公路路基改扩建加宽施工质量管理控制分析

公路路基改扩建加宽施工质量管理控制分析

吴桐

安徽省路桥工程集团有限责任公司安徽合肥230000

摘要：公路路基改扩建加宽施工十分常见，也是改善交通运行环境和增加交通量的重要手段。文章结合实例，就公路路基改扩建加宽施工质量管理控制展开分析。

关键词：公路路基；改扩建加宽；质量管理

交通工程中公路工程的建设是一项基础项目，因此加强对公路项目的关注是必要的，为了能够与现代化的交通需要相符合，在改扩建公路工程中通过加宽路基增加交通量是当前最为重要的一项研究内容，最终通过路基的加宽实现了对交通的缓解作用，也能够为日后改扩建公路工程提供更好的帮助。

一、公路拼接加宽路基应遵循的原则

在公路工程改扩建工程中，路基拼接加宽工作的科学合理施工和建设，降低了路面建设完成后发生的裂缝问题，能够保证路面平整度，保证公路工程的建设质量。因此，在公路改扩建工程中实现对路基拼接加宽工作的技术控制，需要遵循相应的施工原则和方法。首先，拼接加宽是在原有的公路工程结构基础上建设的，最终需要扩展公路工程的建设功能，保证公路建设的最终利用率，这也是建设中最基本的原则；其次，因为公路建设中需要拼接加宽的位置新旧程度不同，同时遇到温度时发生变形情况也不同，因此两者想要相互结合和协调需要得到技术保障，让公路路基在加宽拼接过程中实现一致性；最后，对公路基础地基处理中要尽量应用特殊处理的方式，保证基础公路建设增强，并且不能对横向拼接进行操作。

二、公路路基改扩建加宽方式

（一）单侧加宽

顾名思义就是在对公路工程路基进行拼接加宽时集中在左侧位置或者是右侧位置上，这种建设的特点就是不会出现与路基建设的中心点相重合的情况。在路基加宽中采用此种方式操作相对比较容易，同时对质量完成效果也更好，在公路路基中的一侧位置实现施工，可以大面积大范围建设，但是这种情况需要在新填土中进行新路面的建设。因此，从建设强度上无法保持与旧路基一样，一旦需要对中心线进行移动，将会对路面材料用量有所增加。

（二）双侧加宽

公路路基拼接加宽中通过双侧加宽的方式实现左右两侧对称的加宽方式，这种也是建设中较为常见的一种形式。新路基以及老路基中心位置重合，路面在原有车辆压实的基层上进行建设，这种问题的缺陷就是一旦加宽值不大，在新旧路基中压实填土较为困难，特别如果是软土路基，将会产生较大的沉降问题，发生路基的变形问题，不利于路基之间进行衔接。

（三）分幅路基

由于受到空间以及平面的限制，在分幅路基建设中如果受到地质环境的影响，一些特殊地段中的路基拼接加宽将会受到一定影响，导致造价增加。因此，可以采用分离式的分幅加宽的路基形式对此问题实现控制和解决，采用此种路基形式能够实现独立施工和设计的措施，将一些特殊或者是不利地质条件的位置避开，这也是当前一种较新的路基结合方式。但是，这种形式也具备一定缺陷，比如说会增大占地面积、线形不好选、造价增加等。

（四）土工格栅

对于土工格栅而言，属于合成材料制作的构造物，与传统合成材料相较具有较为显著的优势。在路基加宽结构施工过程中，土工格栅技术的应用，可以作为加筋结构开展施工工作。通常情况下，土工格栅施工期间主要原材料可以划分成为塑料类型、玻璃纤维类型、玻纤聚酯类型、钢筋类型，无论使用哪种类型的原材料，都可以在聚合物拉伸的作用之下，形成强度较高的建筑物。通常情况下，土工格栅结构会设置在拉伸变形区域中，在科学设计的情况下形成土体拉应力的传递效果，使得钢筋材料成为抗拉性较高的构件。公路路基结构在行车荷载力较高的区域中，可以形成与土体之间的摩擦阻力，制约土地结构位移，预防路基变形现象。另外，土工格栅结构会与土体之间形成黏结作用，因此，在实际应用期间有利于提升结构抗拉力，改善路堤部位的沉降作用，预防裂缝问题，促进工程的施工发展。

