地铁深基坑施工管理现状分析王洪峰

地铁深基坑施工管理现状分析王洪峰

王洪峰

河北省人才交流中心河北石家庄050000

摘要：随着国家的不断发展，社会各界对交通的需求也越来越大，如今，路面的交通设施已经满足不了社会的需求，需要建设全面安全的地下交通方式，但地铁的建设相对来说是比较困难的工程，其中地铁深基坑的施工建设风险特别大，所以对其的管理是非常重要的，本文就地铁深基坑施工管理的现状进行简要的分析，希望可以帮助读者有所帮助。

关键词：地铁施工；深基坑；管理

引言

这几年来，中国的经济处于高速发展的阶段，对地面资源的使用已经达到一定的程度，但是，国内的交通状况还存在很多的问题，其中最主要的问题就是交通设施缺乏，因此，地铁的建设势在必行。提到地铁工程，不得不提的是地铁的深基坑施工，由于其支撑体系和维护结构非常复杂，所以，选择正确的施工方法是非常重要的，这会对工程的工期、工程的安全性、还有就是工程的造价产生非常大的影响。近几年来，地铁工程在国内各个城市之间不断的发展进步，也逐渐出现了一些比较科学的方法，下面对深基坑施工安全质量管理的方式进行简要的论述。

一、时空效应

时空效应，相信大家也都有所了解，通俗来讲就是基坑开挖后，上部土方被挖掉，等于是给基底土方卸荷，打破了原有的荷载平衡，使基底土方产生应力释放，导致地基土方变形隆起，这就是时空效应。同时对于地铁施工整个过程的分解控制以及规定时限和尺寸，也要按量化空间和时间结合，以确保施工活动有序开展，并且一步步落实各工序注意事项。每天开工前，详细来讲的话，就是在施工前，做好分配工作，给工作人员安排好需要完成的项目，并分配好机械以及其他施工必须用具，为了进一步确保工程能够顺利有序并且高效的进行，通常还会对各工作人员进行技术交底，基坑开挖应沿纵向分层分段地逐步实施，确保每层每块开挖长始终在支撑间距以内。一般情况下，第一层挖8m，之后每层施作4m；要现场监控开挖过程，以防止超挖，且每一层开挖面标高均不少于支撑底面或设计基坑底标高；所有土方开挖支撑施作时间不超过8小时。土方开挖后及时施作第一道支撑，如施作不及时则可能导致悬臂受力状态下的围护桩顶部发生位移，或造成附近地面出现裂缝；当监测数据与基坑变形量预警线接近时，就要启动应急预案，基坑开挖和基坑支护的时限也要相应缩减。

二、围护结构

《建筑工程建筑面积计算规范》GB/T50353-2005中规定：围护结构（envelopenclosure）是指围合建筑空间四周的墙体、门、窗等。构成建筑空间，抵御环境不利影响的构件（也包括某些配件）。

围护结构具有很多优良的特性，能够保证施工建设的安全，以便于施工顺利进行：（1）保温，在寒冷地区，保温对建筑的使用质量和能源消耗关系密切。围护结构在冬季应具有保持内部热量，减少热损失的能力。其保温性能用热阻和热稳定性来衡量。保温措施有：增加墙厚；利用保温性能好的材料；设置封闭的空气间层等。（2）隔热，围护结构在夏季应具有抵抗热作用的能力。在太阳辐射热和室外高温作用下，围护结构能保证内表面如能保持适应生活需要的温度。（3）防水防潮，对于处在不同部位的构件，在防水防潮性能上有不同的要求。所以在施工建设的时候要根据实际情况选择施工材料和方法。（4）耐火，围护结构具有很强的抵抗火灾的能力，在遭遇突发情况的时候能保证内部的安全。（5）耐久，围护结构在长期使用和正常维修条件下，仍能保持所要求的使用质量的性能。影响围护结构耐久性的因素有：冻融作用、盐类结晶作用、雨水冲淋和受潮、老化、大气污染、化学腐蚀、生物侵袭、磨损和撞击等。不同材料的围护结构受这些因素影响的程度是不同的。例如粘土砖墙耐久性容易受到冻融作用、环境湿度变化、盐类结晶作用、酸碱腐蚀等的影响；混凝土或钢筋混凝土类围护结构则有较强的抵抗不利影响的能力。为了提高耐久性，对于木围护结构，主要应防止干湿交替和生物侵袭；对于钢板或铝合金板，主要应作表面保护和合理的构造处理，防止化学腐蚀；对于沥青、橡胶、塑料等有机材料制作的外围护结构，在阳光、风雨、冷热、氧气等的长期作用下会老化变质，可设置保护层。

