市政道路节点交通设计分析

市政道路节点交通设计分析

李志

MunicipalRoadsNodeTrafficDesignAnalysis

李志LIZhi（大同市政工程设计研究有限公司，大同037006）（DatongMunicipalEngineeringDesignandResearchLtd.，Datong037006，China）

摘要院本文就做好市政道路节点交通设计的重要性做了说明，并详细探讨了市政道路交叉口设计中的相关要点。

Abstract:Thispaperhasaintroductionfortheimportanceofmunicipalroadsnodetrafficdesignanddetaileddiscussionfortherelevantpointsinmunicipalroadsintersectiondesign.

关键词院市政道路；节点；交叉口；平面；竖向

Keywords:municipalroads；node；intersection；flat；vertical

中图分类号院U412.37文献标识码院A文章编号院1006-4311（2014）02-0085-021

做好市政道路节点交通设计的重要性当前，交通拥堵已经成为我国现阶段典型的“城市病”。目前，我国私家车的数量与日俱增，部分城市的私家车的增长量已严重超出了城市路网的承载量，价值城市的整体规划本身存在缺陷，旧城改造虽开展的如火如荼，但大多数改造工程缺少长远规划，致使城市各种功能分区过度集中，造成各交通接点交通流严重失衡。在市政道路设计中，有的路网规划欠缺全局理念，道路等级和路网密度的设计未充分兼顾周边环境的基本需求；市政规划时未准确预测城市交通发展前景，以致路网规划限制了路网拓展空间；现有市政路网十字路后、丁字路口错落交汇，交通循环不畅，最终造成道路节点拥堵。除此之外，大量人流和车流交汇于交通节点后互相干扰，以及相位分散也是路网设计缺陷的一个重要表象。要从根本上环节市政路网拥堵问题，首先要解决人流与车流相互干扰，以及相位分散的问题，以确保市政道路畅通无阻。

2市政道路交叉口设计要点2.1交叉口的交通组织渠化设计2.1.1交通组织渠化与信号控制的结合交叉口交通组织渠化是拓展路网空间资源的主要途径。这样的路网设计确立了一个大框架以便进行交叉口管理和控制。在此组织渠化的“框架”内可进行交叉口信号控制，以优化交叉口时间资源分配，提高道路通行能力。交通节点处人流与车流的控制效果直接取决于交通渠化与信号控制之间的配合程度。但是按照一般的设计理念，道路节点处组织渠化设计往往先于信号控制设计，因此进行组织渠化设计时应考虑周全，为后续信号控制设计预留足够的时间和空间。

如针对左转车辆较多的道路节点，可适当增加左转专用相位设计，这就需要在前期渠化设计阶段提前开设专用左转车道；如果要控制右转车辆的相位，就应该预先了解右转车辆的相位是否和直行车辆一致，在不一致的情况下可独辟专用右转车道。

2.1.2左转（调头）车道设置位置分析当现有车道无法满足左转（调头）车辆通行需求，需参考驾驶员的行驶习惯，在进口道最左边（道路中心线附近）另辟专用左转（调头）车道。这一车道设计可以防止左转车流和同向直行车流冲突。

2.2交叉口的平面设计2.2.1路口视距三角形设计停车视距、引道视距和交叉路口安全停车视距是适用于道路平面交叉的重要视距指标。

停车视距是驾驶员在接近车道障碍物之前作出反应并制动停车所需的最小距离，由驾驶员反应距离及制动距离两部分构成。引道视距是通向平交路口引道上的停车视距，与停车视距数值相等。交叉路口安全停车视距是使主线上驾驶员发现支路车辆驶入平交路口将与自己发生碰撞时，作出反应距离并制动停车所需的最小距离，由主线车辆3秒内行驶的距离和停车视距两部分构成，如表1所示。

平面交叉口处两个行车方向的车辆停车视距能够形成视距三角形，这一范围内应尽量确保通视，路面以上0.9m耀3m的范围内禁止布设植物、建筑等设施，以免驾驶员行车视线被挡。

2.2.2交叉口转角缘石的半径按照右转机动车或非机动车的行驶要求，交叉口转角处缘石曲线可以选择多种线形设计，比如单圆、双圆或三圆曲线，也可以是插入缓和曲线的圆曲线等等。按照实际需要，三圆心复曲线的曲线半径之比可设定为R1:R2:R3=1.5:2.5:4.0。计算交叉口转角处缘石曲线的最小半径时，可参照右转车道先对行车速度以及机动车道右侧非机动车道的宽度进行计算，继而参考表2的数据通过内插法计算出交叉口转角处缘石曲线的最小半径。

2.3交叉口的竖向设计2.3.1凹形设计凹形设计极易造成排水不畅，如图1所示。这种设计使地表积水全部向交叉口集中，因此现实条件下不建议采用这种交口设计。若有特殊要求，则需在此处多增设几个排水口，尽量避免雨水在交叉口汇集影响人车通行。

2.3.2凸形设计交叉口处各相交道路的纵坡方向不变，可按照通行需求对各路段的横坡进行调整。此时可通过自然坡排除交叉口处的路表积水，如图2所示。

2.3.3谷线形设计先定义一条谷线，所有与谷线相交的道路在交叉口处开始转折纵坡面，形成一条横向的贯通交叉口的凹形区。谷线形设计虽然能保证排水通畅，但会影响车辆通行，如图3所示。

2.3.4分水线形设计若在交叉口处有道路的纵坡指向交叉口，则要将雨水井布设于人行横道外侧才可保证排水通畅。同时将这些道路的定义过的路脊线分为三个方向，每条道路的横坡保持不变，如图4所示。

2.3.5鞍形设计道路交叉口处的横坡和纵坡坡度需要进行调整，在纵坡指向交叉口区域的道路两侧布设雨水井有利于排水，如图5所示。

2.3.6斜坡形设计斜坡形设计与超高过渡段的一种设计方法比较相似。按照斜坡形设计理念，每条道路纵坡不变，相邻两条道路的横坡在交叉口处逐渐过渡，使横坡方向调整到纵坡方向，这样在交叉口内相邻两条道路就变成一单向倾斜面。为保持排水通畅，可在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外布设排水井，如图6所示。

3结语综上，进行交叉口设计，既要保证车辆在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求，又要通过正确合理的竖向设计，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。节点交通设计中要统筹兼顾才能保证市政道路的畅通。

参考文献院[1]姚昱晨.市政道路工程[M].中国建筑工业出版社，2008，2.[2]朱胜雪，陆键公路平面交叉口安全评价指标及方法[J].交通运输工程与信息学报，2011，3.[3]白雪松.对城市道路交叉口的完善设计分析[J].科技资讯，2012，9援作者简介院李志（1978-），男，山西大同人，研究方向为城市道路设计。