道路桥梁连接处的设计与施工探析

道路桥梁连接处的设计与施工探析

王奋德

山西交控集团公司朔州高速公路分公司山西朔州038500

摘要：桥梁连接处设计的严谨与否和施工的质量高低对整个道路桥梁的建设产生巨大的影响，而桥梁的建设又关乎人们的生活质量和出行的安全，因此桥梁的建设不能出半点马虎，需要我们投入重视和更深入的研究，进而为我国道路建设的发展打下基础。本文对道路桥梁连接处的设计与实施进行了深入的研究。

关键词：道路桥梁连接处；设计；施工质量

引言：目前我国城市建设的脚步越来越快，城市中的道路建设随之扩大规模。快速发展的同时，问题也越来越多，对道路建设的安全实施产生了巨大影响，道路建设又和道路桥梁连接处的设计与施工有着较深关联，从而拉低了桥梁连接处质量。下文对道路桥梁连接处的设计与施工进行探讨。

一、道路桥梁连接处的设计与施工的重要性

道路桥梁连接处的设计严禁与否与施工的质量高低，直接影响了道路建设的可实施性和安全性，做好这些工作，人们出行的安全性就能得到保证；就能避免车辆在通过桥头时的跳车现象。桥头跳车现象的危险系数特别高，十分容易引发交通事故，也大大的降低了驾车舒适度。因此应该在建设施工道路和桥梁的连接处的时候，根据实际情况合理的规划其结构，采用科学的计算方式模拟测试，设计出一套科学可靠实用的方案，最大效果的较少跳车的现象发生。天时地利人和，是胜利的必要条件，也是完成一项伟大工程的重要前提。天时，自然条件是影响道路桥梁连接处安全建设的较大因素之一，使用的材料是否拥有抗腐蚀能力和耐高温性，都是需要慎重考虑的。地利，建设的地理环境对工程的科学进行产生的影响也是需要慎重考虑的，深入分析影响所在，设计出完美的方案来应对这些影响。人和，施工就是需要施工公司道德规范和工人们的技术能力，避免豆腐渣工程的出现。科学的处理掉各种问题，不遗留不放过，高效质量的完成道路与桥梁的连接工作，保证人们健康出行。

二、道路桥梁连接处的设计与施工中存在的主要问题

2.1．搭板法中的问题

“桥头跳车”的现象可是十分常见的。在道路和桥梁的连接处一般都是设置过渡段来平整道路的，由于设计不规范材料使用不合理等原因，不能使“桥头跳车”现象的到根治，依然困扰着我们的生活。在过渡段中搭板可以有效的降低桥面刚性变化，从而使得桥面刚度具有的整体化，不容易因变化而导致断裂。目前对搭板工序没有做到专业的研究和设计，导致搭板法不到想要的功能效果。

2.2．裂缝问题

道路与桥梁的连接处一旦出现裂缝，就像铁生了锈一样，加上积水的腐蚀，裂痕从表层渗到深层，连接处的韧性效果将会大打折扣，降低了承载能力，不及时发现并处理，严重点将会发生断塌引发严重后果，该问题应及时重视。

2.3.软土地基的处理不当

软土地基的处理效果内在的影响了道路与桥梁连接处的平整性，更科学地软土地基处理能够更好的提高道路与桥梁连接处的质量，保证车辆通过时的安全，提升整个桥梁的固定性，避免发生上下浮动。但是目前的建设中基本大多数都是不合理的，首先施工前的勘测考察不到位，土地中各个物质含量分析不到位。施工时没有及时根据实际情况进行修改，而是一味的根据设计方案继续进行，以至于达不到预测的结果，从而导致问题频频出现，影响了桥段的安全性。随着车辆通过的数量时间的推移，软土地基的体积会有一定的压缩，从而导致路面的下沉，出现坑洼给行车带来颠簸的感觉，降低驾车的舒适感。

