商业综合体流线设计研究赵士斌

商业综合体流线设计研究赵士斌

赵士斌

大连天工建筑设计有限公司辽宁大连116000

摘要：随着全球经济一体化时代的到来，我国城市化进程飞速发展，人们生活水平不断提高及社会需求日益增加，城市商业综合体越来越多的呈现在人们眼前，成为城市经济高速发展的必然产物，也慢慢成为城市空间的重要组成部分。城市商业综合体的出现，及时解决了人口增长，用地紧张之间的矛盾，并提高了土地使用率。但由于其硕大的体量及功能的复杂性，对其交通组织及内部商业流线等设计方面也带来了更多的挑战。本文主要从现代商业综合体的外部交通空间规划以及内部车流交通的组织、人流交通的组织、商业综合体的货流交通的组织这几个方面来对现代商业综合体的交通流线设计展开综合性的探讨。

关键词：商业综合体；交通流线；组织；设计；探讨

1、现代商业综合体外部交通空间的规划

商业综合体其主要的功能是用来开展商业经营，所以在其外部交通空间规划时，我们应该将营造优越的商业环境和交通环境作为规划的重点。下面我们就以石家庄金正海悦天地为例来剖析现代商业综合体的外部交通空间规划。金正海悦天地是集商业、办公、宾馆以及文化、娱乐等功能为一体的特大型高层商业综合楼，其建设用地紧邻城市干道裕华路，交通环境比较优越。但是却由高架桥将其与周围的建筑群隔离开来，这一点是不利于其充分吸纳周边商业人群的，需要我们在商业建筑设计的时候给予关注。在总体上，金正海悦天地充分利用了沿裕华路的优势，并借助道路与高架桥之间的绿地，然后让建筑整体适当退让，从而很好地保留出了商业场所所必须的人流交通用地。此外，某酒店将其与住宅区之间的道路规划成了商业一条街的模式，并在二层建立外廊和平台使南北能够相连，从而扩大了交通空间，加强了人流互动。这些设计上的商业理念和优势都是我们在商业建筑外部交通空间规划中应该借鉴与学习的。

2、现代商业综合体内部车流交通的组织

现代商业综合体内部车流交通的组织，应该按照以下几个方面进行：

首先，在出入口的设置上，我们应该结合城市道路级别以及车辆行驶方向、规划要求，通常将其设置在城市支道上，同时还应尽量避开道路交叉口以及学校、公共汽车站等人、车比较密集的区域。此外，在停车区域的划分上，商业综合体除了只保留少量的地上车位时，应该充分利用地下空间，设置地下停车场将大多数的车辆停入地下。以此来保证地面的开阔性和人流分散的高效性，避免车流对人流形成影响。

其次，商业综合体在车道、车位划分的设置上，应该根据停车总量合理的划分不同功能区域所需要的分项库容。在车道的设置上应该合理的划定交通主要干道，并形成交通环路，从而有利于车位的区域划分。同时，我们还应该将较大规模的车库从色彩以及形式上划分为若干单元，并进行明确的标示，从而形成科学、有序的交通系统构架。此外，在设备用房以及管道系统的设置上，我们要也要系统的进行划分，以避免粗大管道占用通道或停车空间，尽最大可能的提升交通和停车的空间。

最后，现代商业综合体的地下车库在设置上，其与普通车库最大的区别在于车辆种类的不确定性。毕竟，商业综合体的出入车辆除了商业车辆之外，还有部分办公与公寓车辆，所以在其车库必须具备一定的兼容性。比如说，其通道以及出入口高度，车道高度应该满足小型货车、员工班车以及小型面包车通行的能力。同时，在停车区域以及车位的划分上我们还应该进行明确的划分。对于一些时车车身较长的车辆，其回转半径比较大，我们应该尽量将其安排在主车道一侧。此外，我们除了要明确区域与车位的划分与标示之外，还应该加强管理，制定明确的管理制度，并且充分利用监控系统以及停车设备系统提高管理水平，在车流高峰时段还应该安排专门工作人员进行疏导。

