简介:摘要:近年来,我国地铁工程建设越来越频繁。盾构施工技术作为地铁工程的主要施工技术,在实施过程中不可避免地会对周围建筑物带来一定的安全影响。一旦处理不当,将造成不可估量的经济损失。因此,必须深入分析盾构施工周围建筑物安全的影响因素,采取有效措施加以处理,确保建筑物的安全。
简介:摘要:新建地铁盾构区间下穿既有地铁运营线隧道,为确保既有线隧道的结构安全和正常运营,针对半土半岩复合地层,精细化施工管控成为当前地铁盾构施工的重点研究课题。为深入分析地铁盾构下穿既有运营隧道的施工控制技术,结合武汉地铁7号线北延巨龙大道站~汤云海站盾构区间近距离(2.7m)下穿既有地铁2号线运营线区间隧道施工的工程实例,研究盾构施工参数及沉降控制精细化管控措施,为类似复杂条件盾构下穿既有线隧道施工提供经验与参考。
简介:摘要:新建地铁盾构区间下穿既有地铁运营线隧道,为确保既有线隧道的结构安全和正常运营,针对半土半岩复合地层,精细化施工管控成为当前地铁盾构施工的重点研究课题。为深入分析地铁盾构下穿既有运营隧道的施工控制技术,结合武汉地铁7号线北延巨龙大道站~汤云海站盾构区间近距离(2.7m)下穿既有地铁2号线运营线区间隧道施工的工程实例,研究盾构施工参数及沉降控制精细化管控措施,为类似复杂条件盾构下穿既有线隧道施工提供经验与参考。
简介:摘要:近年来,随着高速铁路的建设规模的扩大,出现许多新建线路与既有高铁并行或交叉情况。新建铁路桥梁设计的是否合理不仅影响新建线施工困难程度,也影响了既有高铁线路运营的安全。某地铁盾构穿越铁路桥梁工程为依托,利用有限元软件 ANSYS 对不同隧道埋深下桥梁的梁体结构,结合现场数据进行验证。研究结果表明 : 随着隧道埋深的增大会引起桩基、梁体及钢轨等结构竖向位移的增大,当隧道埋深为 18 m 时,墩台最大沉降超过了限制值 ; 隧道埋深分别为 12、 15、 18 m 时,桥梁墩台及梁体结构均表现出以沉降为主的变形,而水平位移变化幅度较小 ; 在满足地表沉降限值的条件下可适当减少隧道埋深。