南宁铁路局现行维修天窗安排思考

南宁铁路局现行维修天窗安排思考

陈瑞川

南宁铁路局施工管理办公室广西南宁530029

摘要：介绍了南宁铁路局现行维修天窗安排情况，阐述了维修天窗安排思路。分别对我局各线及高速铁路与普速铁路共线运行特殊情况等方面进行研究，找出理想方案，确保运输与维修兼顾。

关键词：客车框架；维修天窗；高普共线

维修天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为维修作业预留的时间。

1维修天窗安排考虑因素

1.1首先不能影响客车正常运行。列车运行图客车构架是维修天窗安排工作的基础，维修天窗必须在客车运行线间隔时间段内安排，且时长需符合铁路总公司相关规定要求。当前我局行车设备专业专业部门正实施修程修制改革，思路是“延长时间、压缩次数”，在客车构架不能随意调整的情况下，增加了安排难度。

1.2其次必须具备维修作业条件。夏季高温时段（10:00—16:30）不具备动道条件，维修天窗不能在此时间段安排。

1.3再次考虑作业人员作业环境，普速区段尽量昼间安排（夏季6:30—19:30；冬季7:00—19:00）；同时还需考虑天窗（车流）顺接。如区段内天窗“错牙”安排，对线路通过能力的影响将产生叠加，列车在途运行时间延长，易导致司机操劳。在列车密度相对较小的单线区段，优先考虑作业环境因素；在列车密度较大的双线区段（柳州—南宁—玉林“大三角”）以及枢纽地区与其衔接区段必须优先考虑天窗顺接。

1.4受上述因素影响，局管内各普速区段维修天窗安排选择的余地不多，部分区段仅存唯一方案，个别区段的方案很难达成共识，必须特殊处理，如湘桂线黎塘至邕宁段下行，扣客车K1561次晚点10分钟，安排昼间10:00—11:50、110分钟维修天窗，还比比规定少10分钟。

2局管内各区段现有维修天窗安排情况

在现行运行图客车构架下，通过优化调整、创新高普并线车站衔接普速区段维修天窗组织模式、“错牙”安排部分区段维修天窗等措施，实现我局管内普铁区段维修天窗除黎湛线外均在昼间非高温时段安排（或至少1头见亮）。具体如下：

2.1普铁

2.1.1湘桂线滩桂段：8:00—10:30，150分钟。

2.1.2湘桂线柳桂段：7:00—10:30，120分钟。

2.1.3湘桂线南凭段：5:00—11:00，150分钟。

2.1.4黔桂线：4:00—8:30，90至150分钟。

2.1.5焦柳线：15:10—20:00，120分钟。

2.1.6南昆线：5:30—9:00，120分钟。

2.1.7益湛线：7:30—12:40，90至120分钟。

2.1.8河茂线：7:30—9:00，90分钟。

2.1.9田靖线：6:30—9:00，120分钟。

2.1.10柳州—南宁—湛江复线“大三角”区段：2:30—9:00，120分钟。

2.2高铁

高铁维修天窗全部在夜间安排，目前除柳州枢纽以及衡柳线全州南以北3个区间外，其余高铁区段均实现240分钟垂直天窗。

2.3柳州—南宁—玉林复线“大三角”区段供电垂停天窗

复线“大三角”区段列车密度较大，供电垂停天窗给点较为困难。为给供电部门创造好的作业条件，协调相关部门，增加供电垂停次数和时间：黎湛线黎玉段按120分钟，每月第一、三周的周四、五共安排4次；湘桂线柳南段按90分钟，分第一部分（柳南至小平阳、沙江至那罗）和第二部分（小平阳至沙江），第一部分每月第二周的周四、五安排2次，第二部分每月第三周的周四、五安排2次90分钟天窗。该方案相比去年（每月2次、每次60分钟），优化不少。

3优化维修天窗的举措

3.1创新高普并线车站衔接普速区段维修天窗组织模式。受高铁维修天窗只能安排在夜间影响，考虑天窗顺接，部分高普并线车站（柳州、柳州西、灵川、二塘、五象南）衔接普速区段维修天窗也只能安排在夜间，设备管理单位部分职工长期夜间作业，身心健康、家庭和谐受影响、作业效率也得不到保证。对此，通过多次研究讨论，提出并不断完善高普并线车站及衔接普速区段维修天窗“5+2”模式，即周六、日凌晨天窗仅安排高普并线车站维修作业，其衔接普速区段不再安排维修天窗；周一至周五高普并线车站衔接普速区段在昼间安排维修天窗，高普并线车站维修作业不再安排。这样实现高普并线车站衔接普速区段维修天窗昼间安排。与此同时，为减少周六、日凌晨高普并线车站维修作业工作量，细分高普共线车站站内作业范围，将不影响货物列车通行区域的维修作业可在周一至周五凌晨安排，作业区域固定，维修计划提报、审批、下达、“运统-46”登销记均模板化管理。

