公路路面改造工程施工技术

公路路面改造工程施工技术

王希云

王希云

郓城县交通运输局山东郓城274700

摘要：我国的公路里程居全世界之首，公路运输是我国最重要的交通运输方式之一。公路路面破坏是常见的公路病害之一，必须通过改造加以治理。本文分析了造成公路路面破坏的原因，对常见的公路路面改造方法以及施工技术进行了详细的介绍，以期能够为更好的进行公路路面改造实践提供有益借鉴。

关键词：公路路面；改造；施工技术

随着经济社会的不断发展，公路交通的地位和作用越来越重要，与此同时，公路交通也面临着越来越大的压力，出现了一系列问题，公路路面损坏即是其中之一。其严重影响了行车的稳定性和安全性，对人们的生命财产安全造成了极大地威胁。为了更好的发挥公路交通的重要作用，必须对那些已经损坏的公路路面进行有效的改造。

1.公路路面破坏的原因

超载是造成公路路面破坏的直接原因，是造成公路路面破坏的元凶。除此之外，设计方面的两方面原因也会导致公路路面出现破坏。首先，公路路面设计的过程中没有充分考虑到路面承载力这一因素，导致建成的公路路面承载力不足；其次，公路路面设计过程中的路面排水设计不科学，建成的公路路面排水不畅，导致路面长时间浸泡在积水中，路基强度遭受严重的破坏，进而出现路面损坏的问题。

2.公路路面常见的改造方法

2.1旧路面加铺沥青混凝土面层

加铺沥青混凝土面层主要适用于混凝土材料的路面改造，该种改造方法对施工技术要求不高，且成本相对低廉，对公路交通造成的影响也较小，因此得到了广泛的应用。但该种方法也存在一定的弊端，主要在于当水泥混凝土路面存在裂缝或者接缝时，在温度应力或车辆载荷的影响下必然会传递至加铺的沥青层，假如不能进行科学的处理，公路路面还会出现开裂的问题，影响道路交通安全。

2.2旧路面加铺柔性聚合物水泥砂浆

当公路路面破坏的程度较轻，使用加铺沥青混凝土的方法成本较高时，可以考虑使用柔性聚合物水泥砂浆对路面破坏部位进行修复的方法，该种方法适用于公路路面破坏程度较轻的情况，既有效节约了修护成本，又能够最大限度的降低对交通的影响。

3.公路路面改造施工技术与质量控制

3.1公路路面改造施工技术

从公路路面改造施工技术方面来看，其主要包括碎石化技术、打裂压稳技术、破碎压稳技术和冲击压实技术等，以下是几种改造施工技术的详细介绍。

3.1.1碎石化技术

在以往的公路路面改造施工实践中，冲击压实技术是最常见的施工技术之一，但是该技术在应用的过程中也存在诸多弊端，例如所需设备移动难度较大，且容易导致压实不均匀，因此逐渐被淘汰。当前路面改造工程多采用碎石化技术，该技术的就是将旧的公路水泥混凝土路面进行破碎处理，使其成为粒径10-20cm的颗粒，进而充当高强粒料基层，该种方法能够有效解决因水泥混凝土路面存在裂缝或者接缝，沥青加铺层出现裂缝的问题。

3.1.2打裂压稳技术

打裂稳压技术就是借助破碎机，对旧公路路面进行横向打裂，破裂效果应使75%以上的路面不规则开裂相邻裂缝围成的面积为0.4-0.6㎡，最大边长不得大于1m。此时公路路面出现紧密的微裂缝，在确保公路基层板体不损坏的前提下，能够减小原公路路面板块的面积，使各个板块之间的嵌锁性增强。然后对打压后的路面做稳压处理，进而在路面加铺沥青混凝土面层，使公路恢复正常状态。需要注意的是，关于打裂的厚度并无统一的要求，在具体的施工过程中应当结合公路的等级与交通状况确定打裂的厚度。

3.1.3破碎压稳技术

打裂压稳技术主要适用于非钢筋类型的公路路面施工，破碎压稳技术主要适用于钢筋公路路面建设，这是其与打裂稳压技术的最大不同之处。在应用破碎稳压技术时，施工人员应当首先处理好公路路面与钢筋之间的连接，使工作缝与原裂缝之间的差异性位移最小化，与打裂稳压技术相比，破碎稳压技术需要更强的破坏力与动力。

3.1.4冲击压实技术

对原公路路面进行破碎、稳固等处理后，使之成为新的公路路面基层，再对其进行压实处理，铺设水泥结构和沥青结构面层，完成旧公路的路面改造。在应用该技术的时候，施工人员应当掌握好冲击压实的力度，防止出现由于压实力度过大导致碎石层进入公路基层的问题。

3.2施工质量控制

首先，对原公路路面进行科学处理。在加铺沥青面层时应当注意以下几个方面的问题：科学设计并确定公路路面结构，优化沥青水稳定性和高温稳定性的具体措施，准确计算路面面层加铺的厚度等，从而使公路路面改造施工质量得以保证。在沥青混凝土面层加铺施工中，多是以原有公路路面为基层，路面的结构实际上是作为公路路面面层的上面层、调平层和下面层呈现的，且路面结构的类型要根据新旧路面标高差的实际状况来确定。

改善沥青水稳定性与高温稳定性的具体措施如下：选择水泥代替矿粉、含有碎石较多的密

实型沥青混合料级配，并选用粒径较大的沥青混合料进行施工。从公路路面面层加铺厚度方面来看，施工人员应当事先确定加铺层的合理厚度，从而有效防止或者降低反射路面裂缝问题的发生。目前，我国关于加铺面层的最小厚度尚未形成完善的制度规范，在具体施工中可以参考国外的有关规范进行。

其次，对损坏的公路路面进行有效处理。公路路面改造并不完全是对公路进行重修或者再建，也应当关注公路设计、病害治理等问题。由于公路可能存在设计方面的问题，这就要求在公路路面改造的过程中对原有设计进行审查，发现其中存在的问题并加以解决。对于已经出现的公路路面病害，要从设计层面加以分析，采取新的施工工艺或施工技术加以改造。例如，针对公路排水系统存在的问题，假如依然按照原有方案进行改造，依然不能从根本上解决问题，需要及时调整原有的设计方案，根除造成排水出现问题的根源，然后再运用科学的施工技术进行路面改造，有效避免由于排水不畅导致的路面损害问题。

4.结语

综上所述，随着我国公路交通运输量的不断增长，公路路面破坏的问题也逐渐多发，路面破碎、错台、下沉等问题不断出现，影响了公路交通的安全。为了有效解决这一问题，必须深入分析公路路面破坏出现的原因，并针对这些原因采取有针对性的改造方法与技术措施，并对施工质量进行有效的控制，从而确保改造后的公路路面质量。

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