火车站站前广场交通环境整治策略

火车站站前广场交通环境整治策略

林平

桂林市城市规划设计研究院广西桂林市541001

摘要：随着我国高速铁路的快速建设，桂林已成为连接衡阳、柳州、贵阳、广州的铁路枢纽。为提升桂林国际旅游胜地的可达性，需对高铁站进行提升。桂林站交通区位优势明显，但由于该站建成较早，设施环境难以满足需要，为提升桂林国际旅游胜地形象，市政府要求重点针对该站站前广场存在的交通环境整问题进行整治。本文以桂林火车站交通环境整治为例，归纳现状不足及主要问题，研究整治策略，希望为其它城市的站前广场改造提供借鉴。

关键词：桂林站前广场；交通环境整治；规划策略

Abstract:Withtherapidconstructionofhigh-speedrailwayinChina,GuilinhasbecomearailwayhubconnectingHengyang,Liuzhou,GuiyangandGuangzhou.InordertoimprovedtheentranceaccessibilityofGuilin,weneedtoimprovetherailwaystations.Duetotheearlycompletionofthestation,facilitiesandenvironmentaredifficulttomeettheneeds.InordertoenhancetheimageofGuilininternationaltouristattractions,theGovernmentorganizedtherectificationoftrafficandenvironmentproblemsofGuilinRailwayStation.Thispapersummarizesitscurrentsituationandmainproblems,studiesstrategy,hopingtoprovidereferenceforothercities.

Keywords:GuilinStationSquare;TrafficEnvironmentRenovation;PlanningStrategy;

一、桂林火车站背景

桂林火车站位于市中心上海路与中山南路交叉口，交通区位优势明显。桂林火车站为桂林最主要的客运火车站，该车站于2005年翻新，接待吞吐能力大大加强；铁路北接京广线，南接黔桂，湘桂铁路纵贯湘桂走廊，可直达国内主要城市，仅2011年，年客运量就达到406万。

随着高铁开通，桂林火车站的地位进一步提高，客运量进一步增加。但随着桂林国际旅游胜地建设，对其环境及公共设施提出了更高要求。为达到要求，需要对桂林火车站前片区交通环境进行整治，尤其是站前广场。需要完善广场上交通组织，临时建筑进行整治，利用好现有地下通道，建设公厕并整顿广场交通秩序。

二、桂林火车站存在主要问题

火车站作为桂林市对外重要门户，城市的形象展示窗口，其交通问题和环境问题一直是其最为突出的问题。

（一）功能分区不合理

集散广场区，进出站区、广场绿化区、贵宾停车区、公交及出租车候车区、大巴停车区等各个功能区域，交叉重叠，互相干扰。停车场分区不明确，导致社会车辆，出租车及非机动车交叉混停。出租车专用道存在出租车停留兜客现象。

（二）交通组织混乱

公交车、出租车、旅游大巴、社会车辆及行人等交通流线混乱无序。尤其停车场出入口交通混乱，人行与车行相互穿插，容易造成交通拥堵。

（三）景观环境较差

站前广场景观绿化、停车、商铺以及集散空间相对陈旧，景观效果差，不符合桂林市城市形象要求。

（四）公共配套设置不齐全

缺少旅客集散及休息等候场所，绿地、商业配套、公厕、广场以及标志标识引导系统等不完善；

三、规划对策与思路

（一）规划对策

1.优化功能分区

按照功能需要主要划分为：集散广场区，进站区、出站广场区、广场绿化区、贵宾停车区、公交车乘车区、出租车上下客区、即时下客区、大巴停车区。各功能区之间相互关联，形成内在联系。

2.优化交通系统

按照系统性、连续性原则，最大程度缩短乘客换乘时间，达到人车分流，行人先走，高效接驳，快捷换乘的目的。

交通方案措施包括以下方面：

1）改造现状地下商场为停车库，增设地下车库出入口，社会车辆由北侧单向进入地下车库，从南面地库出口单向驶出；2）广场北部增设公交站台，以便上下火车旅客乘车方便，并且站台紧临广场设置，以减乘车旅客与车流的交叉，提高安全性；3）增设出租车专用上客通道，只允许出租车上客，需排队有序上车，出租车禁止时间停留兜客；4）增设三条即时下客车道，只允许旅客下车，禁止在此车道上停靠，兜客。靠近出租车上客车道一侧设置护栏，避免下车乘客随意穿越，统一预留一个人行通道；5）广场南侧设旅游大巴停车区；贵宾停车区，并组织好行车流线；6）在广场上增设两处非机动车停车区，分别位于广场北侧和南侧；7）广场南侧增设一个机动车临时疏散出口，连接翠竹路，缓解广场东侧出入口对中山南路的交通压力，有效分流；8）东南面机动车出入口，在中山路扩展一个车道，以缓解广场进出车流对中山路的交通压力；9）广场东侧预留4米宽人行道，供行人行走；10）保留广场东南角现有人行通道，并在紧急情况下可作应急车行通道；11）拆除广场上所有临时建筑，优化景观环境；12）完善指示牌标识并在出站口新建一条风雨通廊，体现人性化关怀，且起到指示作用。

其他相关配套措施：

1）开放现有地下通道，做好地下过街通道的人行指引标识，供乘客过街，并在中山南路上设置隔离护栏，避免乘客从地面横穿中山路对交通的影响；2）拆除广场北部道路沿路临时建筑，以保证足够的人行道宽度；3）改造中山南路原公交站台为港湾式停靠站，以缓解公交车停靠站时，对中山路交通造成影响；4）在中山南路南、北段设置停车诱导电子指示牌，以正确引导进火车站车流；5）充分利用火车站周边停车设施，补充停车需要；送客需求量大时，可利用火车站对面（新凯悦酒店前）、上海立交桥下即时上下客，并通过指示牌标识，引导乘客进站乘车。

3.美化环境增加公共配套设施

1）广场以铺地为主，绿化以树池树阵为主，并结合树池周围设立座椅，供旅客使用；2）大片集中绿化集中在广场南侧，结合现状已经成型的绿化基础上，加以整合，优化，以达到更好的景观效果；3）拆除现状厕所，并在广场北侧新建一处厕所，以方便下车旅客使用。广场上规划风雨廊、旅客休息场所、公厕、饮水点等公共服务设施。

该改造方案，达到政府要求。交通上秩序井然，互不干扰，景观上绿化提升，塑造城市形象。为政府节约开支，改善了整体环境节，约施工时间，满足多方需要。