浅谈预制舱相关规范及标准优化赵勇

浅谈预制舱相关规范及标准优化赵勇

赵勇尤欣

（国电南瑞科技股份有限公司江苏南京211106）

摘要：本文以国家电网公司III型预制舱项目为背景，根据多年工程实施经验，提出了一整套关于预制舱生产及验收的规范，并对相关标准进行优化。

关键词：预制舱；规范；优化

引言：

2013年伊始，国家电网公司高举创新变电站工程建设模式的大旗，紧锣密鼓的开展标准配送式智能变电站建设，大力推行“标准化设计、工厂化加工、装配式建设”，全面提升电网建设能力，并在随后几年内推出了多套预制舱相关的企业标准。

在这之中尤其以III型预制舱及舱内设备为代表，集中体现了标准配送式智能变电站的优势，国电南瑞根据多年相关工程实施经验，在优化国家电网公司企业标准的基础上，形成了一套行之有效的关于III型预制舱生产验收及吊装运输的相关规范。

1、预制舱舱体生产方面：

整个舱体采用焊接形成独立完整舱室，整体吊装、运输、现场不拼接，主要材料为H型钢、热轧槽钢、角钢、304不锈钢、镀锌板、金邦板及保温材料等构成。主体骨架由优质碳钢经模块化焊接组装，电气件安装孔位置做加强处理。整体寿命延长到50年，优于国家电网公司标准。

舱体顶部设计人字顶，采用整体形式，与主框架不可拆卸，坡度为4°±0.5°，北方地区可适当加大至6°，顶部内侧有不小于50mm厚的聚氨酯发泡层，有效解决了预制舱顶部的保温隔热问题，同时也有助于解决舱内凝露问题。内饰的顶部采用铝质扣板集成吊顶，主要集成有摄像头、烟感探头、正常照明、事故照明等，整体效果美观大方。舱内0.75米水平面的照度不小于300lx。灯具采用嵌入式LED灯带，均匀布置在走廊正上方。

墙体由内饰、外饰、防湿密封膜、金属屏蔽层（封闭整个舱体）、骨架及保温层组成，总厚度120～150mm，墙体耐火时间达到1.5小时。外饰采用厚度不低于18mm的金邦板材料，挂件安装，铺装时从舱体长度方向的中心位置向两端对称安装，单板长度不小于1000mm。

舱体在长边端部设置有两扇单开门，设计推杆式安全逃生锁，安装闭门器及限位拉杆，可使舱门在任何情况下均能紧急打开，并保证在施工时可使舱门处于常开状态，不影响施工。门框内及门体四周安装密封橡胶条，保证舱体的密封防水。门体采用防火门，中间填充岩棉保温材料。

舱体底座沿长度方向每侧设置4个可抽拉式吊耳，内侧采取隔离措施，防止雨水等从吊耳孔洞进入舱体底部，底板焊接后，除线缆孔外，焊接处及接缝处用户外耐候硅酮密封胶处理。舱内底部敷设陶瓷贴面防静电地板并对称布置，每块地板均有编号，敷设完成后出具地板铺设图，以便拆除后的恢复。静电地板上表面距离舱体底框下表面300mm，舱内主通道防静电底板下方布置走线槽盒，实现光电缆分离。

空调布置在预制舱两端部中间，配置两台低噪声工业级的空调一体机，嵌入式安装，集成冷凝水蒸发器，为压缩机专门设计低温组件，确保在环境温度达到-40℃的情况下空调依然可以启动，满足对极端气候环境的要求。

舱内配置照明、空调、换气扇等电气设施，同时按电力线路布置配电箱、开关面板、插座、接地端子箱等；穿线管采用暗线形式且在转弯处采用弯头或者转接盒。舱体内部距离静电地板平面300mm高度设置2个等电位接地端子箱，壳体与舱体框架可靠连接，接地点有明显接地标识。

舱体采取超重防护体系喷漆处理，其工艺为：金属基材底漆采用环氧富锌底漆；中间漆采用环氧云铁中间漆；面漆采用聚氨酯防腐面漆。底部采用不锈钢材料喷涂户外漆；底座在三层标准喷涂的基础上，喷涂防锈漆。

