船舶系统调试管理

船舶系统调试管理

汪祖剑

招商局重工（深圳）有限公司518000

摘要：船舶系统调试是整个船舶生产的点睛之笔，是由“死船”变成“活船”的过程。从我厂的调试现状出发，分析总结调试的策划，组织，及安全管理等存在的问题，旨在为提高调试的可靠性及效率提供参考。

关键词：关键词：系统调试；策划；现场组织

前言：

随着船舶性能要求的提高，船舶系统数量变得越来越多，功能越来越强大，自动化程度也在提升。由最初的单一系统调试转变为综合系统调试，从主要的机械性能调试转变为主体电气自动化系统调试。船厂也由生产人员直接调试试验，逐步依赖设备厂商的专业人员进行设备调试，同时，船厂也逐渐形成专门的调试配合人员，并进一步形成调试组织人员及团队整体负责现场调试工作的模式。我厂造船起步晚，但发展很快。已经形成了生产管理部牵头，事业部各部门配合的调试组织模式，但在完成调试作业时存在调试界面不清晰，调试策划不充分等相关的问题。对于现在复杂的海工产品来讲，当前的人海策略已经不适合，存在极大的系统调试风险，也降低了调试的效率。

1调试的策划

船舶生产主要分为设计/采购，建造，调试三个主要阶段。设计决定了船舶系统的功能要求，确定了建造和调试的工作框架，具有指导性。因此依据设计思路做好调试的策划，能提高调试的效率和安全性。

1.1调试系统的运用。

目前我厂已经进行了调试质量管理系统运用的推行，调试管理系统就是调试策划的一部分。作为一个信息化系统，调试质量管理就是从源头出发，将调试目录按照内在逻辑关系进行系统的整理，以达到满足其它部门的使用需求，提高整体的效率。此系统，在CJ46系列船上开始试行，但后续船舶未能持续下来，各部门对此系统的使用也不积极。通过了解发现，设计人员对此系统有抵触情绪，加大了他们的工作量，出现了信息整理、上传不及时的情况，整个调试系统也比较零散。系统上的所有信息没有形成系统性，并存在大量的信息丢失或不准确的问题，而品质部将此系统拿来作为检验的依据，不能达到正常推进实际生产的作用，反而增加了很多额外核对沟通的工作，对于生产调试人员，他们无法得到正确完整的信息，没有起到指导性的作用，一样的成为鸡肋。出现这种状况的根本原因就是调试策划制度没有建立。所有的设计人员都是在独立完成专业内的相关调试文件，船舶的整体系统就无法有效的联系起来形成整体框架。因此，需要通过制度，明确在设计开展到一定阶段，需要牵头组织编制调试程序的框架目录，传递船舶调试的清晰脉路，达到为调试人员及检验人员提供便利的目的。

1.2调试文件的收集与准备。

所有调试文件的编写都来源于厂家的文件和资料，以及国家，行业的标准。因此，在厂家提供生产图纸的过程中要注意收集，同时，收集国家和行业新标准。在编制各设备的调试时，我们往往发现厂家提供的相关信息为通用调试程序，与现场的实际情况存在偏差，因此，在编制调试程序时，要结合要结合船厂的实际情况及船上的设备结构特点来修正调试内容，删掉工厂的FAT试验内容以及不合理的部分。例如，救生艇架的负荷试验，船级社没有额外的要求，此试验内容为SOLAS公约要求，因此在工厂FAT试验中做过此试验，在船上安装完成后，船级社不额外要求艇架的强度试验。调试程序完成后，需要进行检查，评审，最终形成有效的调试文件。并按照调试程序的框架目录上传调试程序及相关的EC/MC/PC表等。

2调试的组织管理

调试是整个船舶生产的重要部分，也是生产进度控制的重要环节。如何做好调试的组织管理工作，首先要从安全，效率，经济方面进行策划，保证系统调试的顺利。

2.1人员组织架构

海工船舶系统复杂性提高，调试过程组织尤为重要。我厂的调试工作以生产管理部派出调试经理负责组织，事业部部门调试人员负责实际的调试协调工作，施工队派人配合。组织者和实际调试的人员处于不同的部门，因此，这种协调作业更应该明确各自的基本职责，强化配合效率。但实际作业时，协同作业是否有序无阻，则取决于组织各方各自的自觉性和执行力，而且，在绝大多数情况下，组织作业效果如何，也会受到船东，船检，服务商等响应态度和执行能力的影响。虽然，我们主张调试组织者来承担组织作业关系的管理责任，但这并不意味着所有和组织作业相关的责任都必须由他们承担。配合人员只需要凡事衣来伸手、饭来张口就可以了。为了确保调试工作的顺利，必须进行任务分解，以制度化明确各部门人员的作业职责，按既定的流程和作业标准进行作业，并且调试人员需要相关的工作经验，通过建立培训、考核制度进行授权确认。