三、土方开挖

3.1开挖土方的流程

一般来说，在开挖之前，都需要先建设深基坑的地下连续墙，并对连续墙的强度等级进行检查判定，确定合格之后，在进行施工。其中需要注意的是，要按照从上到下的顺序分层进行挖掘，并且在挖第二层的时候，要安装相应的钢结构，以此来确保施工的安全。

3.2开挖前准备

为了保证挖掘工程能够顺利进行，首先，要清理深基坑，把可能妨碍挖掘的物体清楚掉，其次，要在旁边建设沉淀地和排水沟，以方便施工过程中处理抽出的水。

3.3开挖方法

做任何事，方法都是及其重要的一部分，方法好，就能达到事半功倍的效果，方法不好，不仅会做无用功，还可能造成不必要的损失。所以说，开挖方式的选择对土方开挖的效果影响非常之大，在开挖深基坑土方的过程中，必须要遵循纵向分段、竖向分层次的原则。并且在纵向分段的施工过程中，需要根据实际情况来制定开挖的方法，既需要对是工地的水文特征等环境因素进行考虑，还要对施工现场周围的地质条件进行考虑，同时还需要把实际的施工状况（包括具体设备的运行能力、设置支撑的距离等等）考虑进去，综合来分析制定方法。

四、降排水

在施工过程中，如果降水不到位，在一定程度上会使基坑开挖面成为一个泥塘，进而增加土方开挖的困难。通常情况下，通过管井进行施工降水，在基坑两侧按照间距20m布置管井，建立排水体系。在基坑开挖前20天完成降排水施工。在施工过程中，注意地表、基坑内的引排水，进而防止对基坑围挡造成冲刷、浸泡等。在开挖基坑的过程中，在基坑四周地表设置截水沟，通过截流、导流等对基坑外地表水进行处理。在基坑内部，排水明沟及集水井需要分级进行设置，在基坑内四周坡脚处设置排水沟，并且沟底宽度要≥0.3m，边缘距基坑围护结构内壁≥0.5m，纵向坡度≥0.5%，沟底比基坑开挖底低0.5m；每隔20m，在基坑四角及基坑边设置相应的集水井，在高度方面，排水沟底要高出井底1.0m，通过滤水管等透水材料对集水井井壁进行处理，通过水泵将坑内集水排至地面市政雨、污水系统中；在雨季进行施工时，需要加大排水的力度，在一定程度上确保施工安全，以及设备正常运转，做到雨过即可复工。开挖基坑土方时，对维护结构的渗漏水要给予高度的关注，及时对渗漏水进行堵漏处理。对于有些基坑来说，虽然最初是漏水，随着进一步的恶化，最后可能形成流沙流泥等，进而在一定程度上导致基坑周边建筑物出现沉降，甚至导致基坑失稳，造成周边建筑物倒塌。

五、结论

国家需要不断的发展进步才能在世界民族之林中取得一席之地，而国家的发展则需要全国各地的共同进步来实现，交通作为连接各地区的桥梁，作为一个城市的命脉，其重要性不言而喻，所以国家要大力发展国内的交通行业。如今，地面资源的利用已经达到一定的程度，要想在地面发展交通行业是比较困难的事情了，所以，地铁行业成为如今交通业发展的主流，本文针对地铁深基坑施工管理的现状，并结合作者多年的工作经验，进行了简要的分析，希望能够对国家的发展尽到绵薄之力。

参考文献：

[1]杨乾辉.地铁深基坑工程安全风险辨识和评价研究[D].中南大学，2013-11-01.

[2]李艳.地铁深基坑施工管理现状分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014-02-05.

[3]田洪营.土岩地层组合支护下地铁深基坑开挖监测及数值模拟研究[D].青岛理工大学，2011-12-01