高速铁路框架桥涵的施工技术探讨

高速铁路框架桥涵的施工技术探讨

张明刚

（中国铁建大桥工程局集团第三工程有限公司辽宁沈阳110043）

【摘要】在我国交通事业快速发展下,对我国的交通运输能力也提出了更高的要求，铁路框架桥涵工程在我国得到了广泛应用。

【关键词】高铁；框架桥涵；施工技术

DiscussiononConstructionTechnologyofHigh-speedRailwayBridgeandCulvert

ZhangMing-gang

【Abstract】Undertherapiddevelopmentoftransportationinourcountry,thetransportationcapacityofourcountryisalsoputforwardhigherrequest,therailwayframebridgeandculvertprojecthasbeenwidelyusedinourcountry.

【Keywords】High-speedrailway;Framebridgeandculvert;Constructiontechnology

【中图分类号】U455.4【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2016）24-0123-02

1.高速铁路框架桥涵的施工技术

1.1支架结构

支架采用Φ48×3.5mm钢管碗扣式支架,在梁底板及翼缘板下横向步距0.6m,纵向步距0.6m，水平横杆步距0.6m。支架搭设过程中应保证立杆碗扣将横杆全部扣住并锁紧，以保证支架良好受力。为保证支架整体的稳定性，支架外围设1道剪刀撑,支架底部0.5m处四周架设扫地杆，纵向斜撑每隔3m加固一道,横向斜撑每隔3m加固一道。

1.2条形基础施工

为防止梁体及支架荷载对地下管道的影响，支架搭设前需在相应管道上方按0.6m间距搭设2I56a工字钢过梁，5#墩一侧过梁基础为7×3×2.3mC25砼条形基础，煤气管与引黄管道中间过梁基础为3×6.4×7×8.2×2.3m梯形C25砼基础,4#墩一侧过梁基础为3×6.85×7×8×1.5m梯形C25砼基础。砼基础基底均需换填夯实0.5m厚砂夹卵石，使处理后地基承载力不小于250kpa。

2.支架搭设

2.1测量放样

测量人员用全站仪放样出箱梁轮廓在砼基础上的投影线，并用墨线标出；现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线、腹板边线、翼板边线、跨中横梁中心线及墩顶横梁中心线，然后再根据支架设计方案定出纵横向立杆的位置。

2.2Ⅰ56a工字钢吊装、加固

56a工字钢单根长度9m，使用25t起重机吊装，工字钢严格就位于测量放线后标示的墨线方格内。56a工字钢以2根并排加固组成2Ⅰ56a过梁，两端分别就位于条形混凝土基础上。工字钢采用U形卡（φ25钢筋加工）按间距2m一道焊接加固。

2.3布设立杆、安装底托

根据立杆位置在混凝土基础顶部及工字钢过梁顶部布设立杆底托，均采用130×130mm钢质底托。立杆底托放置平整、牢固，底部无悬空现象。底托布设完成后统一调整高度。底托顶面支承位置高度调解时，使用水准仪统一调平。

2.4碗扣支架安装

根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆与底托中心同心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。

2.5顶托安装

本梁采用8mm厚，宽90mm的22#槽钢顶托，为便于在支架上高空作业，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。

2.6纵横梁安装

顶托顶部设置纵向10×15cm方木，间距600mm，上为横向10×10cm方木，腹板下间距加密为300mm。在其上方安装箱梁底模，在箱梁底模边铺设施工操作平台并设防护栏杆。

2.7支架预压

支架搭设完、底模安装好后，必须对56a工字钢组合满堂支架进行预压。预压的目的是检测支架自身的强度、刚度和稳定性，同时消除支架搭设的非弹性变形，检测支架承载预压后的沉降量，测算出施工荷载时的弹性变形，根据箱梁张拉后的上拱度再计算出底模的预拱度。

2.8设置预拱度

支架现浇箱梁预拱度主要由二方面组成，施工预拱度=支架变形值+设计预拱度。支架变形值通过预压来确定；设计预拱度=静活载挠度+理论计算跨中反拱值-扣除自重影响后预应力产生的上拱度-计算残余徐变拱度值。??

2.9支架拆除

拆架程序应遵循由上而下，先搭后拆的原则，做到一步一清、一杆一清。对于56a工字钢组合满堂支架而言，拆除顺序为：先拆除跨中处支架，再拆除桥墩处支架，由跨中向两侧桥墩方向推进，即按安全网→栏杆→剪刀撑→纵横向水平杆→立杆→工字钢过梁→原地面平整的顺序拆除。

3.防水层

3.1防水层的组成

框架桥外侧：采用聚氨脂防水涂料（厚2mm）。沉降缝：高聚物改性沥青防水卷材（宽1m）。框架桥顶板：高聚物改性沥青防水卷材+2mm厚聚氨脂防水涂料+C40细石混凝土保护层。

3.2防水层施工工艺

3.1.1混凝土基层表面处理

基层表面应平整、均匀一致，封边的部位应坚实，干燥清洁、平整、无尖锐异物等。蜂窝麻面应清除干净并用水泥砂浆填补平整。

3.1.2聚氨脂防水涂料的涂刷

防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约为3～5分钟。涂刷时应分两次进行，以防止气泡存于涂膜内。

3.1.3高聚物改性沥青防水卷材的铺贴

防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，若需要横向搭接，纵向搭接接头应错开。纵、横向搭接宽度不得小于100mm。

3.1.4C40细石混凝土保护层

在防水层敷设完毕后，方可进行框架桥顶面的C40细石混凝土保护层施工。保护层施工完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快。

4.出入口及附属工程

出入口挡墙混凝土采用大块组合钢模现浇，钢管架支撑加固，帽石混凝土采用普通组合钢模现浇，混凝土浇筑完毕后及时覆盖，洒水养护。施工完毕后，及时做好出入口铺砌、框架桥内路面、锥体、导流槽等附属工程的施工，确保交通和排水顺畅。

5.基坑及桥背回填

基坑及桥背回填采用级配碎石，分层摊铺碾压，分层厚度15cm，靠近框架桥1m的范围内采用打夯机夯实，其他部位采用压路机碾压密实，桥背回填宜与路基填筑同时进行。

6.结束语

铁路框架桥施工是制约路基施工的重要结构物，在施工时注意框架桥的平面位置及结构特点，合理组织，严格按照施工工艺进行施工，确保施工安全。

参考文献

[1]中铁三局集团有限公司.高速铁路桥涵工程施工技术指南[J].2011.