简介:摘要随着国家各省市大力发展公共交通的作用日益凸显及土地资源的日益稀缺,支持铁路通过实施土地综合开发,引进社会资本,促进可持续发展已成为发展方向,目前各地政府不断出台政策支持并探索相关开发模式。
简介:从经济学角度分析城市交通拥堵的成因:个人驾车出行所考虑的私人边际成本小于实际社会边际成本,导致道路资源被过度使用,指出单一增加道路设施供给的不可持续性。根据出行的边际成本模型,从减少交通出行需求和提高个人驾车的私人边际成本两方面对交通需求管理的作用机制进行阐释、对交通需求管理的具体措施进行分类。分析了香港红遂拥堵的4个成因:红遂隧道费相对较低、红遂相较其他两条过海隧道区位优势显著及周边道路系统更顺畅、地铁东铁线规划使红遂承担过量的过海通勤人口,以及新界地区单一的土地利用方式造成严重的职住分离。依据成因特点,利用交通需求管理从减少交通需求和提高私人边际成本两个方面提出解决红遂问题的策略。
简介:【摘要】上个世纪60年代建成的香港沙田核心区,与近期即将完工的上海市莘庄综合枢纽在建设背景、区位和形式上具有诸多相似之处。沙田核心区在人车分流、公共空间与消费空间的融合、一站式消费等方面形成了具有代表性的宝贵经验,但也产生了产业发展和公共设施配套与人口增长不相适应、地产霸权对公共空间的侵蚀、产业、商业的同质化等教训,值得莘庄综合枢纽在建设和运营过程中加以借鉴。
简介:【摘要】上个世纪60年代建成的香港沙田核心区,与近期即将完工的上海市莘庄综合枢纽在建设背景、区位和形式上具有诸多相似之处。沙田核心区在人车分流、公共空间与消费空间的融合、一站式消费等方面形成了具有代表性的宝贵经验,但也产生了产业发展和公共设施配套与人口增长不相适应、地产霸权对公共空间的侵蚀、产业、商业的同质化等教训,值得莘庄综合枢纽在建设和运营过程中加以借鉴。