市政路桥损坏修复技术分析

市政路桥损坏修复技术分析

邱亮鸿

身份证：44178119871125XXXX广东省阳江市529500

【摘要】市政路桥的修复工作对路桥来说意义是非常重大的，修复的好和坏将会直接影响着人们的生产以及生活。为了更好的做好施工工作，在实际的建设施工过程中，相关单位与人员应该对路桥损坏的现象、原因进行详细的分析，从而采取合理有效的整治方法进行处理，以期有效的提升市政路桥的使用寿命。

【关键词】市政路桥；损坏；修复技术

一、市政路桥损坏的类型

1、裂缝

在市政路桥损坏现象中，我们最为常见的就是裂缝现象。在现实生产生活中，几乎所有的钢筋混凝土市政路桥都会出现过这种现象。应该说，市政路桥出现这种现象其诱发因素较多，不同的诱发因素对路桥的损坏也各不相同，此外，裂缝对市政路桥的使用年限具有极大的影响，裂缝严重者将会直接威胁到人们的生命安全。

2、钢筋出现腐蚀生锈以及混凝土的碳化现象

钢筋出现腐蚀生锈以及混凝土的碳化现象在市政路桥损坏中较为常见。当上述两种现象较为严重时，就会产生大量的裂缝，这会给市政路桥的安全带来严重的威胁。

3、钢筋混凝土的内部出现大量的孔隙及气泡

市政路桥在施工时，混凝土的搅拌极容易出现不均匀，这就会导致在钢筋混凝土的内部出现大量的孔隙以及气泡，而这些孔隙以及气泡的出现又会在一定程度上为空气中水分的渗入提供了便利。日复一日，市政路桥的内部就会受到损坏，其刚性以及使用年限也会随之降低。

4、剥蚀

市政桥体的表面，在汽车碰撞、雨水蚀化、狂风卷击、外部压力等因素的作用下，结构混凝土会出现一定程度的剥蚀，这种现象具体表现为市政路桥的表面出现大片墙皮掉落、石头露出等。剥蚀现象对路桥的损坏十分严重，如果不能够及时发现以及修补，路桥表面的剥蚀就会越发严重，从而就有可能造成难以挽救的损失。

5、地基发生不均匀沉降的现象

随着时间的推移，市政路桥的地基在外力的作用下就会发生一些不均匀沉降的现象。沉降对路桥的损害显而易见，它不仅威胁人们生命财产，还会对一些地下工事造成损坏。

二、路桥早期损坏原因分析

1、规划设计盲目应用现代工程技术

路线通常较长，在设计的过程中忽视不同段地质差异产生的病害防治，盲目的按照统一的施工技术建设，会增加路桥早期损坏的概率，例如设计的过程中未有意识的避让地震多发地带、软弱地基区域等，而是选择依靠先进的工程技术对其进行改善，当施工技术为达到预期标准的情况下早期损坏问题仍会出现。

2、施工质量问题

在复杂的路桥项目施工过程中，为保证工期，应用的工艺、材料等因素的质量管理难度较大，当任何环节出现质量问题时，都会增加路桥早期损坏的可能，例如某省高速，通车约半年就出现了坑槽、裂缝、沉降等重大病害，部分路段不得不铲除重铺，经过现场调查发现其出现早期损害的主要原因是进场原材料管理不严，路面用碎石含泥量及针片状含量超标；施工单位施工过程管控不严，压实度不足造成局部路面空隙率大，局部渗水，沥青混合料部分筛孔超出规范控制范围；不良环境下施工，存在将雨水封入路面结构内部及低温施工导致路面空隙率偏大，为路面出现坑槽埋下隐患三方面，可见施工质量问题仍是我国路桥早期损害发生的重要原因。

