浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程特殊路段标线设计应对措施

(整期优先)网络出版时间:2019-03-13
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浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程特殊路段标线设计应对措施

刘金杰

一、同向分幅路段标线设计应对措施

沈阳绕城高速公路改扩建工程是基于在原有的沈阳绕城高速公路双向四车道的基础上进行扩建,扩建后为双向八车道,扩建的原则是大部分为利用原有旧路,对称加宽;个别路段受特殊桥梁和单体立交的影响需要采用单侧加宽方案。单侧加宽就意味着同向行车存在了分幅情形,如何确保车辆在分幅之前能够提前预知,除标志、诱导设施提前预告外,标线采用了如下措施:

1.后丁香大桥~丁香湖段段落:左侧单侧加宽,桩号FK6+177.439~FK10+772.61,长度为4595.171m,右幅丁香湖大桥+西湖大桥为利用。右幅标线设计应对措施为右幅4车道变成2车道+2车道形式,标线放样时以路外侧路缘石为基准线,往中间放样,中间多余部分除桥梁段外内部填充斑马线。

2.苏北大桥段;右侧单侧加宽,桩号FK63+510.751~FK66+428.175,长度为2917.424m,左幅苏北大桥利用。左幅标线设计应对措施为左幅4车道变成2车道+2车道形式,标线放样时以路外侧路缘石为基准线,往中间放样,中间多余部分除桥梁段外内部填充斑马线。

3.金宝台~谟家堡浑河段:左侧单侧加宽,桩号FK70+827.513~FK73+624.024,长度为2796.511m,右幅浑河大桥利用。右幅标线设计应对措施为右幅4车道变成2车道+2车道形式,标线放样时以路外侧路缘石为基准线,往中间放样,中间多余部分除桥梁段外内部填充斑马线。

二、主线纵坡超限路段标线设计应对措施

沈阳绕城高速公路改扩建工程主线部分路段的纵坡超限,对于上坡而言,标线设计无需进行处理,当处于下坡时,当货车超载或夜间疲劳驾驶、以及雨雪霜冻等不利气候天气时,超限的下坡就是安全隐患,为了避免上述不利因素,下坡路段的路面每隔一定距离采用醒目且防滑效果比较好的红色薄层铺装进行提醒。

1.王家沟枢纽互通与英达枢纽互通之间右幅K31+532~K32+130纵坡超限:2.98%,大于规范2%,先处于王家沟往英达方向入口加速合流段,然后接着为英达方向出口减速分流路段,减速路段车行道路面标线设计了红色的彩铺,5条主线车行道路面上每隔10m设置1道0.9m宽的彩色铺装。

2.下深沟立交主线左幅K56+540~K56+991(2.734%)纵坡超限段:左幅处于下坡路段,主线5车道变为3车道+2车道形式,左边3条车道直行车道被完全隔离,不用设置减速措施,右边2条直行+出口车道需要设置减速措施,主线外侧2条分出的车道及出口匝道路面上每隔10m设置1道0.9m宽的彩色铺装。

3.主线左幅:K64+214~K64+809(2.692%)纵坡超限,部分位于雪莲街左幅出口端:左幅处于出口下坡路段,主线为4车道变成2车道+2车道形式,左边2条车道直行车道被完全隔离,不用设置减速措施,右边2条直行+出口匝道车道需要设置减速措施,主线外侧2条分出的车道及出口匝道路面上每隔10m设置1道0.10m宽的彩色铺装。

三、T型枢纽高接高路段标线设计应对措施

金宝台枢纽为T型枢纽,连接G15沈海高速公路与G1501沈阳绕城高速公路西环,C匝道连接G15沈海高速,D匝道连接G1501沈阳绕城高速公路西环。C、D匝道均为急弯下坡路段,车辆从南环直接驶入G15沈海高速和G1501沈阳绕城高速公路西环时,若不采取限速措施,极易产生车辆翻出路外的情形,标线设计时采用了如下两部分应对措施,确保两条高速相接接时急弯下坡路段的行车安全。

第一部分为C、D匝道路面上设置急弯及限速路面标识,路面标识底宽为1.8m,高度为3.7m,图案与标志版面的国标样式相同,标识厚度不小于1.8mm,实施前应提供彩样及检测报告,质保不得低于2年。

限速标识设置间距为100m,急弯标识设置间距为50m。限速设置3组,急弯设置7组。

第二部分为白色菱形块,沿车行道边缘线及车行道分界线边缘5cm处设置白色菱形块,白色菱形块长为1m,间隔1m,通过压缩车道宽度使车辆达到被动减速为目的。

菱形视觉减速标线设置范围:C匝道CK0+200~CK0+800,D匝道DK0+000~DK0+550。

四、下穿哈大高铁路段标线设计应对措施

沈阳绕城高速公路改扩建工程K63+200~K63+300路段,下穿哈大高铁,为防止高速行驶的车辆对铁路桥墩产生撞击破坏,除护栏设计提高等级外,标线设计时车道边缘线外侧的硬路肩或路缘带设置45cm宽,间隔为2m的斜向黄色导流线,为反光热熔型,禁止硬路肩及路缘带内车辆占用及停车,同时也是提醒驾驶人此路段内路侧净区危险。

五、互通立交匝道曲线半径较小路段标线设计应对措施

沈阳绕城高速公路改扩建工程中部分互通立交匝道半径较小,且位于纵坡≥3%减速下坡路段,为防止车辆由于路线平纵线形的不利组合而造成雨雪天失控,标线设计时在下坡路段起点前50m至下坡路段结束后50m范围内,于匝道的行车道上横向每隔10m设置一道0.9m宽的红色减速措施标线。因彩色路面薄层铺装防滑标线的初始湿态摆值≥70BPN(全方向),将有利于增加该路段雨雪天的防滑效果,有利于减速慢行。

其中白塔堡、北李官、金宝台、雪莲街、西江街、下深沟、长青街、东陵、王家沟、英达等立交的部分急弯下坡路段匝道采用了上述标线设计。

六、跨线桥桥墩落在道路中央内时的标线设计应对措施

沈阳绕城高速公路改扩建工程中有许多桥梁上跨主线,其桥墩落在在主线中分带内,也有一些桥梁的桥墩落在了地方道路中央,设计时按照规范要求采用立面反光标记,立面标记采用反光涂料涂刷在混凝土表面,这种涂料与混凝土表面通过涂刷方式结合效果较好,使用寿命长,造价较低,性价比最高。

1.位于中央分隔带安全净区内的桥墩立面及防撞岛立面均应涂刷立面反光标线,颜色为黄黑相间,线宽及间距均为15cm。立面反光标线宽及间距均为15cm,向车行道方向以45°角倾斜。反光涂料中黄色立面反光涂料材质要求:反光亮度为20~25坎德拉,寿命及反光效果不低于4年,颜色为国标黄。

2.主线桥桥墩落入地方路中线时,桥墩两侧设置接近障碍物标线,接近障碍物标线采用导流线填充。落入地方路的桥墩距路面2.5m范围内设置黄黑相间的立面反光标线。接近障碍物标线的导流线区域内设置弹力警示柱,柱间距为2m,桥墩两侧迎车端各摆放一组3个防撞桶。

结束语:沈阳绕城高速公路改扩建中特殊路段的标线设计遵循了简单、节约、适用并与标志、防撞设施及其他诱导设施相配合的原则,使安全设施总体设计方案统一,以向公路使用者传递同一信息和警示作用为目的。后期实施效果还有待在通车之后接受社会车辆的严格检验并进行改进。

参考文献:

1.国标《道路交通标志和标线》;

2.交通部《公路交通标志和标线设置规范》