市政公路水泥混凝土路面加铺沥青升级改造技术探究

市政公路水泥混凝土路面加铺沥青升级改造技术探究

李建宁

李建宁

遂宁市河东开发建设投资有限公司(四川遂宁629000）

摘要：在旧水泥混凝土路面修复工作中，加铺沥青进行升级改造，可以保障路面修复施工的效果和效益。本文通过对水泥混凝土路面损坏的原因进行分析，讨论了市政公路水泥混凝土路面加铺沥青升级改造技术要点。

关键词：市政公路；水泥混凝土路面；加铺沥青

引言

随着交通量不断增加，汽车轴载加重，加上设计、施工等因素的影响，水泥混凝土路面出现露骨、开裂、断板、沉陷等现象，影响制约了市政道路的使用功能。“白加黑”即旧水泥混凝土路面加铺沥青是当前常用的一种技术。通过加铺沥青砼面层可以有效改善其使用性能，并且可以充分利用旧水泥砼路面，一方面造价低廉，施工方便，另一方面对交通、环境产生的影响比较小。

1水泥混凝土路面常见病害及原因

水泥混凝土路面在使用过程中，由于受到各方面因素的影响，路面出现严重的损坏问题，这就车辆的安全行驶有着严重的影响。水泥混凝土路面常见病害及原因主要有以下方面：

（1）裂缝。裂缝在水泥混凝土路面工程施工中，是十分常见的一种病害问题，这不仅使得整个道路结构的承载能力受到影响，还使其存在着一定的安全隐患。而导致其路面裂缝产生的主要原因有：内外温度差过大，使得混凝土结构中温度裂缝；路基结构强度不够；长期处于超负荷的使用状态。

（2）板角断裂。水泥混凝土路面在使用的过程中，如果其垂直通底和板角之间的连接缝出现了开裂的现象，这就导致板角断裂的情况发生，这就使得水泥混凝土路面存在着一定的质量问题和安全隐患，使其无法正常的使用。

（3）边、角剥落。如果在长期超重交通荷载的作用下，其水泥混凝土路面的也会出现边、角剥落的情况，这就使得路面结构出现损坏的现象。另外，其技术人员的施工技术不到位，那么也容易出现边、角剥落的情况，使得混凝土结构的强度受到影响。

（4）错台。错台现象的出现，主要是外界荷载、施工技术不到位等方面因素而引起的，这就容易导致车辆在形式的过程中，存在着一定的安全因素，影响了道路交通的正常通行。

（5）表面裂纹。在水泥混凝土道路使用时，表面裂缝的出现主要是有施工处理的质量不合格所造成的，使其在使用的过程中，受到外界环境因素的影响，而出现了相关的质量问题。

（6）坑洞。如果在水泥混凝土路面进行施工处理的过程中，没有对其施工质量和均匀性进行严格的要求，这就导致路面结构在使用是出现坑洞，其直径通常都是在6cm左右。

2旧水泥混凝土路面的处理

旧的水泥混凝土路面一般建设时间较久，利用程度也较深，所以路面被破坏的范围较广，形成总体上的路面坑洼，所以要加铺的沥青混凝土技术就必须要将对于旧水泥混凝土的施工方案进行设计、把治理措施进行分配，具体措施如下：

（1）接缝处理，在水泥混凝土坑洼现象较为严重，或者有积水的地方，要借助修路工具或者清理路基的工具将缝内或坑内的积水或者杂物进行取出，将内部的灰尘吹除干净。

（2）填缝作业，将沥青或者填缝材料加热至灌入温度，滤去杂物，然后再倒入填缝机内天分，在填缝的时候要将搅拌的工具进行利用，充分的将填剂物进行均匀抚平工作，增加填充物和缝壁的黏结和填缝的饱和，所以填缝材料才有坑洼和路面的持平。

（3）对于破碎面板的处理，要将破碎的面板进行整理和更换，有裂缝的面板也要及时的更换。

（4）旧路基的处理措施要讲究高效适时，挖除现有破损严重的沥青混凝土路基，将松散的颗粒物进行清除，检测地基的承载力，从而针对性的将基地进行夯实或者填换，对于旧路中的复合面路基要将其视为水泥混凝土的路面进行对待，将上层原有的沥青罩面层视为应力吸收层及调平层，例如:当路面表面清晰干净晾晒后可以直接的进行沥青混凝土路面的罩面工作。在对于水泥混凝土路面的接缝处理时，针对裂缝的大小可以直接的灌注沥青混凝土。将裂缝进行黏合。

