公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用张维杰张维杰

公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用张维杰张维杰

张维杰

山东省路桥集团有限公司山东济南250021

摘要：涵洞及隧道是公路工程的一个关键组成部分，在公路工程中占有较大比例。相关统计数据表面，我国涵洞工程的总数占到公路桥涵总数的60%，由此可见涵洞工程的重要性。桥梁涵洞工程出现问题不仅影响工程的质量，甚至导致桥梁坍塌。为进一步的加强桥梁涵洞认识，尽量避免出现较大的问题，本文就实际案例对桥梁涵洞过程的施工技术进行全面分析和总结，为相关从业人员作出参考，从而确保桥梁涵洞工程的质量安全。

关键词：公路桥梁；涵洞隧道工程；施工技术；应用

1、前言

涵洞工程在公路工程中占有较大的比例，它是埋设在路基内用来宣泄小量流水的长条形工程构筑物。在具体施工过程中，如果涵洞工程出现问题，不仅会对工程的质量造成不良影响，情况严重时，甚至会导致桥梁出现坍塌。因此，必须要加强对涵洞工程的研究与分析，全面掌握涵洞工程的施工技术，确保涵洞工程施工的安全性，使其能够更好地为人们服务。

2、工程概况

项目起点与某大道平交，终点桩号ZK15+886.095。全长约1.8km。设有圆管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圆管涵倒虹吸62m/1道。钢筋混凝土箱涵，本箱涵为过水涵；洞与线路交角90°，涵洞墙身长69m，每隔7～10m设一道沉降缝，进出口形式均为一字进出口。洞身净高3m。洞口采用C30混凝土，洞身垫层采用碎石垫层，洞身采用C30混凝土，基础采用C20混凝土。洞口一字墙采用M7.5浆砌片石砌筑。图1为涵洞的透视图。

图1涵洞透视图

3、涵洞施工方案

3.1测量放线

首先应根据现场的施工控制桩，从而准确地测设出涵洞的中心里程，在其轴线方向埋设不少于3个或以上的护桩，放出涵洞轴线，以便在施工过程中随时复测、放样。测量队配置1台全站仪和1台自动安平水准仪，根据施工需要，随时进行测量放样及测量复核。根据涵洞轴线并结合现场实际情况，决定开挖坡度及支护方案定出涵洞的基础开挖线。

3.2基础开挖

根据设计图纸上的具体要求，对基础进行放样测量，从而确定好涵洞轴线。然后在涵轴两端埋设中心桩及护桩，并根据涵洞轴线放出开挖边线，以备随时检查开挖情况，在开挖边坡外稳固地设置临时水准点随时控制标高。基坑底面，直接基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，考虑四周排水沟与集水井的位置，每边放宽不宜小于80cm。使用机械开挖时，不破坏基底土的自然结构，在设计高程以上保留20cm厚度，余下由人工开挖。根据地质情况，坑壁坡度采用1：1，特殊地段必要时可采用圆极钢板桩进行临时支撑。地下采用集水井法处理，在基坑中不影响施工又比较洼的地方挖坑，将地下水引入坑中，再用水泵抽走；在边坡顶四周挖设截水沟，防止地表水流入涵洞基坑内冲刷边坡。

3.3碎石土换填

在基础开挖完成后还应进行基底检查，待检查无误后才能进行后续的施工工作。对于处于软路基段的涵洞，则应采用碎石土换填构造物下软基时，处理宽度应超出结构物每边100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土体积为2900m3。回填要分层进行处理，每30cm进行一次压实，压实度不得低于92％。

3.4混凝土基础施工

本工程的混凝土采用商混凝土，同时采用混凝土罐车运输，运输过程中不断进行搅动。浇注混凝土时，采用插入式振动器振捣密实，插入式振动器的位移间距应不超过振动器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土中的深度宣为50～100mm，并避免振动棒碰撞模板边模。钢筋混凝土箱涵涵身及翼墙采用C30混凝土，涵身基础采用C20混凝土。

