沥青就地冷再生技术在公路大中修的运用

沥青就地冷再生技术在公路大中修的运用

梁成裕

广西壮族自治区右江公路管理局533000

摘要：就地冷再生技术是当前很多公路在大中修中用到的技术。本文主要现概述了就地冷再生技术的概念和优点，并就此技术在沥青公路中的实际应用进行了论述。

关键词：沥青；就地冷再生；公路；大中修

引言

随着交通行业的不断发展和重载车辆的增加，对现有公路路面的路用性能提出了更高的要求。原有道路路基路面原来是级配碎石、二灰碎石、贯入式沥青路面等低等级公路，已经无法满足公路的使用要求，需要对原有公路进行改造。这时如采用新建的模式对原有公路进行道路改造，势必增加工程造价、影响道路的通行、浪费资源，因此选择再生技术已经成为公路行业研究的热点，因为此技术在节约资源和资金的同时，还能减少对正常交通的影响，增加了施工的安全性。

1对沥青就地冷再生技术的简介

1.1冷再生技术的概念

就地冷再生是指采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水等材料后，进行现场铣刨、破碎、拌和、整形、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再生的技术。

它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生2种方式。仅对沥青材料层进行的就地再生称为沥青层就地冷再生；再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的称为全深式就地冷再生。

1.2沥青路面冷再生技术的优势

从目前的工程实践来看，沥青路面就地冷再生技术在道路再生中具有明显的优势：

（1）节约投资成本

据国外施工资料介绍，与在旧铺层上加铺新料的维修方法相比，浅层就地再生约可降低成本20%，深层就地冷再生约可降低成本46%。

（2）施工工艺简单

由于原有旧沥青路面的材料全部被就地利用，省去了挖掘、外运、厂内加工及回填等一系列工作，使得施工工序简化。

（3）对环境污染少

由于旧料得以充分再生利用，不存在旧料的运输与存放问题，也大大减少了新筑路材料的开采量，同时在施工过程中不会出现较大粉尘和废气污染，保护了环境，是一项绿色环保技术、“低碳”技术。

（4）对交通干扰低

冷再生施工只是集中在一定特定的区域。整个冷再生机械组合可以处于同一条车道内，不影响另一条车道车辆通行，可进行开放式施工，特别适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。

2沥青就地冷再生技术在公路大中修的应用

2.1施工准备，切实掌握公路状况。

修复之前，应充分调查公路的结构状况、公路沥青层面的厚度、基层所用的材料、基层厚度、结构强度等，还要探测公路的承载力，而后进行实验级配，根据公路所呈现的真实状况确定不同配合比的最大干密度，以及最佳含水量，明确添加剂的类型，促进沥青路面就地冷再生技术在公路养护大中修中的合理应用；第一，充分准备机械设备。针对于公路养护大中修，对公路进行弯沉检测，详细了解公路的承载能力，通过对公路状况的调查检测，明确公路养护适应的最佳含水量、最大干密度等，准备好工程所需机具，譬如三轮压路机、平地机、运送水泥汽车、洒水车等；第二，精确级配和配合比。通过对公路旧的沥青路面的调查检测，调查人员通过调查数据显示确认混合料的实际级配，根据混合料与所含不同比例水泥的试验结果，获取最佳含水量和最大干密度。在所规定的温度条件下，进行无侧限抗压强度试验，得出标准抗压强度，最终获取准确的添加剂量。2.2清理路面

在公路养护大中修施工之前，对公路路面进行彻底清理，不仅要清楚路面垃圾，还要将路面所存在的杂草、石块等杂物清理干净。拆除路边侧石，调整不平整路面并使其平滑，便于测量人员根据公路养护设计要求进行高程测量标线，确保规定铣刨宽度及深度。

2.3冷再生机铣刨与拌和

冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，按照5m/min。网裂严重地段应降低再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。施工中再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标准，用钢纤刺入土中，测量其刺入深度，看其深度是否合格。再生机后安排4－5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。冷再生设备的施工宽度为2.5m，为减少横向接缝现场施工时，冷再生设备将处理600m后，再调头继续施工同侧部位。