（5）注意旧水泥混凝土路面的处理过程。不能损害相邻的路面和路基基层，混凝土路基破损的地方及时的清理混杂物，将混凝土的接缝传荷能力进行修补，或者在新旧混凝土之间增设连接钢筋，以固定水泥混凝土之间的连接。同时为促进修补混凝土面板的强度，在混凝土的掺拌作业中要将早强剂适量的掺加，建议量为30%，因此在新旧混凝土的接缝连接过程中周围的接缝才有可能对齐，从而将路面的完整度进行保留。

（6）在旧路面的坑洼处要进行沥青混凝土技术的施工时，往往旧路面由于长期的受到不同重力的挤压导致路面材料沉降，所以可以利用铣刨工具对于路面的沉降处进行刨挖，再进行粘层沥青的施工建设。

所以旧路工程的改造工作所利用的沥青混凝土施工技术是较为符合实际的，也更能够将道路工程作业的质量进行全面的配合，因为旧路改造工作选择的沥青混凝土施工技术是较为符合实际的道路改造的要求的，能够将施工作业的路面情况进行综合的考虑和部署，有设计施工方案再加上施工建设步骤的有效开展，从而旧水泥混凝土的路面改造工程才会有效的展开。

3加铺沥青升级改造施工技术

3.1拌和、运输沥青混合料

在拌和沥青混合料的过程中，为了进一步提高混合料的摊铺效果，通常情况下，需要从混合料级配、沥青用量、拌和温度等方面进行控制。在运输沥青混合料的过程中，需要利用遮盖物对其进行充分的覆盖。

3.2摊铺沥青混合料

一是，控制平整度。在公路工程施工过程中，通常采用基准钢丝绳法、浮动基准梁法等方法对基准面（线）进行控制。控制摊铺温度。二是，在施工过程中，可以通过目测的方式判断摊铺温度。通常情况下，过热的混合料表面会冒青烟，并且色泽不均匀；反之表面粗糙，存在结块现象等。三是，控制摊铺速度。利用摊铺机进行摊铺作业时，需要保持匀速缓慢前进，中途不得停顿。

3.3碾压沥青混和料

在碾压过程中，需要配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路等设备，根据压实工艺进行碾压。完成摊铺和刮平后，需要检查路面，及时用人工的方式对不规则之处进行调整。在压实时，如果接缝处的混合料温度不符合压实温度要求，可通过加热器提高混合料的温度，然后再进行压实处理。处理接缝要注意以下几点：①在安排铺筑工作的过程中，将纵、横缝控制在最小数量。②对于相邻两幅，以及上下层的横向接缝，通常情况下其错位超过1m时，采用垂直的平接缝对横向接缝进行处理。③对于平接缝要充分压实，可以采用切缝机对接头进行处理，然后洒粘层油后进行铺设。④利用压路机对横向接缝进行横向碾压，在碾压过程中，压路机位于压实的面层上。⑤当纵向冷接缝难以避免时，需要加设挡板或者切齐，但是，不能利用切割机在冷却后进行切缝处理。⑥上下层之间的纵缝，通常情况下热接缝（冷接缝）需要错开150mm（300～400mm），同时确保表层纵缝的顺直性，一般在车道标线位置处设置冷接缝。

3.4路面质量检测

(1)现场钻芯取样，对路面压实度、粘结强度以及密度进行测定，设计合理的混合料松铺系数，并对压实效果进行检验。(2)对路面压实平整度、横坡、标高进行检测，尤其要重点检测抗滑摆值、构造深度、渗水等方面。(3)检查路面厚度，将路面厚度的实际测量值与设计目标值之间的偏差，控制在面层总厚度的12.5%范围内。特别对于热压式沥青混合料路面而言，要将路面厚度偏差控制±6mm范围内。

结束语

总而言之，在旧水泥混凝土路面建设施工的过程中，采用沥青面层加铺的方法，不仅可以很好的满足道路工程项目修补施工的质量，还有效的节约了工程的施工工期，保障了综合效益。而且随着社会的不断发展，人们也将一些新型的施工工艺应用到其中，这就使得旧水泥混凝土路面的修复效果得到有效的提高。

参考文献

[1]王渊明.水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术研究[J].科技信息，2012（5）.

[2]罗晓辉.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层后反射裂缝的防治[J].公路，2011（8）.