关于市政道路工程交叉口的优化设计分析

关于市政道路工程交叉口的优化设计分析

殷秀红林琬婧包杰

武汉市市政建设科研有限公司湖北武汉430023

摘要：我国各个大中城市拥堵现象十分严重，影响城市居民的生活质量。城市拥堵与城市人口、车辆的急剧膨胀密切相关，但不合理的交叉口设计也是导致拥堵的一大诱因。在市政道路工程中，我们具备了一定的交叉口设计经验，在公路交叉口设计具有较高实用价值。为了提升市政道路工程的交叉口设计水平，本文对相对成熟的市政道路交叉口设计进行了探讨，希望对公路交叉口设计有一定的启发。

关键词：市政道路工程；交叉口；优化设计

1市政道路工程交叉口的概况

修筑道路的目的是为了满足人们的通行需要，但道路上的行人、车辆以及非机动车相互干扰，形成冲突，降低道路的通行能力。交叉口作为道路交通的交汇点，如果其通行能力不能达到一定的要求，那么不仅仅是两条道路四个方向的通行能力会下降，也会影响到其支流道路的通信能力，甚至造成大堵塞。一般情况下，道路拥堵首先发生在交叉口，因为交叉口承载着四个方面车流的通行需求，而一般道路只是两个方向，这也是交叉口的通行能力远远低于普通路段的深层次原因。提升交叉口的通行能力不仅能有效提升道路的通行能力，还能提升道路的运输效益，确保车辆以各安全、合理的速度行驶。交叉口的类型分为错位交叉、环形交叉，其与交通组织方式、周围的建筑物性质以及交叉口的用地的相关，其决定因素是交通要求和道路性质。错位交叉由两个T型交叉口组成，由于这两个交叉口距离较近，可认为是一个错位交叉口，主要道路是顺直的，交通具有优先权，次要道路的车辆进入交叉口时应减速缓行[1]。两条主干道交叉后在交叉口中间设置中心岛，这种交叉口称作环形交叉，主要是为了让左转车辆与右转车流进行有效的汇集和分流，减少冲突。交叉口的类型应根据设计交通量、交通组成、交通功能以及行车速度进行选择，实现主要道路与相交道路通行能力的平衡。此外，投资、当地地形、用地也会影响到交叉口的类型，也是交叉口设计中应考虑的问题。对交叉口进行改善时，应根据交叉口事故发生的原因以及相交道路交通量未来的增长情况，选择最合适的改善方法，交叉口的改善或设计应充分考虑经济效益和社会效益，既要交叉口的通行能力，又要尽量降低对现有道路的影响。

2市政道路工程交叉口的优化设计

2.1合理设计左转弯

我国车辆靠右行驶，交叉口直行和右转对交叉口通行能力的影响并不大，但左转弯车辆对交通的影响非常大，右车道的左转弯车辆会与左车道的右转弯车辆形成冲突，继而导致交叉口通行能力的降低。对于左转弯的车辆可采用以下交通组织设计：（1）为了减少与右转弯以及直行车辆的冲突，可设置专供左转车辆行驶或等候的车道，专用车道应紧靠行车道中线。（2）实行交通管制，对于车流量比较大的交叉口可禁止左转，或在高峰期禁止左转，也可通过信号等或交警对左转车辆加以控制。（3）变左转为右转，可通过环形交通、绕街坊以及远引交叉实现。对于环形交通，是通过在交叉口中央设置交通岛，让左转车辆与左转车辆汇集在一起，减少冲突，然后在环岛逆时针行驶的过程中，逐步分流，继而完成各自的转向。对于绕街坊，主要适用于桥头引道坡度大、道路扩宽困难的十字形交叉口，前者由于车速较大，左转车辆与左转车辆极容易的冲突极容易发展成交通事故，后者主要的城区已非常成熟、齐整，通过扩宽道路减缓交通压力需要付出较高的代价。街坊行会导致左转车辆形成的增加，不宜用于左转车辆较多的交叉口。远引交叉很少采用，是利用中间带开口进行绕行来完成左转。

