盘扣式脚手架在地下穿通道的运用

(整期优先)网络出版时间:2019-07-17
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盘扣式脚手架在地下穿通道的运用

汪昭宇

中铁三局集团建筑安装工程有限公司太原市030000

摘要:近年来,随着我国建筑技术的发展,国民经济的持续增长,推动了我国轨道交通产业的快速发展,其中因轨道交通引起的道路改移工作越来越多,特别是涉及下穿通道的项目,施工难度较大,轨道交通施工单位路桥施工经验不足。在此背景下,使社会更加重视下穿通道的安全与质量,将盘扣式脚手架应用在下穿通道中,能有效满足多功能性需要,从而实现企业的综合效益。对此,本文对盘扣式脚手架在下穿通道中的应用进行了分析。

关键词:盘扣式脚手架;下穿通道;支撑设计

1、引言

如今,近年来,随着我国建筑技术的发展,国民经济的持续增加,推动了我国轨道交通产业的快速发展,其中因轨道交通引起的道路改移工作越来越多,特别是涉及下穿通道的项目,施工难度较大,很难控制下穿通道的施工质量。因此,对脚手架的设计提出了更高的要求,而盘扣式脚手架具备承载体大、稳定性强、安全系数高等特点,在下穿通道施工中有很好的应用价值。

2、盘扣式脚手架的概念及特点

盘扣式脚手架技术最早由德国提出并使用的,在世界范围内得到了广泛应用。通常情况下,盘扣式脚手架主要分为水平杆、立杆、斜杆三部分。其中,将横杆与斜杆进行连接时,可采用插销式结构,能有效提高脚手架的稳定性,避免出现安全隐患。同时,立杆的连接模式比较特殊,主要采用的是四方管连接棒,在具体应用过程中,需要将其固定在立杆上即可,不需要额外使用其他组件,能有效节省材料的使用,便于进行管理。其主要特点为,一是,承载力大。在进行立杆连接工作时,需要将整个节点控制在框架内部,能有效保证结构的稳定性。同时,其接头处具备良好的力学性能,能有效防止形变等问题,从而保证承载力。二是,功能性强。盘扣式脚手架没有固定的组架模式,其承载力、组架方式等可根据实际使用需要进行调整,能适应各种施工需求。三是,安全系数高。在对盘扣式脚手架进行设计时,对接头处进行了重点设计,使其具备双向自锁能力,能有效防止脱落等问题。同时,当盘扣受力时,可将承载力传递给立杆,能保证其正常使用,从而提高安全系数。

3、盘扣式脚手架在下穿通道中的应用

3.1工程概况

以某城市轨道交通道路改移的下穿通道为例,其设计模式为,由城市次干道下穿城市主干道,在地形的限制下,道路的纵断面由-0.19%和+0.20%两个坡段构成,且次干道为两个行车道,规定行车时速为40km/h。地下通道顶板厚度1000mm,梁最大截面500*1800mm,最大跨度12m,支架最大高度10.2m。

3.2搭设工艺

支架立杆搭设位置按专项施工方案放线确定。支架搭设根据立杆位置放置底座,并准确放置在定位线上保持水平,按先立杆、后水平杆、再斜杆的顺序进行搭设,形成基本架体单元,以此扩展搭设成整体支架体系。水平杆扣接头与连接盘的插销使用质量0.50kg以上铁锤击紧至规定深度。每搭完一步支架后,及时校正水平杆步距、立杆的纵横距、立杆的垂直偏差和水平杆的水平偏差。立杆的垂直偏差不应大于模板支架总高度的1/500,且不得大于50mm。搭设完成的支撑系统须与周边已完成的结构构件进行可靠拉结,梁下的支撑必须随架体进行同步搭设。

3.3构造要求

3.3.1立杆

板下立杆纵横向间距均为900mm,梁下立杆纵距(沿梁轴线方向)按900mm排布、横距按600mm排布,支撑平面如图1所示。跨度超过4m的梁底按0.20%坡度进行起拱,高度用可调托撑来控制。

