公路工程路基路面压实施工技术应用浅析徐玉青

公路工程路基路面压实施工技术应用浅析徐玉青

徐玉青

徐玉青

绍兴市振兴交通安全设施有限公司浙江绍兴312000

摘要：现阶段，我国公路路基工程整体建设规模的扩大，对相关的施工技术依赖性增强。公路工程路基路面压实质量是评价公路质量的重要指标,压实施工技术是保证公路质量和使用寿命的重要前提。文章从压实施工技术的应用入手，对其要点进行了分析。

关键词：公路工程；路基路面；施工技术

引言：

公路工程是我国重要的民生工程，它对我国经济发展以及人们生活质量的提升有着重要影响。目前我国已经形成了庞大的交通网络，加强公路工程相关技术的研究，有助于交通网络的完善以及质量的提升。

1公路路基工程实践中的施工特点及要求

1.1公路路基工程实践中的施工特点

为了保持公路路基工程良好的施工状况，降低工程施工风险，则需要加强这类工程实践中的施工特点分析。这些特点包括：

1.1.1整体的施工要求高

由于公路路基工程的施工质量是否可靠，与公路结构稳定性密切相关，关系着公路实践应用中对车辆的承载效果。因此，需要在行业标准的要求下，不断提高公路路基承载力，并加强其工程施工中材料的有效使用，使得最终得到的公路路基实践应用中有着良好的作用效果。

1.1.2实践中的机械化程度高

在公路工程建设中，路基工程施工材料使用、规模大小等在整个公路工程中所占据的比例大，需要在性能可靠的机械设备支持下，提高公路路基工程施工效率，保持其良好的机械化程度，并加快工程施工进度。

1.2公路路基工程实践中对施工质量的要求

在公路路基工程实践中实施工程施工计划时，为了确保项目施工质量可靠性，则需要充分地考虑工程对施工质量的要求。这些要求包括：

1.2.1不断增强路基结构稳定性

由于公路实践应用中会受到车辆重载的影响，需要其路基工程施工中能够不断增强路基结构稳定性，延长公路路基使用寿命的同时确保其施工质量在长期的实践过程中得以不断提高。

1.2.2保持路基良好的强度

在公路路基工程施工中，路基强度是否良好，体现着工程施工技术水平，关系着工程施工质量是否可靠。因此，需要在公路路基工程实践过程中开展施工作业时，借助施工流程及压实技术的应用优势，降低路基变形问题发生率，保持其良好的强度。

1.2.3施工成本最低化及施工效益最大化

在公路路基工程施工中，为了实现施工企业的可持续发展，则需要充分地考虑这类工程实践中的施工成本最大化及施工效益最大化的要求，完成好各项施工计划。

2路基路面压实施工技术的重要性

首先，路基路面压实施工技术能够达到稳定性的要求，也要使该交通工程路基路面的预算成本能够有效控制，并且有很好的压实施工质量，压实技术有几种，但要选择正确的方式。合理的技术搭配合理的土壤含水量，能够使得路基路面的压实度得到提升[1]。路基路面压实实施一定要使路基路面具有稳定性和平整性、耐久性，因为如果路基路面的稳定性不达标准，那么路基路面就可能会出现变形现象，而没有平整性和耐久性则会导致路基路面的使用寿命大大缩短，不能很好地利用，对社会造成一些交通问题。只有使公路能够服务好人们的生活和交通，才能使人们的出行更加便利。

3公路工程中路基路面压实施工技术应用的有效措施

3.1合理规划碾压方式与设备

根据实际情况和专业人员通过对现场实地的分析与考察，选取正确的碾压设备和碾压方式，充分使碾压的厚度、碾压次数与碾压速度得到良好的运用，保证能达到标准。例如，冲击碾压变数可根据现场施工时，将冲击轮轮迹的高差控制在小于15mm，满足设计要求的压实标准。采用大量减震器、液压缸、减震压簧缓冲，消除对牵引车的冲击影响。冲击轮举升离开地面，使用转场轮胎，可作短途转场而不损坏路面。通过连接器与牵引车、装载机可快速连接，操作快捷，使用方便。工作中使用推土机、平地机、洒水车配合，更利于有效压实[2]。

3.2对路基路面压实的质量检测

对路基路面压实的质量检测是非常关键的一步，我们只有通过检测才能发现问题，并且改正问题。用于路基路面压实的质量检测有几种方法。

3.2.1灌砂法

灌砂法的测试原理是利用粒径（0.30～0.60mm）清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即利用颗粒均匀的砂去置换试洞的体积，该体积即为挖坑出试样后试洞的体积），并根据试样的含水率来推算出试样的实测干密度。灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时不好掌握，并会引起较大误差；又因为它是测定压实度的依据，故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度[3]。

3.2.2环刀法

环刀法（人工取样）测试时的取样位置，环刀高度通常约5cm，就检查路基土和路面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度[4]。因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。采用人工取土器取样时，将导杆保持垂直状态，用取土器落锤，将环刀打入压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。试验须进行两次平行测定，其平行差值不得大于0.03g/cm3。求其算术平均值。

3.2.3钻芯法

钻芯法测定沥青面层密度注意事项,当一次钻孔取得的芯样含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况，用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与标准密度的大小有关[5]。不同标准密度计算出来的压实度数值不一样。在进行检测时，应结合工程的实际情况，采用相应的标准密度。相同条件下，采用最大理论密度计算的压实度最小。公路路基路面现场测试规程规定的沥青路面压实度要求是采用马歇尔击实试验密度。控制平均厚度、压实度的置信界限，以保证总体水平；规定单点极值不得超出规定值，防止局部隐患；规定扣分界限以区分质量优劣[6]。

3.3设置合理的材料比例，使混合料均匀

材料的合理比例能够使混合料得到充足的均匀，使路基路面压实稳定。根据专业研究人员的合理分析与实验得出专业的比例，使每种材料质量都能具有准确性，并严格按照规定来配备材料和制作材料，可以采取抽样调查的方法来检验是否达到标准。

结束语：

近几年由于我国经济情况的提升和政府对交通工程的重视，交通工程的建设得到了很大的改善。虽然如此，但是我们想要做好交通工程路基路面压实工作，需要我们从多方面考虑，掌握好严谨的科学技术。它作为最重要的技术环节，需要我们共同努力提升。虽然现在交通工程总是出现各种问题，但是只要我们各个方面都共同努力，使我国交通工程得到发展并且有利于人们的出行，造福人类。

参考文献：

[1]黄怿泽.公路工程施工中的关键部位施工技术分析[J].技术与市场,2018,25(05):172-173.

[2]汪光斓.浅析公路工程路基路面施工[J].科技创新与应用,2016(11):244.

[3]崔冀芳.浅析公路工程路基路面雨季施工技术[J].科技创新与应用,2015(15):222.

[4]桑莹莹.浅析公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技创业家,2014(07):12.

[5]翟振武,包小光.浅析公路工程路基路面压实技术措施[J].中国新技术新产品,2014(05):67.