扒砟犁在既有线铺设无缝线路施工中的应用

扒砟犁在既有线铺设无缝线路施工中的应用

马宝磊

沈阳铁路局沈阳工务机械段辽宁省沈阳市110025

摘要：文章结合大修换轨铺设无缝线路的具体工程实践，扒砟犁对提高天窗的利用效率和工程质量及降低风险有重大的作用。详细阐述了扒砟犁在既有线无缝线路更换中的应用，为扒砟犁今后既有线更换无缝线路中的推广使用提供借鉴。

关键词：无缝线路；扒砟犁；天窗利用；提质增效

换铺无缝线路的所有工序包括扒砟、卸轨、换轨、收轨均要求在天窗内完成，需提高对天窗的利用率，在保证不晚点的情况下最大限度的发挥出工作效率，该工程采用扒砟犁大幅提高了扒砟效率。

1工程概况

既有线运输繁忙，天窗时间有限，在限定的时间内保质保量完成施工任务，尤其在扒槽作业上困难较大。换铺施工全部利用天窗点内施工，有效施工工期非常短，4h的天窗点不容延时，点外施工干扰大、安全压力大，点内换铺工作量大，时间紧，工序繁杂。施工准备和封锁施工均受控于既有线运输管理，现在换铺无缝线路的长钢轨标准轨长度一般为500m，卸车后摆放在碴肩上，轨温循环升降和列车震动后极易发生胀轨侵限和窜动，影响运输安全，长轨条存放和巡守是工作重点之一。

换铺无缝线路工程在既有线施工，如何保证施工期间既有线行车安全、各种既有设备安全及施工安全是施工的最大难点，是施工过程中须控制的关键环节。施工特点及难点分析可知，施工时应采取配置先进的、性能良好的、满足换铺无缝线路施工要求的机械设备和检测试验设备；采用成熟的、先进的施工工艺和施工方法，确保工程质量达到设计及相关技术规范标准；科学合理地组织施工，使各工序间有序推进，减少相互间的干扰，提高封闭施工作业工效。以前，在既有线换铺无缝线路的各道工序中，卸轨、换轨、收轨都逐步实现了机械化，只有扒砟还是人工扒砟，效率低下，每20人在4h的维修天窗扒砟1km，为解决人力、财力浪费的问题，现在扒砟采用扒砟犁施工。

2扒砟犁的应用

2.1扒砟犁的原理

全断面道砟清筛机后面有两个扒砟犁，可将道床两侧边坡多余的道砟扒入道床并初步对道床整形，配咋车犁板也具备配砟，扒砟功能。根据这个原理自制扒砟犁，把轨枕头部外侧道床多余的道砟扒下道床。在轨枕头部外侧形成标准深度、宽度的咋槽，便于预卸长轨存放，卸轨同时定好安全桩，确保轨条安全存放。

扒砟犁由固定装置、起降装置、工作设备组成。固定装置：由8mm厚的钢板焊接，通过立柱支撑在平板车的两侧，扒砟犁的前方用锚链固定，保证了扒砟犁在工作过程中保持稳定状态。升降装置：由转盘和升降杆构成，用来控制扒砟犁的提升便于通过站台、道口、叉区、桥台，5T设备，达到防刮碰效果。效率明显提高。（不必拆卸，参照安全措施监控运行）。工作设备：由宽800mm，厚8mm的扒砟钢板与支撑立柱，厚5mm的挡砟钢板构成。

2.2扒砟犁的效率

人员配置：配合前方排障4人，车上安装拆卸监控4人，（左右各2人），指挥1人，合计9人进行扒砟作业.

经济效益显著：在4小时天窗内人工扒槽作业平均每公里约需20人，计20人工费（120元/人）(80人作业天窗内约完成扒砟槽4-5公里，85公里需20左右天窗)。按目前车间扒槽工作量85公里计约需工费：85*20*120=204000元；采用刮砟器扒砟完成85公里扒槽任务约需工费：9人*12天*120元=12960元。。到目前节约资金约191040元。节约天窗8个）。

