市政桥梁结构性与构造性病害防治

市政桥梁结构性与构造性病害防治

潘宇船

身份证号码：3426011977****0610安徽省巢湖市238000

摘要：在我国社会经济的快速发展进程中，城市中的各项基础设施也在不断建设，其规模已逐渐扩大到了各个区域。城市的交通也随之发生了翻天覆地的变化，车辆急剧增加，同时也增加了城市桥梁的载重程度，使得以往的桥梁设计标准已没有办法满足当前城市日益增加的车辆载重量，从而给市政工程带来了全新的挑战。目前因许多桥梁建筑开始逐渐老化，经多年磨损后已开始出现了不同程度的安全隐患，针对桥梁所存在的安全隐患，本文将通过对市政桥梁病害桥梁的分类，深入分析市政桥梁结构性和构造性病害的防治措施。

关键词：市政桥梁；结构性；构造性；病害

引言：城市的基础设施是衡量一个城市经济发展的标准，受社会经济快速发展的影响，我国各地区城市基础设施建设规模在不断提高，人们的生活水平有了很大程度的提升，城市车辆运行速度的加快，对市政桥梁等工程带来了全新的挑战，同时也要求不断完善市政桥梁建设。在城市道路体系构成中，桥梁有着极为重要的意义，桥梁结构和构造的科学性和合理性，将会对城市交通的安全起直接的作用。不过目前有一些桥梁由于设计等因素存在着一定缺陷，也有一些桥梁由于后天养护没有做到位，而导致其病害的产生，这将会给城市道路交通的安全和人们的正常使用带来严重影响，所以就需要我们对桥梁病害的种类加以分析并研究，从而确保桥梁安全，以促进我国城市经济的快速发展。

一、市政桥梁病害桥梁的分类

市政桥梁病害的程度并不具备统一性，结合病害严重程度对市政桥梁进行分类，这样在养护处理中，就可以针对病害的严重程度进行适当的防治措施制定，进而对病害修复程度也会形成一种对比，能够及时掌握防治措施的可行性，为下一次处理病害提供有效措施可选性。根据市政桥梁病害程度大致可分为四种类型：第一，桥梁整体状态好，结构稳定性强，结构性能指标符合路面行车要求，尤其是主要结构部件无破损情况，材料质量也无退化现象，桥梁的承载力与初建标准没有明显误差，进而完全可以满足行车要求，再加上定期维护，桥梁整体情况非常好，能够继续使用。第二，桥梁完整度较好，主体部件以及桥梁的承载力可满足正常使用要求，结构稳定性也很好，桥面结构的各方面指标均在国家对道路结构质量要求标准之内，桥梁局部材料发生锈蚀、磨损、污染等情况，但对整体结构的影响不大，只要简单维修与养护便可正常投入使用，相对的养护成本也比较低。第三，桥梁整体状况不好，主体结构的材料发生大面积损坏，其损坏率接近50%左右，桥梁面部裂缝清晰可见，宽窄不一，与正常的桥梁结构质量标准有明显差异，桥梁整体承载力下降，不能满足安全行车要求，时而有震颤情况，虽然震颤程度不大，但完全可以感觉到，这种桥梁在修复难度上要比第二种高很多，需要进行中等级以上的大修理。第四，桥梁已经岌岌可危了，状态非常不好，已经失去可行车的能力，这种类型的桥梁需要进行整体构造与结构式的重新修建。

二、有关桥梁病害中结构、构造性的内容

市政桥梁的结构性病害指的是，桥梁在长期受到外界荷载的影响下，造成了原有的结构整体承载能力降低产生的。桥梁所受到的外界荷载，指的是桥梁结构所承受的交通车辆产生的荷载，也可能是因为自然灾害给市政桥梁带来的影响，例如风力产生的荷载、地震荷载、传播冲撞等荷载。结构性病害的最大特点是因为它的产生，使得整个桥梁结构的承载能力受到了很大程度的影响。构造性病害最明显的特点会导致整个桥梁承载能力的降低。如果桥梁构造性病害没有得到及时的修复，时间长了会造成桥梁结构性病害的产生，最终影响市政桥梁的安全和舒适性。构造性病害主要包括桥面铺装材料的损坏，桥头跳车，桥梁伸缩装置不能正常发挥作用等等。