2.4摊铺

摊铺机在摊铺过程中必须做到匀速平稳连续作业,提高路面平整度最主要的措施。摊铺速度可控制在2-5m/min,做到缓慢、均匀和不间断地摊铺。

摊铺过程中一定要注意再生厚度、横坡与摊铺机的配合。旧路病害会导致面层厚度不均匀,通过对再生机电脑系统的及时调整确保出料数量尽量保持均匀一致,同时摊铺机在调整(摊铺厚度的增加或减少)过程中,一定要注意横坡的控制,以免出现路面积水,造成今后路面使用的损害。

在路面厚度的较大误差无法由摊铺机来调整的情况下,可以通过调整再生的厚度和采用装载机对再生混合料进行短驳的措施加以解决。

2.5碾压

配备足够数量、吨位的钢轮压路机、轮胎压路机,按照试验段确定的压实工艺进行碾压,保证压实后的再生层符合压实度和平整度的要求。碾压过程主要分为初压、复压和终压,每个碾压段落长度根据就地冷再生机组的实际情况宜控制在40m左右,确定的碾压工艺如下:

初压:采用单钢轮振动压路机碾压2-3遍,初压时再生混合料的含水率应比最佳含水率高1％～2％。再生层表面应保持湿润,如水分蒸发过快,应及时适量洒水。

复压:采用胶轮压路机碾压,碾压次数通常由混合料性能、压实厚度、压路机类型及环境状况等决定,一般需要3-6遍。

终压:采用钢轮压路机碾压1-2遍,可以采用静压或振动模式,以消除轮迹和获得一定的压实度,只有当振动不会对路面造成损坏的情况,才可以使用振动模式。

摊铺的再生混合料在碾压后,至少2h内不允许任何车辆通行,这个时间由现场决定,以保证足够的养生,避免车辆行驶造成再生层表面松散。

压路机碾压时可喷少量的水雾,以防止压路机轮粘结再生混合料。碾压时不得随意刹车、掉头,碾压位置不能停留在同一断面上,而应呈阶梯型。

碾压速度:初压1.5～3km/h,复压、终压2～4km/h。

2.6接缝

纵向施工缝:摊铺机摊铺再生混合料部分中间接缝处约10cm,作为后高程基准面,并有留至少5cm的重叠量,第二幅再生时重叠范围内的水、乳化沥青、水泥按原数量继续喷洒,集料数量可以不添加。第二(甚至更多)幅再生时在纵向搭接处的厚度要严格控制,以免出现高差,造成碾压无法消除接缝;同时特别要注意本幅摊铺的横坡。

横向接缝:每天的工作横缝用三米直尺测平方法确定再生起步位置。每天摊铺前,摊铺机停在横缝终端,摊铺机熨平板对准摊好路面后开始摊铺。在接缝处采用压路机横向由老路面向新铺路面逐步往返碾压,横缝碾压结束后再进行纵向碾压。

2.7水泥就地冷再生的养生

采用覆盖吸水土工布进行养生。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。

采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，应注意表层情况，必要时，用两轮压路机压实。基层的养生期不宜少于7d。

在养生期间除洒水车外，应封闭交通。不能封闭交通时，应限制重车通行，其他车辆的车速不应超过30km/h。根据检测结果，本次施工路段含水率、压实度、级配等各检测指标基本满足规范要求，成型情况良好

3结束语

总之，公路的养护直接影响到人们的出行，在社会经济快速发展的当下尤其重要。采用沥青路面就地冷再生技术，将其合理运用于公路养护大中修之中，不仅节省资源以及工程造价，而且工期短，适用性广，其经济效益更为明显。

参考文献：

[1]雷鹏.浅析冷再生技术在公路养护中的应用[J].科技创新与应用,2015(35).[2]王磊,任远侠.就地冷再生技术在农村公路施工中的应用[J].山东工业技术,2015(16).

[3]安天柱.沥青路面冷再生施工工艺研究[J].黑龙江科技信息,2014(13).