3、使用过程中车辆超载问题严重

随着人们生活水平的提升，行车数量增多，而超载的车辆对路桥的结构会产生严重的影响，通过数据分析可以发现，超载车辆对路桥产生的破坏力会随着轴重的提升而成倍增加，可见现阶段要有效的防治早期桥梁损害的发生，需要对车辆超载现象进行全面的遏制。

现阶段针对路桥早期损害问题，在施工的过程中有意识的应用抛丸设备处理桥面板、提升路桥混凝土结构的铺设厚度、加强路桥基础性施工的质量管理，使路桥早期损害问题得到了一定程度的控制，但要想全面的控制路桥早期损坏的发生，设计、施工、维护等过程都需要针对性的优化。

1市政路桥的修复方法及其要点

1、路面修复的处理措施

1.1局部修复

局部的修复一般作用在市政路桥小面积的损坏上面。具体来说，它指的是相关技术人员使用修复工具对路桥表面已经松动的混凝土进行凿除，直到露出钢筋，随后，工作人员可以使用清水对其表面进行冲洗，再对断面进行修复，修复过后，路桥不能够立即投入使用，要等到修复部位彻底牢固以后方可恢复通行。在使用这种养护方式时，我们一定要注意局部破损的实际情况，根据实际情况来选择修复方法。

1.2重新灌注混凝土

重新灌注混凝土一般使用在市政路桥表面损坏面积较大且极其严重的情况下。路桥破损严重大多是由于在建筑施工时，混凝土的质量出现了问题或者是使用了错误的施工方法。

因此，面对这种问题，我们就需要重新来灌注混凝土。在对市政路桥进行修复时，相关养护人员应该先对路桥的已经存在或者是那些潜在的危害进行移除，然后清理干净，随后在路桥的表面重新灌注混凝土。

值得注意的是，在灌注混凝土的过程中，相关单位与人员应该对路桥的强度等要素充分了解，在此基础上才能够继续施工，以期促成路桥的设计标准与承受强度有机结合在一起。

1.3对路桥补强层的修复

一般来说，那些建设年限较长的路桥，其表面会产生较多的脱落与剥离等损坏现象。那么在这种情况下，我们就单纯的对其进行局部处理，也不能应用重新灌注混凝土的方式。因此，在这里，我们可以使用修复桥面补强层的方式来对市政路桥加以修复。

具体来说，就是在原有的表面上，我们重新加铺混凝土的补强层，以使其承载能力与强大得到显著增强。

不过，我们在使用这种方法的时候，也要将路桥的实际载重量以及车流量考虑进来，从而对修复的程度进行确认。

2、截面修复法

在对截面进行修复的过程中，我们主要是通过对路桥的面板进行加厚以及扩大桥梁的宽度来实现的。

相比于以上几种修复方式，截面修复方法的施工建设较为简单，一般情况下都可适用。在使用这种方法时，我们也要对一些诸如路桥的承载能力、路桥的设计标准、桥梁的跨度距离等要素进行考虑。

3、使用一些抗拉补性较强的材料进行修复

在设计市政路桥时，我们一般会对其承载力与车流量有一个规定的临界值，但在实际生活中，这个临界值会经常被打破，这就致使路桥的表面结构受到损坏。

此时，我们就可以通过使用一些抗拉补性较强的材料与粘结剂来对路桥的损坏区域进行粘贴修复，从而实现与桥体的有效结合。我们应该将路桥的分段受力情况考虑进来，在使用的过程中，尽量避免对补强材料的作用进行过高的预估。

结束语

现阶段，我国的国民经济不断发展，对道路的高质量要求越来越严苛。国家相关部门应对重载交通有所作为，除了对重载车辆进行控制、禁行之外，还要协助路桥项目施工企业从技术方面强化桥梁，提升桥梁荷载，使我国的桥梁满足现阶段的车辆负荷要求，进而全面的发展我国的交通、经济。

参考文献

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[3]易国威.路桥设计及桥梁结构损坏的原因与对策分析[J].四川水泥，2015（06）.