2.2界面接口管理

调试与生产的界面接口是以PC/EC/MC交验作为分界点，交验完成，系统移交调试组开始进行调试。建造人员将系统交接给调试人员后，严格杜绝非调试人员进入调试系统作业，如若必须进入调试系统作业，需要向调试组申请确认，等到明确答复后才能开始施工。再次调试前需要向建造组取得确认，并在系统调试前重新检查系统的完整性及开关、阀门的位置。在现行的组织下，部分人员兼顾建造与调试的工作，这些人员更需要将生产调试界面分清，做好接口的管理。

2.3调试的现场组织

调试工作由多方共同协作完成，尤其是海工船舶涉及的系统复杂，自动化程度高，必须进行合理的组织。确定系统调试可以开始后，调试经理需要组织调试会议，将系统的调试要点传递给调试人员，明确调试人员的分工及责任。并梳理系统调试存在的安全隐患，做好应急处理预案。在每个系统调试中都需要确定一个调试指挥者，负责调试指令的下达，维系调试过程信息的传递，并落实调试过程中的数据记录，做好调试文件的整理。

3调试中的安全管理

调试过程中安全管理工作是调试的重要保障。做好调试安全管理，才能有效的提高调试质量和进度，以我厂调试为例进行说明。

3.1调试中的用电安全管理制度。

我厂的调试工作是在生产未能全部结束的时候就开始的，配电系统在不完善的情况下，就开始部分配电屏的送电，经常遇到调试与生产同时需要作业的情况，如不采用措施，就会发生用电安全，造成人员受伤及设备受损。因此，我们采用送电挂牌，开关挂锁及送电登记的制度。但调试与生产人员没有明确分开，尤其是施工队的配合调试人员没有绝对与生产分开，更容易麻痹大意，发生用电安全，因此调试区域需要进行隔离，非调试人员禁止进入。

3.2系统调试安全。

任何系统都是实现物质或能量转移的载体，可分别为气，液，电等。试验的目的就是要检查系统的不完善点，或运行过程中的失效状况。为了防止这些情况的发生，在调试前需要重新做全面的检查，在运行过程中需要在运行的关键点，进行运行状态监控。如发现有任何系统失效，如泄露、出现现场故障等问题及时处理。

3.3调试操作安全。

船上有很多系统的调试工作，风险性很高。在良好的策划的基础上，我们还需要做好控制。如高电压调试，高压力调试，大型吊装试验等。一旦发生系统失效，就会产生很大的破坏力度，针对这些调试类型我们要进行归纳梳理，建立调试安全规范，首先，对调试系统的影响范围进行确认，其二，要求调试作业提出申请，其三，对影响区域进行人员隔离，最后，对调试作业进行安全监护。

4调试中的人才培养

船舶系统的自动化程度越来越高，对人才的专业化要求也越来越高。因此，我们需要在现有的基础上提高个人的调试水平，降低对服务商的依赖。从而需要制定合理的培训计划，提升整体调试水平：一：基础知识的培训。针对新人要进行调试流程及人员架构的相关培训，让他们能快速的融合到调试工作中去。对于基础的调试人员，需要进行跨专业的基础知识学习，进行专业间的知识融合，减少调试的人员数量，使调试管理更加集中有效。二：专业知识的培训。重点系统及专业知识要求加高的项目，需要做专题学习培训。在公司培养几个能够应对系统调试需求的人才。如MAN的国外服务工程师，基本上一个人就能将主机的所有调试工作承担起来。系统调试的经验积累和学习，这也是我们目前所缺失的，我们要建立相关的制度，鼓励在系统调试中发现的不常规的一些问题，进行有效的记录总结，形成我们的技术沉淀，调高我们的调试能力。

5调试设备/工具的管理

调试设备在调试过程中发挥重要的作用，做好调试设备的管理非常必要。我厂的调试设备管理体系没有形成，设备的管理分属不同的部门给管理工作带来了一定的难度。甚至调试人员还不清楚我们厂的调试设备/工具的种类和数量。因此，在调试过程中，不能及时选用合适的调试工具为生产带来便利，因此我们要对我厂的资源进行梳理，形成完整的清单（并注明存放的部门及相关联系人）；根据设备状况制定维护保养制度计划，对设备进行状态监测，保持设备处于良好的技术状态，更好地保护设备不受损坏，延长设备的使用寿命，提高设备的使用完好率，保证生产连续、稳定地运行，对先进的设备工具以及消耗型的调试物件，要制定采购计划，并淘汰落后的产品。同时，对于先进设备的操作使用，组织相关人员进行操作培训。例如：负荷站的操作还有很多调试人员不会，需要开展培训。

6结语

船舶调试工作已经成为我们在整个生产中的重要环节，调试的策划及专业化调试团队的建立是发展的必然趋势。将我们现行的调试要求进行制度化，必将提升我们的调试管理效能，促进调试能力的提高。

参考文献：

[1]牛宁，多项目下核电标准调试组织体系建立探讨。现代商贸工业2015年第7期（上）

[2]陈功剑，鲁亮，福建LNG项目新增储蓄罐调试组织管理及实施技术。石油工程建设第38卷第6期