3.2困难地段维修天窗的特殊处理。维修影响范围过大的地段（如影响高普铁、高铁车站和动车所接触网同时停电的作业，影响枢纽馈线停电的作业等），各设备管理单位集中力量进行周期性维修，并以施工的方式组织实施，保证设备状态的同时，兼顾运输。

3.3抓住货源波动规律、在货运量下滑时做足施工量。一是给足点。对于列车运行线条明显减少的区段，对每日天窗时间进行扩大，最大化天窗时间。二是增加作业项目和工作量。协调相关部门，将年度轮廓大中修任务提前实施，并鼓励增加部分临时大中修任务，为货源回升后的减施工、保运输工作打下基础。

3.4优化运行图客车构架，为增加维修天窗给点创造条件。对现有运行图进行梳理，对天窗影响较大的客车在下次调图时尽可能优化运行点，解决该客车运行线横穿枢纽维修天窗的问题。

3.5适时调整维修天窗安排方案，适应运行图、设备、季节变化以及重点施工的需要，兼顾运输和施工（维修）。2016年全年，我们组织对管内各区段维修天窗进行了15次优化调整。

3.6积极向铁路总公司申请天窗政策。为减少调图以及节假日长时间停工对重点工程以及线路设备维修的影响，积极向铁路总公司运输局申请，在停工期间安排重点工程以及部分线路设备施工（维修）天窗，确保管内线路设备质量稳定以及黎湛电化、南百二线等重点工程顺利推进。

3.7取消黎湛线根玉段非动车开行时段的施工（维修）限制，按普速铁路管理，为设备管理单位点外作业以及部分不上线、不封锁线路的施工创造条件。

4维修天窗安排存在的问题

4.1施工对维修天窗的安排影响较大。部分施工耗时长、要求高（需上下行同时封锁或停电等），维修天窗时间段不能满足需求，不得已另行找点安排，维修天窗同时相应调整，部分区段维修天窗由昼间调整至夜间，设备管理单位作业条件受影响。。

4.2修程修制改革受制约因素多。一是运行图客车构架不支持，客车间隔时间不足。二是建设施工多的区段，天窗次数需求多，“延长时间、压缩次数”的思路不能完全适应。三是部分区段点多线长，货物列车运行时间长，延长天窗时间将会导致在途列车司机操劳等。

4.3黎湛线施工（维修）天窗受根玉段动车开行及天窗顺接影响只能在夜间安排的问题可能会长期存在。

5后期思路

5.1坚持在天窗调整前召开维修天窗对接、说明会制度。维修天窗方案修订阶段要组织业务处室充分讨论，听取意见、沟通协调。维修天窗方案公布后，组织召开维修天窗说明会，对设备管理单位分管领导及主管科长重点说明维修天窗编制思路、各区段天窗特点、模式调整、制约因素以及年度轮廓施工计划、重点工程等内容，并听取天窗执行过程中的意见、建议，畅通信息渠道。

5.2全力配合我局专业部门修程修制改革。继续配合在具备条件的区段推行“压缩天窗次数、增加天窗时间”的维修天窗模式。

5.3以年度轮廓施工计划为主线统筹安排各部门施工。年度轮廓计划以工务大中修为主线，统筹电务、供电施工。同时要求各专业提高年度轮廓计划兑现率，为其它专业综合利用创造条件，以此增强年度轮廓施工计划对全局施工组织的指导作用，提高天窗综合利用率。

5.4严格落实天窗预告制度。在年度轮廓计划的基础上，严格落实天窗预告制度，将次月各线大中修计划安排在月度施工计划中公布，利于其它专业做好共用安排。

6结束语

铁路营业线维修是运输组织的重要组成部分，铁路营业线维修必须坚持运输、维修兼顾的原则，加强维修计划管理，加强维修组织和维修期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项维修，切实加强维修过程控制，积极推广使用先进的维修机具和科学方法，提高维修作业效率和质量。