三、工程实例

（一）工程概况

某公路整体长度位35km，该公路在设计之初属于三级公路，然随着社会经济的不断发展以及当地交通运输量的日渐增长，原有道路已经无法满足现行交通出行需求。因此需要对该公路进行改造升级，升级为二级公路，同时将原有路面路基宽度从8m增加到12m，加宽施工部分主要应用的是天然砂砾与中粒式混凝土来进行，还要采用其他的施工材料辅助施工，在施工中应该全面的提升新旧综合质量，从而可以全面的提升工程的质量。

（二）施工质量控制

1.控制加宽路基填料

公路改建施工时，为了可以使得路基加宽质量达标，在碾压施工中，冲击压路设备和振动压路设备需要同时进行施工，根据需要来适当的增加耐压次数，以使得路基孔隙率达标，使得压实度得到有效的提升。同时，在施工材料方面，要从当地的实际情况考虑，选择强度比较高的材料进行施工。此时应该减少老路基自重，提升承载能力，可以使用粉灰材料。整个工程项目实施阶段要考虑到沉降参数，可以使用碎石土、砂砾土等材料。

2.取样分析

采集取样分析是非常关键的工作部分，在施工中，要深入的分析施工范围内的土壤性质，要对施工规划进行明确的判断。在进行取样分析的过程中，如果发现土壤性质与实际标准存在较大的差异，就要结合工程的实际情况采取合理有效的处理措施。对于该工程，可以选择下面几种取样方式：人工、机械与配合取样。

3.酌情况施工

施工要从工程具体情况出发，同时应该采取必要的防护措施，并且应该将原先存在的段落部分清理干净，确保新旧路基强度指标达到要求。但是因为新旧路基在施工的过程中容易因为水文状况、压实性等都存在较大的差异性，因此，在施工中要从强度、压缩性与分层填筑的角度来进行分析。

（三）新旧路基结合部

1.对老旧地基结合处地面进行处理

本次工程中的沿线位置上具备的软土路基较少，所以应该实施有效的地表处理。①本次施工开始的准备阶段，应该及时的进行原地表土处理，在该阶段中，深度至少应该为30cm，然后实施回填处理，并且碾压处理，以保证压实度达标。②表层土清理干净之后，要对该施工位置上实施全面的压实处理，保证压实度不能低于90%。选择压实设备都要使用20t压路机来进行，此时可以应用静压、振动压实施工的方法。③施工阶段，应该使用刮平设备进行处理，然后使用20t压路机碾压1～2次的静压；施工区域在水田区内，此时可以应用强度大于70%的石渣来进行施工，然后就是碾压处理。

2.提升结合部压实度

新旧路基压实处理的过程中，一般都是采用碾压与冲压结合的形式来使得压实度达标。在施工过程中，路基含水量与最佳参数如果存在差异的情况下，碾压方式应该从外侧开始进行施工。根据工程施工规范的要求，本次施工应用的是YZ20T型压路机，然后使用25kJ冲击碾实施碾压，从而可以达到整体性的要求，避免在施工完成之后存在沉降的问题。

综上所述，公路路基改扩建加宽施工十分常见，具体到实际工作中，需要强化各个施工环节的质量管控工作，确保工程项目施工进度目标的实现，最大限度降低对周边环境的污染，全面提升工程项目的施工质量。文章结合某公路路基改扩建加宽实际，探究了施工质量控制措施，结果显示，在本次施工结束后，后续运营的2年时间内，该路基未出现任何病害现象，稳定性、安全性均达到了交通运输的要求，因此可以作为同类型工程项目施工的参考。

参考文献：

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