由此可看出，扒砟犁的优势非常的明显，人工扒砟随着人员投入的增加，单个工人的生产效率逐渐在降低，这是因为随着人数的增加和工作量的增加，管理难度和质量控制难度也随之增大了，每增加一定的工人就要增加管理者来管理这部分工人，增加的管理者的素质和工人的素质外加战线拉长不利于管理制，而扒砟犁就不存在这个问题。由此可见，扒砟犁的推广和使用是未来既有线更换长轨的一个趋势，人工扒砟将成为历史。

2.3扒砟犁施工

在使用扒砟犁之前，要找出各种安全隐患并且制订出不同级别隐患的预防措施及应急处置预案，可将隐患分为调谐区、过岔区、通过桥梁处和通过道口4类，施工过程中应进行精细化管理。

2.3.1调谐区的处理

既有线干线铁路每公里有一处调谐区，调谐区的电缆线与既有钢轨连接，若到了调谐区，扒砟犁不升起到安全距离，就会产生重大的安全事故。处理方案：在轨道车前方安排1名责任心强并且非常细心的管理人员，配一部电台，负责与轨道车车头的电台联系，发现隐患，立即停车，负责升降扒砟犁的工人升起扒砟犁，到了安全距离后，听到指令，轨道车才允许行驶，过了调谐区后，扒砟犁降下，继续扒砟作业。调谐区的道砟采用人工扒砟。

2.3.2过岔区时的措施

扒砟犁只能在天窗点内封锁区间行驶，而不允许通过岔区，所以到达岔区前要及时停车，升起扒砟犁，通过岔区后方可进行扒砟作业。

2.3.3通过桥梁处的措施

桥梁的挡砟块距离枕木端部只有40cm的距离，不取措施仍然无法作业，在设计扒砟犁时，将扒砟犁设计成角度可调的，到达桥梁位置，将扒砟犁的角度调到合适位置即可扒砟作业。

2.3.4通过道口处的措施

干线已取消平交道口，支线铁路个别区段存在平交道口，处理方法同调谐区的处理相同。

2.3.5实行精细化管理

精细化管理主要通过细化、量化、标准化、流程化等管理方法，最终形成明确的管理目标和对应职责，不断应用PDCA循环提升质量和效率。实行“表单化”施工：首先组织管理人员调查现场，对现场的工程量、风险隐患、工作内容要细化，然后制成表单，分工明确，每个管理人员、每个工人的职责、方法、目标等要素在表单中体现出来，便于管理人员与工人按规定的方法和程序完成各自的工作，只有管理人员和工人对所要完成的任务事情非常熟悉，才能使现场受控，只有当管理者和工人真正的掌握了方法，才能更好地完成任务，而将工作任务“表单化”后，管理工作成了一种简化而又可操作的工作习惯模式。

3安全措施

轨道车带动刮砟犁扒砟施工安全措施

3.1施工前应做好线路调查，清楚线路上所有的障碍物，在道口、道岔、各种电务线、5T设备等障碍物前具体停车位置，提前向司机交底，重点是车站的行车设备。

3.2轨道车需单机附挂平板作业，平板不得多于2个，刮砟犁应安装在平板车上。

3.3轨道车带动刮砟犁扒砟作业现场需设现场防护员，双线地段作业邻线来车停止作业。

3.4轨道车司机应在运行方向后端操纵车辆，前端由副司机瞭望监控。

3.5在作业过程中，平板车上左右两侧各安排一人监控刮砟犁状态，作业负责人手持红、黄旗指挥车辆移动，禁止用对讲机代替手信号。遇隐藏障碍物，如埋藏的枕木、钢轨、大石块等，作业负责人及时显示停车信号，司机立即停车。

3.6轨道车运行速度不得大于5km/h；当刮砟犁距障碍物10m前一度停车，然后以不大于2km/h的速度运行至距障碍物2m处再次停车，将刮砟犁收起，越过障碍物后方可继续作业。

3.7刮砟犁强度不宜过高，防止遇到障碍物后产生巨大阻力将工程车辆损坏或造成平板车脱线。

3.8此项作业现场必须由职务不低于副主任人员进行监控。

4结束语

施工中应积极推进先进的技术，不断完善施工工艺，优化工序后对方案进行推广。沈山、大郑上、下行线更换P60无缝线路更换中，通过采用扒砟犁扒砟，大幅提供了扒砟作业的效率，解决了该工程4h的“天窗”点不容延时，点内换铺工作量大，时问紧的难题，取得好的经济效益，值得同类工程推广使用。