三、市政桥梁病害的防治措施

1.梁式桥病害防治

市政桥梁中的梁式桥其结构是由钢筋混凝土而构成的，主要构成有悬臂梁、简支梁、连续梁。这种类型的桥梁在使用过程中，由于很多不同的原因致使多种类型的裂缝会产生，这就造成了桥梁所承受的能力大大减弱，没有办法满足正常使用，对于这种桥梁，就要及时采取有效措施进行加固，让桥梁恢复到正常使用程度。在进行加固的时候，要保证桥梁下面的净空高可以让车辆正常通过，所采取的措施是，在桥梁下面设置预应力拉杆，然后采用喷射混凝土的方法对其进行加固，形成保护层。预应力拉杆要选择使用粗钢筋，把两头的锚在桥梁的尾部进行固定，中间采用支柱进行支撑，作为支撑的支柱可以是双柱、单柱，也可以是多柱，架设在桥梁的底部，然后用喷射混凝土的方式形成保护层，这些支撑与原来的混凝土梁合力承受外界的重力。在加固时，可以改变支撑的位置，或调节预应力拉杆，使其起到最佳的支撑作用。喷射钢筋混凝土是为了加固，所以方法上一定要正确，要沿着梁的腹侧面按照抛物线形，进行预应力钢丝束的敷设，在桥梁的底端，隔一段距离就设置一个定位箍圈，此外，在梁腹上面进行定位梢的埋设也是可以将固定钢丝束形成几何形状。钢丝束的两端从梁的部位所处翼板上的斜孔穿过去，一直伸到梁顶锚固。当给钢丝束另外加了一定的预应力之后，可能会发生腐蚀的问题，可以再喷射混凝土使其形成保护层。

2.混凝土结构化的预防措施

提高混凝土的质量、降低混凝土的渗透性，可以减缓碳化和氯离子作用的塑料。除此之外，混凝土抗氯化物的侵蚀能力，和水泥浆的构成和氯离子结合的能力是息息相关的。比如，掺入硅灰可很好的提高混凝土对氯离子的抵抗能力，也就是说磨细粉煤灰水泥制成的混凝土，和普通硅酸盐水泥相比其抗侵蚀能力要更强，假若把磨细粉煤灰水泥的细度再更进一步的提高，那么其效果将会更好。

3.桥梁伸缩装置预防措施

桥梁的伸缩装置被破坏是有很多原因的，如，在前期的设计上不够完善，施工的材料合格率低，桥梁在使用过程中外界环境恶劣，施工管理方不够严格，后期的养护不到位不及时，这些因素会给桥梁的伸缩装置造成各种程度的损坏。对于以上原因，就要采取相应的措施进行防止。梁的端部要具备一定的刚性，才能满足车辆通行时所带来的反复的荷载作用。在设计时，就要考虑到伸缩间距要适宜，使伸缩装置能够正常的得以使用。在选择伸缩装置上，要考虑的重点是，其本身要具有刚度，且质量合格。合格的伸缩装置要具备以下条件：伸缩装置的锚固必须很牢固，而且经久耐用，能够抵抗机械的磨损和碰撞。

4.桥头跳车的防治措施

在实际使用过程中，导致桥头跳车的最根本的原因是由于桥台的竖向刚度过大，在施工过程中以及使用期间，桥台的竖向位移较小，而桥台后的填土是在弹性模量较小的地基上铺筑的。在施工与使用的时候，因为原来的地基受到路堤填土荷载的影响，会出现沉降，沉降量的多少取决于原来的地基强度。另外路堤填土高度内土体本身压缩造成的塑性变形，也是导致桥头跳车的原因。所以桥头跳车的预防应加强对以下方面的控制和防治：第一，增加桥梁台后填土地基的强度，使其竖向刚度最大程度上接近桥台的竖向刚度，并在过度段中逐渐的降低其强度，直到与一般路段基本一致。第二，提高路堤填土的密实度，增强其强度，以便有效的减少填土高度内路堤土体产生的塑性变形。

结语：作为桥梁工程的建设人员，在对桥梁进行设计、施工、使用和维护时，要采用科学有效的管理方式，从而使得市政桥梁给城市交通带来更多更好的便利性，以此来推动社会经济的健康可持续发展。

参考文献：

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