3.3.2水平杆

水平杆(使用长度为900mm和600mm的杆件)步距按1.20m进行排布,不足模数的位置使用钢管扣件搭设。最顶层的水平杆步距为600mm。

图1支撑平面示意

3.3.3可调托撑

可调托撑伸出顶层水平杆的悬臂长度严禁超过650mm,且丝杆外露长度不应大于300mm,插入立杆长度不得少于150mm,如图2所示。

图2可调托撑顶层设置

3.3.4脚手板

在架体高度的中间位置满铺1层脚手板,脚手板与水平杆及相邻的脚手板绑扎牢固。在脚手板端头加设水平杆,与脚手板端头距离控制在150mm内,以杜绝探头板的出现。

3.4施工方法

通过上述分析可知,盘扣式脚手架主要由立杆、水平杆、斜杆三部分组成,在进行连接工作时,需要根据扣盘的实际情况进行固定。因此,在进行支护搭设前,需要对设计人员与施工单位进行技术交底,从确定施工阶段存在的实际问题,合理确定施工方案,以保证搭设进度和质量。同时,需要对搭设材料的数量和质量等进行验收,确保各个构件符合施工标准,当存在不符合规定的材料时,应严禁使用。最后,将盘扣式脚手架应用在下穿通道时,需要对施工现场的环境进行清理,并检查坡段的稳定程度,按照相应的标准进行放线定位。

3.5安装过程

首先,在对脚手架进行结构安装时,需要保证各个结构部件的完整性,并按照相关规定标准来设置剪刀撑、连墙件、立杆、斜杆、水平杆。同时,需要对下穿通道的高度进行限高,防止出现超高、超载等问题,并根据实际施工情况,可设置一些加强构件,避免出现质量问题。当进行搭设阶段时,需要保证扣盘孔与横杆头进行连接,使用铁锤进行敲击,以保证连接处的稳定。再次,应选择立杆进行套装,将其插入套筒底部,并反复观察孔洞的位置,以确保连接质量。当立杆安装结束后,需要用下一层横杆与其进行连接,并采用斜杆进行组搭。在组搭结束后,需要重点检查斜杆的安装方向,避免对后续的安装工作有重要的影响。最后,要求施工人员根据前段工序,进行反复组搭,从而完成架体的组接。为了保证架体具备多功能性,可根据实际施工需要来安装可调节性的顶托,以保证施工阶段顺利进行。将盘扣式脚手架应用在下穿通道中,主要起到的是支护作用,但由于受地形的限制,使基底道路存有一定的坡度。在进行施工时,要采用底托装置进行调节,以保证盘扣式脚手架的支护质量,同时,在每个接头处,都应该使用铁锤进行敲击,确保插入深度符合标准,以保证连接的稳定性,从而保证施工阶段顺利进行。

3.6质量验收

质量验收是保证搭设质量的关键环节,主要是检查进入现场的钢管构配件的材质及质量证明文件,对脚手架的三维尺寸与专项施工方案进行对比,判断其差异情况,测量立杆的垂直度,水平杆的水平度等,避免出现安全质量问题。

3.7拆除阶段

混凝土强度达到设计强度100%以后,进行拆除工作时,要严格按照工序标准进行工作,应先行拆除脚手架上的模板,再拆除架体结构。要采用从上到下逐层拆除模式,防止出现坍塌而造成的人员伤亡问题。对于架体方面,其拆除流程与安装相反,应按照斜杆-横杆-立杆的模式进行拆卸。

4、结束语

在社会经济的发展下,推动了建筑事业的快速发展,道路下穿项目越来越多。受地形等因素的影响,每个下穿通道的结构不同,应根据实际施工需要来确定支架方式,从而保证施工的安全性,实现企业的经济效益。

参考文献:

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