增加机场容量的方法

增加机场容量的方法

李昆松

关键词：机场容量；航班延误；机场容量评估；流量控制

引言

分析机场系统改善对策,首要的工作就是确定造成这些问题的原因。根本来说,机场系统的拥挤和延误的产生是由于机场系统容量的不足,航空需求超过了机场系统的容量,而实际上,即使航空需求没有达到机场系统的容量，延误也可能产生,这是因为航空需求的非连续性，即需求的波动性造成的,根据交通运输领域的实际经验,当航空需求达到或超过系统的75％时,延误即开始显著增加,而当需求与容量之比为1时，延误呈指数增长。所以,改善机场系统可以有下面的对策：增加机场容量、航空需求管理或两者兼之。

1影响容量和延误的因素

影响容量和延误的因素是变化的，而且在一天的不同时间中的情况也不一样，有物质方面的因素（硬件），也有操作方面的因素，可以分为下面5类。

（1）飞行场地的性能

飞行场地的布局，跑道、滑行道、机坪的停放和通过飞机的能力，这个因素除出现损坏或维修时外对容量的影响是固定的。

（2）空港空域的情况

一方面指空域的几何尺寸和形状及障碍物的情况，另一方面是邻近空港或机场有没有相互干涉，前一个方面是固定的，后一个方面则要随时进行协调。如我国珠江三角洲地区云集了6个中等以上的空港，飞机的进港和离港都会受到另外空港飞行活动的制约。

（3）空管的因素

空中交通管制的条件和规定，在保证飞机安全的前提下对飞行的间隔，跑道的占用、起飞，降落的间隔时间，决定了整个运行操作的时间。另外对避开噪声敏感区或一些特定区域的航路规定也会使离场和进近时间增加，或使使用时间受到限制从而减少空港的实际容量。

（4）气象因素

在良好天气时空港的容量最高，雾、降水、强风、积雪会严重影响空港的容量，甚至使空港关闭，较大的风向变化会使起降的飞行线路或飞机的姿态改变，从而也会降低空港的容量。目视飞行气象条件和仪表飞行气象条件对空港的使用机型和使用的条件有很大区别。从而使空港的容量差别很大。

（5）使用量的影响

空港的使用量越大，越接近名义容量，延误就会急剧变长，同时大小机型的变动越多，延误也随之增长，因为大型飞机和中、小型飞机交替使用跑道增加跑道占用时间。如果能够把大型飞机和中小型飞机使用飞行场地的时间分别集中在某个时间段中进行，会增大空港的容量。

2增加机场系统容量

机场系统容量的增加有两个途径：建设新机场,扩建现有机场设施。建设新机场是对于改善机场系统最直接的、最有效的途径。根据我国目前航空运输的实际情况，航空基础设施远不能与航空运输需求相适应,所以建设新机场对于满足我国航空运输需求是最佳措施。扩建现有机场设施是增加机场系统容量的另一个重要措施,以为是机场当局胃适应航空需求的增加而采取的一种方法，扩建现有机场设施包括了众多方面,如扩建跑道系统、停机坪位、改进滑行道系统等飞行区的扩建以及为适应处理旅客设施的不足而扩建航站楼或新建另一航站楼等等。扩建主要是根据机场系统的实际情况而进行，在进行机场系统的扩建时要考虑的最主要因素是扩建现有机场和新建机场,比较哪一种更经济、更有效。也就是要对两种方案做出合理的评价。当然在对方案评价时要考虑的因素很多,除了扩建时所用土地的获得,经济方面的考虑,还要考虑扩建对现有机场系统周围环境的影响，公众对此的反应等等。对于我国目前来说,扩建现有机场系统也是增加系统容量的最佳方法之一。

机场容量主要划分为名义容量和实际容量。名义容量是在不考虑飞机的延误情况下机场的最大工作或生产量。实际容量是在规定出飞机由于空港条件而延误的时间限制后，空港所能允许的运行架次，比较具有实际意义。影响机场容量的因素很多，大致可以分为客观因素和人为因素。客观因素主要是决定于机场本身条件的限制，由于航空事业的高速发展，很多地区都以建设新机场、新跑道、新航站楼等方法从硬件条件上扩大供给，增加机场容量。人为因素就是机场的运行效率和空中交通管制规则对机场容量的影响，正确的提高机场运行效率，合理的制定机场运行程序可以释放机场的潜在容量，在安全的前提下提高管制效率也可以增加机场的容量。

3航空需求管理

航空需求管理是改善机场系统的另外一个方面，虽然我国目前改善机场系统的主要途径是新建和扩建机场，但是，随着我国航空运输业的发展，可能需要采取这样的措施来改善机场系统。航空需求管理主要有以下几个方面：1）提供远程服务设施。2）发展超级枢纽机场。3）简化国际到达旅客手续。4）某些航空运行的调整。5）短距航空运输的其他方式化。

机场容量的评估是一个很难量化问题，它除了受到本身名义容量的限制之外，还会受到气象因素、军事活动、人为因素、设备运行等不定因素的影响，而这些不定因素的发生有可能是同时发生，也有可能是其中一个或几个发生，给机场容量的量化评估造成了很大的困难，使之很难准确的用数学公式表达。本章主要介绍一种基于概率理论基础的数学方法对机场容量的评估，通过事件发生的概率对机场在不同条件下进行量化处理，使本来很难预测的机场容量有了一个数学模型。通过信度函数对在不同条件下的可信度分配、支持度进行量化，使机场容量能够清晰的展现出来，从而为机场容量的准确评估奠定了基础。

4高峰时间管理

航空运输和其他运输方式一样，其航空需求呈现高峰和低峰的特性，形成一种波动性，造成这种波动性的主要原因是旅客一般偏向于在一天的某段时间内出行，正如上班和下班一样。这种波动性有时呈现非常大的差别，如国外有些机场其高峰小时的航空交通量达到日平均交通量的两倍以上，我国的机场交通量也呈现这种明显特征由于机场系统的规划与设计并不是按最大高峰小时交通量进行设计，所以，机场交通量的这种波动性越大，在高峰小时内机场的服务水平与服务质量就越差。反过来说，如果要满足这种高峰小时内的交通量，就需要建设更多或更大的设施显然，这种代价是非常昂贵的。和增加机场系统容量来满足航空需求相比，需求高峰时间管理则是要应用经济的与(或)行政的手段来使航空需求来适应可利用的机场容量因此，这种措施在因缺少投资或其他因素制约而无法建设新机场或扩建机场的情况下是非常适合的。从机场延误与机场需求／容量比的非线性关系，当需求即使有小小的减少时，也将会引起机场延误的大大下降。所以这种措施也是非常有效的。

结论

机场容量问题是一项非常复杂的系统工程问题，由于研究条件和时间的限制，本文不可能对系统进行全面的研究与实现。因此本文从机场容量的定义到如何增加机场容量的方法做了有限的分析，提出了一些切实可行的办法，用定性和定量方法为增加机场系统容量提供数学依据，能够实现合理的增加机场容量，并且从短期的释放机场潜在容量和长期的系统规划上进行了分析。

参考文献

[1]民航统计.2004.

[2]中国民航投资分析报告.2005.

[3]2005年民航机场生产统计报.中国民航总局规划发展财务公司2006.