2.2组织渠化交通

渠化交通非常适用于畸形交叉口，通过交通岛、绿化带以及车道划线来对车辆、人流以及非机动车进行分流，使其按规定行驶在相互独立的道路上，使各个交通主体互不干扰，能有效降低交通冲突，使的交叉口的通行更加顺畅。渠化交通的设计应遵循以下原则：（1）根据车流量以及流向来确定、划分交叉口的分流车道数。（2）根据车流特点确定交通岛的形状和位置。（3）根据其它设备设施来设置分隔带以及进行道路画线，使它们相互能有效衔接，避免出现不和谐的现象。

渠化交通的设计应注意以下事项：（1）为了保证交叉口的通行能力，应尽量减少发生车辆冲突的路面面积。（2）为了减少车辆发生冲突的几率，应尽量加大交通流的交叉角。（3）把车流的分合流角度控制在10-15°，是车流的聚合和分流更加的平滑，建设冲突的发生。（4）为了减少车辆在交叉口的滞留时间以及交通事故的发生，应便于车辆驶离交叉口时加速，进入时减速。（5）渠化交通应保证主要道路进入交叉口时优先行驶，引导次要道路减速缓行。（6）渠化交通应能引导车辆正确行驶，交通岛的位置、形状以及配套交通组织应能给予车辆明确的提示，防止误入禁行位置和方向。（7）应能有效保障横穿行人以及车辆的安全，（8）为了便于左转弯车辆转向和变速，对于交通量大、车速快的交叉口，应在交通岛周围设置变速车道和候驶车道。（9）交通岛应具备一定的扩展性，能根据后期的需要增设新的交通设备。

交通岛是渠化交通的核心，根据作用的不同，交通岛可分为方向岛、中心岛、分隔岛、安全岛。方向岛又称导流岛适用于复杂的交叉口，能有效组织交通，使车辆按规定方向和车道就行行驶，使车辆转弯时减速，减少或消除交通冲突。方向岛是最主要的交通岛，几个简单的方向岛就能对车辆进行很好地控制[4]。中心岛设在交叉口中央，主要是为了便于车辆的左转以及对对向车流就行分割。分隔岛既可以是实体的，也可以是部分划线的路面，主要作用就是对快车和慢车、机动车以及非机动车进行分割，以避免交通事故的发生。安全岛主要是用来保障行人过街安全，适用于宽阔、繁忙的交叉口，在人行道上设置安全岛可为行人提供一个安全可靠的候行地方。

2.3其他设计

对于扩建困难的老城区或者道路改造成本高的成熟街区，可通过调整交通组织来维系交叉口的通行需要，具体措施有限制车辆行驶，组织单向交通，简化交叉口交，改变交通路线，封闭一些主干道上的支路，控制行驶方向等[5]。此外，实行信号管制。对交通信号指挥系统进行优化，使其具备利用面控、线控、点控等分流车辆，让交叉口的通行更加顺畅。

结束语

城市交叉口设计是一项精细的工程，它对城市道路交通系统规划设计而言，是一项非常重要的项目，交叉口的合理设计，可以保证交通流畅，保证人身的安全与车辆安全的行驶，通过渠化设计，理顺各种交通流向，配合信号控制，我们应学会将交叉口设计成果并运用到交叉口渠化设计工作中，使两者互相配合，发挥其最高效应，将工作做到最好。

参考文献

[1]黄韬.城市道路交叉口规划设计与控制在实际工程中的应用[J].科技创新导报，2010，（22）：67-68.

[2]杜建成.市政道路平面交叉口设计应注意的几个问题[J].科技信息，2011.（17）：797-837.

[3]姚新蕊.浅谈城市道路平面交叉口交通组织[J].科技致富向导，2011.（06）：404-130.