立体公交综合车场交通组织与停车能力研究

立体公交综合车场交通组织与停车能力研究

肖亮陈建凯姚江波黄浩

深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司

摘要：城市公交系统是城市交通体系的重要组成，场站设施建设及运行状况将直接影响其运行效率、分担率，以及城市整体交通运行状况。随着深圳市用地、环境、道路交通等问题的日趋严重，平面式公交车场站已无法适应城市发展需求，用地集约、立体多层布局的立体公交综合车场，将是深圳市公交系统可持续发展的必然选择，而立体公交场站内部布局紧凑、功能复合、停车数量多、进出交通量大，如何在尽可能多设置停车位的同时，保障进出交通顺畅，减少对周边道路的影响，是本文研究的主要内容。本文以国内已运营立体综合车场调查研究为基础，归纳总结场站布局的主要形式，结合深圳立体综合车场相关规划，针对典型地块，在场站布局、内部交通组织、出入口布局等方面，提出相应是解决思路及优化方法。

关键词：立体公交综合车场；交通组织；场站布局；停车能力

一、引言

立体综合车场与平面式公交场站在内部功能布局、交通组织上存在较大不同。第一，停车数量增加；普通平面式公交场站停车数量少，进出交通对周边道路影响较小，而立体综合车场在平面式停车场用地范围内，设置多层停车库，停车数量较平面式增加数倍，进出交通量大。第二，内部流线复杂；相比较平面式车场，立体综合车场各层，除进出场站的公交车辆外，还存在上下各层的公交车辆，如何分离两种流线，减少相互干扰，是立体综合车场布局及交通组织需考虑的关键问题。第三，出入口数量增加；按照相关规范及指引，立体综合车场普遍需要至少3个出入口解决进出交通，在场站与市政道路衔接界面较少的情况下，出入口的设置存在较大困难。

本文结合国内现有立体综合车场研究及深圳市在建立体综合车场相关规划设计及研究，针对立体公交综合车场交通组织与停车能力进行研究探讨。

二、场站交通组织与停车能力关系

场站交通组织与停车能力相互对立关系，停车能力的增加，将导致场站交通面积的压缩，增大交通组织难度。在增加停车数量的同时，需考虑在有限的交通空间内，通过优化场站布局、出入口、内部交通流线等方式，保障内部交通组织及内外交通衔接的顺畅。需在场站停车面积与交通面积的占比之间寻求平衡点，在停车规模最大的情况下，满足场站交通需求。

三、场站布局及交通组织方式对停车能力的优化

立体综合车场，建设初衷为集约化利用土地资源，成都及上海已建立体公交综合车场，场站用地充足，交通条件较好，而深圳市规划新建的立体综合车场存在用地相对狭小，地块不规整，交通条件较差，远期规划公交场站用地难落实等问题，在近期建设的公交场站，需考虑远期规划公交场站无法实施的问题，在用地、交通条件不理想的情况下，需尽可能多的设置公交停车位，以下通过深圳规划新建车场实例进行分析，总结各类型地块的场站布局及交通组织方式，以保障停车能力最大化。

3.1地块规整占地较大地块

对于该类地块，场站标准层主要有三种布局形式，第一：坡道居中布置；第二：坡道外侧分开布置；第三：坡道一侧布置。以下研究以安托山车场地块为例。

坡道居中布置：将上下坡道设置于场站中部，外围设置垂直式停车位及循环通道，停车流线与循环流线交织，标准层停车位140个。

4.2单侧邻路

在场站单侧邻路的情况下，出入口设置界面往往较短，而进出交通相对集中，在这种情况下，缓冲距离需要重点考虑，而对于无建筑退线的场站，可将衔接面完全敞开，以界面的方式与道路对接，提升通道容量；对于有消防环道的场站，可将停车楼入口远离道路入口，将消防环道做为缓冲空间。

五、结语

立体综合车场的建设可有效解决城市土地紧缺的问题，而对场站内外的交通组织提出了更高要求，在尽可能增加场站停车位的同时，需考虑场站内部交通、出入口、周边道路的能力匹配。结合地块的几何条件及规模，采用相对应的交通组织及平面布局方案，可有效增加停车规模及场站内部通行能力；在出入口布局方面，应充分利用周边道路条件，在分散进出交通的同时预留足够的缓冲空间。通过以上方式的处理，可有效平衡场站停车能力与场站内部交通组织之间的矛盾，在实现土地集约利用的同时，满足了场站的交通需求。

参考文献：

[1]标准：深圳市大型建筑公交场站配建指引[R].深圳市规划和国土资源委员会、深圳市规划国土发展研究中心.2012.

[2]研究报告：林锦山、梁倩玉.深圳市配建公交场站规划机制研究[R].深圳规划国土发展研究中心.2012.

[3]研究报告：杨涛、孙永海.土地资源紧约束下深圳公交场站建设模式转变的思路和方向[R].深圳市规划国土发展研究中心.2014.

[4]研究报告：李犁峰、赵阳.深圳市公交优先发展战略中场站规划建设引发的思考[R].深圳市市政工程咨询中心.2008.

作者简介：

肖亮（本文第一作者），男，1986年10月，硕士，深圳市城市交通规划设计研究中心，深圳市罗湖区爱国路3046号惠名大厦6楼，交通规划师，工程师，13510432331，xiaol@sutpc.com

陈建凯，男，1973年9月，硕士，深圳市城市交通规划设计研究中心，深圳市罗湖区爱国路3046号惠名大厦6楼，所长，副总工程师，18664569540，chenjk@sutpc.com

姚江波，男，1987年9月，本科，深圳市城市交通规划设计研究中心，深圳市罗湖区爱国路3046号惠名大厦9楼，城市规划师，15811825875，yaojb@sutpc.com

黄浩，男，1991年8月，本科，深圳市城市交通规划设计研究中心，深圳市罗湖区爱国路3046号惠名大厦9楼，城市规划师，15818687929，huangh@sutpc.com