3、现代商业综合体内部人流交通的组织

现代商业综合体的人流交通组织主要通过其内部各商业功能区的门厅以及室内步行街出入口引入。而在其组织设计上，我们就从人流进出的节点以及人流通道两个方面对其展开探讨。一方面，现代商业综合体除了从各商业功能区的门厅以及室内步行街出入口进入以外，还可以通过停车场进出。比如说，我们可以直接将商业综合体的顾客班车直接驶进停车场，然后让顾客从地下停车场入口进入综合体内部，此外，自驾车来的客户也可以通过地下停车场入口进入综合体内部。这就需要我们在合理规划地下停车场的同时，科学、合理的设置地下停车场进入综合体内部的出入口，以保证顾客、工作人员以及外来送货人员等的有序进入，从而为地上的人流入口减轻压力，并减少顾客、工作人员的步行时间。另一方面，人流通道。顾客想要在商业综合体到达自己想去的区域，就需要通过人流通道以实现位置上的移动。通常情况下，我们按照商业综合体的空间分布结构，将通道划分为水平通道和垂直通道两大类，水平通道一般由商业综合体的市内街道、走廊一级水平电梯等组成，而垂直通道则由电梯以及楼梯等运载工具组成。在其设计上，我们最基本的是要将人流交通线与其他交通线进行空间上的分割，以保证顾客的安全，为他们创造良好的心理环境。同时，在电梯和自动扶梯的设置上，我们还应该根据不同区域的人流量来确定，以让整个人流交通线满足现代人们快节奏生活的需求。

4、现代商业综合体疏散楼梯

对于面积较小的高层建筑来讲，设置室内楼梯是不太现实的，但是设置室外楼梯或者在公共建筑面积较大的地方设置室外疏散楼梯却是可行的。室外疏散楼梯不占用房屋使用面积，对于建筑造价影响不大，是天然的排烟楼梯，比较安全。需要注意的一点就是既是安全疏散通道，那么在楼梯设计时就要注意一下几点：1）楼梯的宽度问题，室外楼梯的净宽度应在0.9m以上，这样才能保证一个消防人员在携带灭火器材下顺利通行；2）楼梯的倾斜度问题，室外楼梯用于作为安全疏散通道，倾斜度应小于45°，防止因倾斜度过大而造成的人员滚落，甚至伤亡；3）室外楼梯加设护栏扶手的高度问题，其高度应在1.1m以上。

为了防止火灾时火焰从门内窜出而把楼梯烧坏，则室外楼梯和每层处平台，应采用非燃烧材料制作，平台的耐火极限不应低于1h，在楼梯周围2m范围内的墙面上，除了可以设置疏散门外，不应开设其他门洞口，疏散门应采用乙级防火门，且不应正对楼梯段。结语：关于现代商业综合体的交通流线设计的探讨，本文主要从以上几个方面进行简要的论述。具体的设计策略和应对方案我们应该根据商业建筑的功能需求和区域划分以及其他与交通流线相关的影响因素来综合性的考虑。本文旨在与同行业从业人士以及相关专业学习人员和研究人员进行学术上的沟通与交流，在此也希望有更多人士参与到商业建筑设计的相关课题中来，为促进与保障我国现代商业建筑的科学发展提供充分的理论支持。

5、结束语

综上所述，商业综合体是城市经济高速发展的必然产物，也是城市空间的重要组成部分。商业综合体拥有功能多样性、交通复杂性等特点，合理地利用交通优势带动项目的人气，并最大化体现商业的价值成为首先需要考虑的问题。本文从商业综合体流线的整合设计出发，分析流线的混合与分流设计，探讨了商业综合体流线组织的特殊性。

参考文献：

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[2]王滔,周闽.城市核心区大型商业综合体设计——以成都百货大楼重建项目为例[J].四川建筑,2010,(01).

[3]周闽,杨帆.城市商业综合体设计实践——成都“世代春天二期-春天广场”设计札记[J].四川建筑,2009,(01).