2、屏柜入舱并柜方面：

屏柜入舱前，先将舱内影响入舱作业的配件清出舱外，整理打包后整齐摆放至干燥防雨的位置，清点屏柜数量并将所有屏柜与设计图纸上的屏柜一一对应，采用定制的舱壁防护板对进门侧舱壁进行防护，在舱门处架设定制的屏柜转运工装，并在地板龙骨上方铺设20mm厚入舱木板。

屏柜入舱时，须按照预制舱屏柜布置图，从一个方向入舱，控制屏柜入舱进度，当前一台屏柜完成就位并预装螺栓后，方可进行下一台屏柜就位。螺栓初拧按2/3拧紧，顺序为地脚螺栓-垂直螺栓-并柜螺栓-水平螺栓，终拧按照100%拧紧，顺序为垂直螺栓-并柜螺栓-水平螺栓-地脚螺栓。

3、接线挂牌方面：

舱内线缆进盘前布置在舱内的走线槽盒中，光缆、网线、电力电缆、控制电缆均需分开走线，做到拉直并基本保持横平竖直，尽可能减少线缆交错的情况，线缆弯曲半径不小于10D，光纤弯曲半径不小于20D。

线缆进盘后，光缆和电缆进线需在两侧分别进入屏柜，并保持单个工程一致，其中集中接线屏需要给现场光纤预留位置，故只允许在一侧绑扎舱内光纤尾缆，空间不够可以多层排布。光缆和线缆的绑扎及号牌挂设要求分上下层编扎，高度统一、方向一致。电缆敷设完成后使用通铃检验所有连接的导线，并安排专人核对端子接线。

舱内所有屏柜均需使用50mm²黄绿线与舱体连接。每面屏柜内有两根铜排，每根铜排上接两根50mm²黄绿线，确保接地截面积为100mm²。其中柜体绝缘的铜排与舱底等电位铜排相连，和柜体直接接触的铜排与舱底的焊接铜排相连。

4、预制舱体验收方面：

预制舱验收工作分为两部分，一部分为过程检验，另一部分是最终的出厂验收。

过程检验主要分为舱体结构及附件，内外部装饰装修，电气及辅助设施，屏柜安装，舱内电缆、光缆、网线配线，联调，吊装工具等七部分关键控制点，每部分生产均安排专业人员旁站，形成过程检验记录，及时发现问题及时整改，不让问题遗留到下一个环节。

预制舱生产、集成、联调工作完成后，邀请业主单位或监理单位相关人员来我公司进行出厂验收。从外观、功能、上电检查等多方面形成整体验收意见，确保产品已完全满足业主要求的情况下，才会发往现场。

5、吊装运输方面：

预制舱采用常规汽车吊进行吊装，额定起吊重量不小于35吨，工作半径不小于11米，吊臂仰角40～80°可调。起吊时采用底部8点起吊方式。设置8根6米长的合成纤维吊装绳带，单根吊带额定载荷为5吨，每根吊带需单独固定在专用吊具及横撑上。预制舱在吊装过程中应保证匀速平移及起落，在正式起吊前需试吊3-5次。

预制舱运输采用平板拖车，载重重量大于35吨，平板长度17.5米，全车整体长度22.5米，车板高度1.2米，整体高度4.3米，整体宽度3米，转弯半径不小于20米。预制舱发货前30日内，安排人员进行探路，形成吊装运输方案，包括道路情况说明、障碍通过实施办法、产生费用明细等。

结束语：

进入到2017年，国网公司对III型预制舱项目需求量逐步增加，未来变电站中将会大量采用此种建设模式，相关规范的制定和标准优化工作将会为今后项目顺利实施打下良好基础。

参考文献：

[1]林冶、林志和等《预制舱式二次组合设备技术规范》Q/GDW11157-2014

[2]傅剑鸣、郑海等《智能变电站模块化建设技术导则》Q/GDW11152-2014