2.4.积水排除工程建设不完善，导致路基土流失

道路和桥梁连接处一般都设置有排水缝隙，如果排水工程没有设置完善的话，雨天积水渗进地下腐蚀，是路基便松软，车辆的通过又给其挤压效果，积水冲破岸边护坡带走大量路基土，导致路面产生一定程度的下降位移，积水长时间腐蚀连接处的钢筋网，会使其发生轻微断裂，加上行车通过给路面的压力，严重的将会使桥梁与道路发生分离，给行车带来危险。积水浸泡着路基，使其变成软土，道路下沉问题将会更加严重，到了冬季气温下降，浸在路基里积水结冰膨胀，使路面发生爆裂，连接处出现高底层让行车有“飞车”的感觉。冬天过后变暖冰滑路面再次下沉，日积月累的上下浮动磨耗连接处的抗剪性，最终只会加快桥路分离。

三、问题的解决措施

3.1.完整搭板的设计和施工

上文已经介绍过，搭板法是道路与桥梁连接处的常见结构。这种设计简单成本低、易使用，是解决跳车现象效果最显著的方法，因此应该完善该结构的设计和施工，并广泛使用这种设计。在道路与桥梁的连接处建设过程中，只有合理的设计，和高质量的施工，才能保证搭板法的功效。搭板的时候应该利用物理公式科学的计算出车辆通过时每个点的受力情况，根据受力状况选择合适的材料种类，和放置的位置，搭板的长度，使整个搭板工程具有科学性。

3.2.地基的设计与施工

打好地基对于整个道路桥梁连接工程重中之重。连接处的地基压实环节相对于其他地方比较困难。压实点离桥距离过近，则会在压实的过程中对桥体产生巨大影响，轻则变形，重则断裂，离得远的话又不能把地基打扎实，存在空虚地，日后将会发生道路下沉与桥梁产生高低差，增加了行车的危险系数。因此，应该控制好地基曾的厚度在二十公分左右，和每层填充物的材料半径大小在两公分以内，填实度达到百分之九十五以上。选择填充物时应该保证其具有渗水性，抗挤压能力强，韧性高的材料。施工时对连接处的软弱地基做好处理，我国目前已经拥有多种处理这方面问题的经验和措施，换土，排水凝固等方法都是使用可靠的，而且成本也不高，希望积极采纳相关的经验和方法。

3.3.设置柔性桥台

建设柔性桥台增加桥台的柔性，就能减小桥台与路面的刚度差。路面的下沉只能减小不能避免，随着时间的推移下沉还是存在的，只是大小的问题。把增加桥台的柔性使其跟路面一致，使两者受力下沉合理过度，来减少因下沉带来的高度差给行车产生的跳车现象。

3.4.科学的设计施工方案

在保障道路和桥梁连接处设计与施工质量的工作中，科学合理施工方案也是尤为重要的。方案就是思想，贯穿着整个施工流程，每一步的用量和尺度都是需要通过严格的计算和实验的，要做到能计算出几十年后连接处的质量衰退情况，还有生活中各种影响道路和桥梁连接处安全的因素，并制定出日后的维护措施。建设商应当拿出看家技术，不能保留实力，避免因为技术的问题影响了整个工程的质量和行车的安全。

3.5．后期维护工作需做好

在道路与桥梁连接处设置一条横向延伸的伸缩缝，能够更好的保证行车在通过连接处时的安全性。后期重点养护这条伸缩缝，保持缝的完整性是整个工程维护的重点，避免了桥头跳车，桥体漏水等现象的出现。缩短勘察周期，做到及时发现危险问题并及时修护，保证道路与桥梁连接处的安全性，和通过车辆驾驶人的舒适度，提升人们的生活质量。

结束语

由上可得，道路桥梁连接处的设计和施工质量对与人们出行安全十分重要，但是目前道路桥梁连接处的建设工程中还存在着一系列问题，建设单位应该及时发现问题并解决，根据现实情况设计出有针对性的解决方案，避免日后的交通灾祸。另外，建设单位还应及时更新设备，施工工艺，探索新型材料，进一步的提高连接处的质量，给人们营造安全的出行环境，加强我国重工业的发展。

参考文献

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