大型结构物海上吊装安全

大型结构物海上吊装安全

马东山

关键词：结构；上吊；安全

一、危险源辨识和风险评估

由工程项目组负责组织结构物预制方案、施工方案的编制、市查和专家评市工作，并组织相关单位(设计单位、建论和施工单位、第三方等)召开技术交底会，对施工方案进行市查，对吊装作业进行危险源辨识和风险评估，并针对辨识和评估结果制定有效的预防措施。

危险源辨识应充分考虑码头特点、船舶特性、设备性能、工艺过程、天气、湖汐等因素，找出可能引发事故或导致不良后果的系统、行为或生产过程的特征。在辨识的基础上，划分评价单元，根据健康安全风险及环境因素评分标准，对事故发生的可能性、暴露频率和严重程度进行评价。

风险评估分为定性评估、定量评估和半定性定量评估，一般采用半定量评估办法。如健康安全风险重要等级D=LxExC,其中:

L——发生健康或者安全事故可能性大小

（1）完全可以意料到

（2）相当可能

（3）可能，但不经常

（4）可能性小

（5）可能性极小

E——处于危害健康及危险环境的频次

（1）连续暴露

（2）每天工程（8h）时间内暴露

（3）每周一次或偶然暴露

（4）每月一次暴露

（5）每年几次暴露

C——健康安全影响程度

（1）数人死亡或造成重大财产损失

（2）一人死亡或造成较大的财产损失

（3）人员重伤和造成一定的财产损失

（4）人员轻伤和造成较小的经济损失

（5）引人注目，不利于基本的健康安全要求

根据半定里评估方法，确定风险的范围和性质，进行初步评价。根据初步评价结果，结合公司的实际和结构物特点，重新评估筛选，对风险进行分级，从中评选出重大的健康安全风险或重要环境因素(健康安全风险重要等级≥160时，为重要健康安全风险<160时，为一般健康安全风险)。根据风险等级和现有的控制措施，判断是否来取进一步的预防控制措施，以有效降低作业风险，保障吊装作业安全。

二、天气/海况限制

根据施工方案要求，结合结构物特性，一般要在未来72h内天气和海况条件符合的前提下才进行作业，同时还要考虑到天气、潮汐等影响因素限制，其中主要包括风速和风向、波高(有效波高、有益波高)、涌浪(浪高、方向、流速)、潮汐(高潮、低潮和平潮周期)、水深。

三、吊装前检查，主要包括以下几方面

（1）结构物的吊点、卡环、吊扣、撑杆、拖拉系统索具和设备等，以及船甲板、垫墩强度和稳性分析等关键部位是否满足技术要求。

（2）工程船应组织机舱部门和甲板部门对主机及配电系统、变距器、刹车系统、吊车操纵系统、扒杆、变幅及钩头钢丝绳及滑轮组系统等进行检查。

（3）吊扣和卡环的证书，使用旧卡环/索具时要具备上次使用后的无损检验报告，以及驻船甲板、垫墩强度和稳性分析等关键部位的校核文件。并检查吊扣、卡环及垫墩的规格型号和装配位置是否与施工设计相吻合。

（4）船舶主机及供电系统、调载系统、操作系统、船体强度及隔舱强度和系泊绞车布置位置及缆绳配置，及其备用调载泵的状态和能力等进行检查。并应准备好备品、备件，以备应急使用。

（5）拖拉绞车的液压系统、夹钳系统、动力系统、钢丝缠绕系统和滑道及拖拉设备固定情况和陆地滑道摆放、打磨、滑油涂敷、千斤顶、应急设备等进行检查。

气象和海况:大型结构物吊装或拖拉装船作业前，应对气象、海况条件进行评估，要充分考虑最低潮位和最高潮位两个极限状态对吊装作业的影响，以确定最佳作业时间。

（6）吊车司机、指挥人员、司索人员要具备有效的操作资格证书和相应的工作经验。

（7）船舶调载系统检查。

（8）在吊装过程中，应密切监视各缆绳状况，防止断缆事故的发生。

（9）隔离锁定:在吊装作业前，应在施工现场设置隔离带。

（10）重里超过1000t的结构物通过第一次吊装后，二次吊装前必须组织人员进行无损检验，确认吊点质里。

（11）在上述检查结束后，由项目安全管理人员组织填写《大型结构物吊装作业安全评估检查表》，并存档。

四、在进行起吊时，应注重以下几方面:

（1）挂扣:按照施工方案要求，挂扣要逐一进行，指挥人员应根据施工方案和结构物特性，找好结构物重心位置。

（2）固定切割，在切除固定后，开始起吊。

（3）起吊过程中，应指定专人随时观察被吊物、索具、钩头滑轮组、吊机钢丝绳、吊机滚筒、刹车等关键部位的状况。发现异常，应立即停止起吊。

（4）起吊重量达到结构物重里的20%之前，技术负责人和指挥人员不得远离吊点，必须随时察看所有卡环和吊扣的位置、状态和受力状况。

（5）起吊重里达到结构物重量的20%后停钩，进一步确认固定割除的情况。在确认彻底割除完以后，所有人员远离被吊物，开始第二次起钩。

（6）起吊重里达到结构物重量80%后，停止起钩。项目施工负责人、技术负责人和指挥人员应进一步检查:卡环和吊扣的位置、状态和受力状况;吊钩定滑轮、钩头与被吊物重心是否在同一垂线;拖拉绳和系泊缆的受力状况等。

（7）确认无异常后，开始第三欠起钩、确认被吊物完全吊起后，立即停止起钩。静态等待10min后，方可开始装船或安装。

五、根据施工方案

①在结构物就位下放到预定位置时，应逐渐放钩。当吊钩吊重减少10%后:停止下放。同时项目组施工负责人和技术负责人应会同甲方和第三方检验人员对位置进行确认，在确认就位达到技术要求后，开始第二次放钩。吊钩吊重减少30%后，停止下放。上述人员确认精确就位无误后，开始第三次放钩。吊钩吊重减少90%后，停止下放、上述人员再次确认后，确定是否回零或摘钩。②所有备无患。工程项目七分准备三分施工，吊装方案的编写、吊装前的准备工作是大型结构物吊装作业成败的关键。在大型结构物吊装作业前，由有经验的专家牵头组织参与施工的相关单位和人员，对吊装方案进行重新审查评估，精心部署吊装过程，能够有效地规避风险。同时可以缩短项目建设工期，降低工程成本。

结束语

做好参与吊装人员的安全教育及交底工作，对吊装作业的全过程进行每一个细节的危险辨识并制定可靠的削减措施，制定可靠科学的施工方案并监督实施于作业全过程，做到人的可靠、管理的可靠和技术装备的可靠，就可以大大提高大型吊装作业的安全性，有效地防止吊装作业过程中各类事故的发生。

参考文献

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[3]半潜式海上石油平台模型风荷测试江宏.2014.9