3.5涵身、顶板施工

模板表面应光滑平整，采用1.5m×1.2m组合式钢模，尺寸偏差应符合设计以及相关要求，具有足够的稳定性、刚度和强度，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板安装好后对轴线、高程、垂直度进行检查。符合规范和设计要求后进行加固，保证模板在灌注混凝土后，不变形、不位移；模内干净无杂物，接缝平整严密无漏浆缝隙，模板内部涂刷柴机油。顶板模板的胛骨采用方木和搭设碗扣式钢管脚手架，竖向支撑采用方木，横向水平支撑采用钢管。支架结构的立面、平面均安装牢固，并能抵挡偶然撞击震动；支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支撑部分安置在可靠的地基上，沉降缝处填塞沥青木板。

钢筋严格按规格和设计尺寸施工。加工钢筋表面应无损伤并保持洁净，使用前钢筋表面的鳞锈、漆皮、油渍等应清楚干净，带有颗粒状或片状老锈的不得使用，当除锈后刚劲表面有严重的麻坑、斑点，已经蚀截面时，应降级使用或剔除不用。筋应平直、无局部弯折。成盘的钢筋和弯曲的钢筋应调直。采用冷拉方法调直钢筋时，HRB335级钢筋冷拉率不宜大于1%。对多层多排钢筋，宜根据安装在其间隔处设立一定数量的架立钢筋或短钢筋，但架立钢筋和短钢筋的接头不得伸入混凝土保护层。钢筋和模板间用水泥砂浆垫块支撑，保证钢筋的保护层厚度。钢筋混凝土箱涵其受力钢筋与构造钢筋均为HRB335级，为闭合框架的主要受力钢筋拟采用绑扎接头，当条件具备时应尽量采用焊接接头。

箱涵墙身施工时，涵身采用C30混凝土。混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查并做好记录，符合设计要求后方可进行浇筑。模板如有缝隙应填塞严密，模板内层应涂刷脱模剂，浇筑前应检查混凝土的均匀性和坍落度。涵身混凝土浇注时应分层，应填塞严密浇注，每层都应从一个方向往另一个方向进行，严格控制分层厚度和间隔时间，要求浇注速度基本一致。箱形涵洞采用就地浇筑工艺，全箱分两次浇筑，第一层浇筑至底板内壁以上30cm，第二层浇筑剩余部分。两次浇筑应保证接缝处有良好的衔接面。混凝土浇筑完毕后及时用草席覆盖，浇水养护，拆模时间不早于2d，混凝土硬化后设专人负责养护。

4、隧道施工技术

4.1明洞施工

在具体施工前，需要做好测绘放样工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖处，在具体施工过程中可以应用敞口放坡法。对于承载力基底物探工作开展中，对基底的探测可以通过地质雷达进行，同时在对地基进行承载力实验过程中可以利用重型动力触探仪完成。在确定基地承载力能够满足具体的设计要求后，要及时完成仰拱混凝土的浇筑工作，从而确保整个工程的质量能够满足标准，延长工程的施工寿命。

4.2钢支撑技术

在隧道施工过程中，要对工程施工中存在的断面情况进行认真检测。检测挖掘平面的具体情况，如果在具体施工过程中出现了挖掘力度未达到施工标准或过度挖掘的情况，需要对挖掘平面进行再一次处理，从而确保证挖掘面的质量能够得到标准。通过检测在确定挖掘面符合要求后，要尽早完成混凝土的喷射工作，与此同时还需要对钢架的方位进行明确，为日后施工的开展提供强有力的数据支持，促进我国公路隧道工程行业的发展。

5、结语

在桥梁涵洞施工中，运用良好的施工技术对整体的工程质量进行控制是十分重要的。因此，在掌握国家的相关标准与规范的同时加强施工技术，在实践过程中不断的累积经验，从而提高施工质量是十分重要的。同时通过各个环节共同努力，使桥梁涵洞的工程质量真正得以提高，从而实现工程项目的经济效益和社会效益的双丰收。

参考文献：

[1]贾绍强.公路工程桥梁涵洞施工质量控制与管理[J].交通世界(工程技术)，2015(9):26-27.