地铁综合监控系统应的层级优化研究

地铁综合监控系统应的层级优化研究

赵亚鹏

南宁轨道交通交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁530000

摘要：随着城市化进程的不断发展，人们对于城市交通的水平有了更高的要求。地铁作为城市重要交通工具，为了能够确保人们出行的安全问题，地铁工程中的监控系统就显得尤为重要，基于此，文章探讨分析了地铁综合监控系统集成关键技术，以供参考。

关键词：地铁；综合监控；关键技术

1地铁综合监控系统的组成

1.1车站综合监控系统

通常情况下，轴心站的综合监控系统有着本站及所管辖卫星站设备监督、报警确认及控制功能，卫星站的综合监控系统仅仅能够对本站内的设备实行监督，尚且不能进行控制以及报警的确认。在相对特殊的情况之下，轴心站将控制器授权于卫星站进行控制之后，卫星站接到授权之后方能对本站之中的设备及报警进行确认监督，并且轴心站的综合监控系统对于该卫星站的设备仅有监督的权限，不可实行控制以及报警确认。

1.2中央综合监控系统

该监控系统主要是针对全线车站的子系统运行状态进行监控，主要包括运行控制中心、中央监控网络、磁盘数据列阵、冗余实时数据服务器等多个结构组成。中央综合监控系统的建设过程有着一定的要求，需要将其监控中心建设在中央级别的网络管理站，实施监控的作用。

1.3综合监控网络

综合监控主干网络是对中央级别的监控系统和车站级别的监控系统进行传输通信的作用，是实现将车站各个级别系统联结成为一个整体系统的功能，实现系统之间的互联通信等。传统的地铁监控系统网络都有着独自的区域，是针对各个监控系统内部的互联通信，缺乏系统的整体陛口。而随着我国科技的不断发展，地铁综合监控系统也有了新的突破，通过综合监控网络，不但可以让各个系统内部运行保持良好的通信状态，同时还能在各个子系统之间进行互联通信，实现地铁综合监控系统的主干网络，到各个系统能将数据及时的传递，为地铁安全运营创造更多的有利条件。

1.4综合后备盘

所谓后备盘就是在监控系统出现非正常情况时，采用一些应急的后备手段。后备盘是车站综合监控系统都具备的，不管是车站级别综合监控系统，还是中央级别综合监控系统，都会根据各个使用地点以及使用环境的分析，设立相应的综合后备盘，相互之间都存在—定的差别。

2地铁监控系统应用的关键技术

我国监控室通常情况下包括了常规机电设备监控系统、信号系统、自动售检票系统、门禁系统、旅客信息系统（PIS）、防灾报警系统、广播系统（PAS）等的工作站。地铁综合监控系统使用的集成及互联体系结构所运用的集成子系统包括：电力监控系统（SCADA），环境与设备监控系统（BAS），火灾报警系统（FAS），屏蔽门（PSD）或安全门（SD）系统，门禁系统（ACS）；所使用的互联子系统主要为：信号（SIG）系统，自动售检票（AFC）系统，闭路电视（CCTV）系统，广播（PA）系统，PIS，车载信息与安全防灾系统，无线通讯系统，时钟（CLK）系统几个部分。

2.1控制冲突问题

在地铁综合监控系统的集成以及互联体系结构中，PSCADA与BAS系统一般都具有相应的具体控制功能，PA、PIS与CCTV等一般都具有相应的操作功能。对于具备控制功能与操作功能的系统，通常情况下会发生控制与操作冲突的具体问题。所以对于具有一定控制功能的系统使用控制保留的方式来防止出现控制冲突的问题，对于具备操作功能的系统使用操作优先级的方式来防止出现操作冲突的问题。

2.2系统时钟同步

无论是国内还是国外的地铁车站，车站级监控系统运行均需要向与其互联的系统发送即时的时钟信息，并且不需要对接受者进行具体的标注，对时钟信息有需求的系统能够自主的进行时钟信息的接收及处理，进而更好保证整个系统运行的实时性。但是，随监控网络规模不断的扩充之后，出现时钟延迟情况的可能性也随之上升，并且大量的数据通过中央路由器极容易造成信息阻塞，对实时性要求严格的故障诊断信息传输有一定的影响，若是问题严重的话还可能致使数据的丢失或是不全的情况，信息的残缺对于监控中心能够做出及时的、正确的决策有负面的影响及作用。故此，对于实时性要求比较严格的系统必须要运行通讯母时钟的信息，以此来保证地铁监控系统的实时性。

2.3监控系统的可靠性及容错性

地铁的运行系统之中，若监控系统出现异常将会对整个地铁运行产生极为严重的影响。故此，其交换机、服务器等需要使用冗余方式。通常的情况下，地铁监控系统出现异常时，可以启用后备线控站法来对系统的可靠性能进行保障：当出现的故障在控制中心时，后备线控站需要提供与中心级系统功能相一致的操控系统，直至故障的控制中心能够恢复正常操控的工作，确认无运转异常后，进行控制权的转接工作。

2.4系统可拓展性

地铁的监控系统具有极强的可扩展性，所以需要在设备的主要设备，例如：服务器及交换机等，预留20～40%的容量或者是插槽，地铁监控系统投入运行的软件基本上需求为无限点的可拓展性软件，为了能够满足不断拓充的需求，在子系统纳入到原系统之前要进行精密的调试，需要进行无缝地集成，更好的实现地铁监控系统的运行能力。同时，为了能够满足监控非调度人员同运用管理人员的需求，保证地铁轨道运营不受到人为因素及工作站数量的影响，在地铁监控系统之中还需要设立有关的WEB子系统板块，系统可以提供内部网络之中的交通状况查看，并且能对全线内的全部摄影机的进行实时图像查看。

3结论

随着城市化进程的推进，以及扩大内需和发展低碳经济的需要，地铁凭借其运量大、速度快、安全、准点、环保、节能等特点，已成为实现城市交通可持续发展的重要组成部分。而综合监控系统凭借统一的软硬件平台，实现了最大化的信息互通、资源共享，从而在地铁工程中得到了越来越广泛的应用。

参考文献

[1]姚存治，王大文.地铁综合监控系统集成方式分析[J].郑州铁路职业技术学院学报，2012，02：5+8.

[2]李建辉.城市地铁综合监控系统集成方案的研究[J].现代物业（上旬刊），2012，05：170-171.

[3]徐继全.地铁综合监控系统应用技术研究[J].科技与企业，2014，02：113.