连续梁转体施工在高铁跨既有线中的应用

连续梁转体施工在高铁跨既有线中的应用

黄玉龙

（中铁七局集团有限公司河南郑州450000）

【摘要】近年来，高速铁路快速发展，为了保证铁路运营安全，在新建铁路跨越既有线连续梁多采用转体施工。该论文主要针对郑徐铁路客运专线徐州特大桥跨陇海铁路（48+80+48）m连续梁转体系统施工过程控制简述，分析转体连续梁在施工过程中的应用。

【关键词】高铁铁路；跨既有铁路；连续梁；转体施工；转体结构

【中图分类号】U238【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）12-0137-02

1.概况

郑徐客专徐州特大桥49#～52#墩设计为一联（48＋80＋48)m预应力混凝土连续梁，该连续梁跨越陇海铁路线（双线）、夹孟线疏解线、夹河寨牵出线等多线，采用墩底转体法施工。

转体T构长78m，先顺铁路方向支架现浇，再转体合拢，转体总重量W=55000kN。转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成。下转盘为支撑转体结构全部重量的基础，转体完成后与上转盘通过后封C50砼共同形成桥梁基础承台。上下承台之间设转体球铰，球铰结构由上、下球铰、球铰间镶嵌四氟乙烯片、上下球铰的固定钢销轴、下球铰定位钢架组成。

2.转体系统施工控制

转动系统正面

2.1下承台及转体系统施工

下承台分两次浇筑，第一次浇筑底部2m，第二次浇筑上部1m（实际连同下转盘一同浇筑）。

（1）下转盘球铰及滑道安装

初步定位：为了保证球铰的安装精度，在下承台第一层浇注时，在球铰骨架四角相应位置预埋30cm×30cm×2cm钢板，以保证球铰安装时的平整度。确定下转盘球铰中心十字线，放出锚固螺栓位置。用吊车将下球铰骨架吊入，并进行粗调。

下转盘及滑道精确定位及调整：由测量人员根据施工图所示尺寸采用全站仪定出下转盘中心，并将以此点为中心画出下转盘、滑道边界线，待施工人员将下转盘安装完毕后，测量人员利用电子水准仪并利用固定调整架及调整螺栓将下转盘球铰悬吊，精确调整中心位置和高程，调整完成后将下承台架立钢筋与下球铰骨架焊接牢固。

下转盘及滑道固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01mm的电子水平仪多点复测，经检查合格后对其进行固定；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上预埋型钢，利用型钢固定。

（2）下转盘预埋件安装

下转盘砼浇筑前，将转动体系中的牵引系统的反力座，助推系统反力座预埋在下承台中，并在下承台埋设临时锁定装置及限位工字钢。

防超装置限位根据理论桥轴向位置预先在上下转盘预埋工字钢；利用助推反力座安装限位装置，防止过转，在墩身的法线方向分别预埋4根I25工字钢，上承台根据现场实际转角也分别在法线方向预埋4根I25工字钢。

临时锁定装置的设置，在上转盘和下转盘之间预埋32mm精轧螺纹钢筋，伸入上下转盘各1.2米

（3）下转盘砼浇筑

下转盘采用C50混凝土，混凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对球铰、滑道产生影响，浇筑时砼从一侧灌注至另外一侧

（4）牵引反力座、助推墩施工

牵引反力座是为了提供上转盘转动力矩设置的生根装置，成对出现是为了在球铰中产生单纯力矩，不附加产生水平次内力。牵引反力座槽口的中心要和上转盘中心高度和法线一致。

助推墩内外两侧中心和球铰中心三点在一条线上，确保助推千斤顶对大小助推墩面的受力均匀。

2.2上承台及转体系统施工

（1）上球铰及聚四氟乙烯滑动片安装

在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，黄油四氟粉比例为120:1，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安装聚四氟乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四氟乙烯滑动片的编号由内而外将其安放在相应的镶嵌孔内。

聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球面上，误差≯0.5mm。检查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间，并略高于聚四氟乙烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。整个安装过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。将上球铰的两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。

（2）砂箱、撑脚安装

转动体系部位共设8组撑脚和砂箱。每组撑脚由两根φ630*8mm钢管混凝土组成，下设走板，钢管内灌注C50微膨胀混凝土，撑脚在工厂整体制造后运进现场，撑脚与下滑道之间设置楔形铁，并预留1cm间隙。

砂筒的作用是支撑上转盘以上结构，一般为了保证钢撑脚与下滑道之间有一定的间隙，保证将来转体时的自由转动，

（3）上转盘施工

上转盘是转体时的重要结构，在整个转体过程中是一个多向、立体的受力状态，受力复杂。转台是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵引索直接施加的部位。转台内预埋牵引索固定端采用15孔扎花锚具（P锚）固定，同一对牵引索的锚固端应在同一直径线上并对称于圆心，注意每根索的预埋高度应和牵引方向一致。每根索埋入转台的长度应大于3m，通过15根φs15.2钢绞线与油顶连接。每根索的出口点也应对称于转盘中心。

上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇筑上承台及墩身混凝土，完成上转盘施工。

3.结语

徐州特大桥跨陇海铁路连续梁已顺利合拢，整个转体施工前后分两次转体，合拢后线性满足验收要求，整个期间未发生任何安全质量事故。实践证明，采用转体施工跨既有线铁路连续梁是科学的、合理的，类似现浇梁和跨既有线路的施工中可以借鉴。

参考文献

[1]《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）.

[2]《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009).

[3]《高速铁路桥涵施工技术指南》铁建设[2010]241号.

[4]《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）.

[5]《徐州特大桥跨陇海铁路连续梁转体郑徐客专施图（桥）修2-22-Ⅰ》.

[6]《（48+80+48）m预应力混凝土连续梁（支架现浇）》.