操纵故障不会重复出现,机车经过制度和缓解过程后,对该故障的调查带来很大的困难。

3制动抱闸常规整治及预防

3.1提高空气制动装置部件质量

1)在生产空气制动阀时,制造厂家应当改进工艺,提高半自动缓解阀和紧急阀衬的质量,而且应当提高金属材料的质量,努力使壳体与套衬的膨胀系数差值减小,加工时应当保证衬套表面有一定的粗糙度,或者采用防窜销钉、凸台等方式,增加衬套表面的摩擦系数,组装时,过盈配合尺寸要符合规定的标准。避免因衬套外窜造成制动机不能正常缓解给列车的运行带来负面效应。

2)制造商还应该对膜板和橡胶制件的工艺进一步改进,提高产品的质量与性能,保证为列车组装提供质量要求达标的产品。

3.2保障货车车辆源头质量

1)在列车进行检修作业过程中,对制动管系进行检修时,如出现管系别劲或者管道的法兰连接头不能正常接合,不能强力组装,而要完全拆分吊卡,确定故障原因并进行正确处理后才可以继续组装。

2)在进行单车试验的时候,要采用敲击法检查管系,具体对法兰接头部位进行敲击,而且检查前需要对连接部位采用防锈检漏剂进行全面覆盖。保证不发生泄漏,如果管系泄漏值达到临界点,就必须彻查管系并确保阀体安装座和管系连接部位安装到位,从源头上杜绝泄漏风险。

3)检修作业时要对制动机和试风过程加强盯控,严格按照厂修、段修和临修比例大于1000的标准执行,并对单车试风全过程进行盯控,若泄漏试验发现泄漏指标达到临界值,则要对车辆检修进行全程盯控并妥善处理。

4)对制动故障的成因要追根溯源,加强分析,在段修和临修时要对制动关门追溯原因,预检员将检修信息预报和传达给技术人员,技术科人员在检修车间要分析故障根源,完全确定制动关门车的故障原因,并根据经验采用有效的措施彻底消除故障和隐患。

3.3强化车辆作业场环境检查

1)列检站作业时要保证制动机吹尘和排污制度严格执行到位。储风缸和空压机要定期进行排污、排水和排油操作,利用长大软管对每列列车都要进行排污和吹尘,保证试风风源的质量达标。

2)严格按照标准对列车进行制动机试验,不允许随意降低标准操作,泄漏量达到临界值(10kPa),就必须彻查原因并进行处理。要保证列车制动试检测装置的合格率和使用率全部达到100%。

3)认真检查人力制动机,检查其拉杆加强筋有没有出现卡滞和别劲的现象,链条是否存在松动,如出现卡滞或别劲可以通过调整托吊进行处理,处理完毕将前复位前制动杆,保证制动缸推杆回到原位。

4)确认车辆防溜状态。列检人员要重点检查列车前后部的人力制动机是否松动,避免没有撤掉防溜装置的车辆开动。

5)对于列车的闸瓦故障要及时检查并更换故障闸瓦,尤其是遇到闸瓦瓦背断裂、裂通掉块以及金属镶嵌和集渣时,要全数更换新闸瓦,并及时统计和分析故障闸瓦,并对制造厂家反馈情况,要求提高产品质量。

6)列车技术检查时,如果发现管道出现堵塞现象,在折角赛门和截断赛门时要按照规定缓慢操作,避免由于紧急制动而对制动阀造成损伤。

3.4对列车运行抱闸现象进行科学判断

1)缸活塞制动状态的监控需要借助故障动态图像检测系统,特别是单节车厢的制动以及缓解状态与其它节车厢不同时要进行预报和重点盯控,通知前方到站列检员进行判定和处理。

2)车辆抱闸状态监控需要借助轴温才能探测系统,通过观察波形的动态变化,锁定异常波形,预报前方列检站进行检查。

结论

当前铁路货运发展非常迅速,呈现出运程长、运量大的特点,货车制动抱闸故障发生率越来越高,这就要求我们采用科学的方法整治抱闸故障并采取有效的措施进行防范,保证铁路货运列车可以高效、安全运行。

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