简介：摘要：高压和超高压蒸汽管道是乙烯装置常用的工艺管道，具有材质特殊、焊接要求高、焊接难度大的特点，焊接质量对生产安全，在操作中起着重要作用。 本文采用宏观形貌检测、材料分析、硬度检测、电镜分析等方法对80万吨/年乙烯超高压蒸汽管道异径管焊接接头中的裂纹植物进行分析研究。 结果表明，裂纹焊缝热影响区的高硬度和熔体区的微观焊缝缺陷导致焊接接头脆化，在热应力作用下发生脆性断裂。 最后，针对上述情况提出了解决方案。

简介：摘要：本文旨在研究道路交叉口设计与优化，以提升交通流效率为目标。通过分析不同类型交叉口设计的特点和影响因素，探讨如何优化交叉口设计以改善交通流畅度和减少交通拥堵。研究将结合实际案例，提出一些改进建议和优化策略，以期为城市交通规划和设计提供参考。

简介：摘要本文论述了紫金港路车站跨越主要河道时，应用C-C型锁口钢管桩围堰围护一体化施工技术，取消了传统围堰，节约工期，减小了对河道的侵占，设计及施工技术具有可行性，可为类似工程提供借鉴。

简介：四川盆地普光地区二叠系茅口组为海相碳酸盐开阔台地沉积,已钻井资料揭示该层系具有良好的油气勘探潜力。古地貌特征分析是预测储层有利发育区的关键和基础,分析原始地形对沉积和成岩过程中的控制作用,以及在油气成藏过程中所产生的作用,为预测勘探有利区提供依据。本研究结合茅口组地层单井沉积相特征,运用地层倾角校正求取地层真实残余厚度,选用残余厚度法开展古地貌恢复研究,按照岩溶洼地、岩溶斜坡及岩溶高地三种二级古地貌单元刻画出茅口组古地貌特征。

简介：渠口镇国土资源所是廊坊国土资源系统的一个基层所站，管辖48个自然村的土地，总土地面积6459公顷，14367户居民，860余户企业。全所共有二作人员9名，平均年龄只有26岁。然而，这不平凡的年轻人在平凡的工作岗位上，却作出了不平凡的成绩。2002年6月份，该所获“廊坊市农村‘三个代表’重要思想学习教育活动先进乡镇站所”称号，

简介：对车拐斜坡区三叠系百口泉组沉积相目前存在的认识不统一、有利储层分布范围认识不清等问题进行分析,综合利用目前完钻井的录井、测井、岩样的化验资料及三维地震属性技术,认为三叠系百口泉组整体经历了一个气候由干旱到潮湿,沉积水体由浅到深的湖侵沉积演化过程。研究区主要发育扇三角洲平原、扇三角洲前缘、滨浅湖3种亚相,三支扇体之间为扇间洼地,向凹陷逐渐过渡为扇三角洲前缘,凹陷中心为滨浅湖沉积。扇三角洲前缘储集岩孔隙度及渗透率较好,为最有利的沉积相带。

简介：甘肃省民勤县地处欧亚大陆桥的咽喉要塞。自古以来，这片绿洲就像一块绿色的宝石镶嵌在环河西、接西域、通欧亚的商贸交通枢纽上，阻隔着巴丹吉林和腾格里两大沙漠的合拢及肆虐。守护着西北乃至全国的生态安全。民勤的历史，就是一部与风沙战斗的历史。“东风吹秕田。西风打死苗”这就是对民勤恶劣风沙环境的真实写照，土地沙漠化不仅是民勤人重大的生态问题。也是民勤人面临的一个严峻的经济可持续发展问题。1950年，民勤县举行了有史以来的第一次群众性植树造林誓师动员大会。自此，一场坚持不懈、不屈不挠的防沙治沙战役在民勤大地上打响。60多年来，一代又一代民勤儿女秉承艰苦奋斗的优良传统，发扬“牢记嘱托、勤苦坚守、众志成城、绿色共享”的防沙治沙精神，始终抱定决不成为第二个罗布泊的坚定信念，始终坚守生态保护这条生命线，为了保护自己的家园，始终不渝地与荒漠风沙进行殊死搏斗，坚持一张蓝图绘到底，一代接着一代干，前赴后继、持之以恒战风斗沙，在长达408公里的风沙线上筑起了一道“绿色长城”，谱写了一曲“沙漠绿洲”的时代壮歌!

简介：摘要：工程外包形式目前已经成为了非煤矿山重要的采掘施工方式，随着矿山资源需求的不断增长及严峻的环保形势，矿山基建施工建设安全管理问题日渐突出，山东莱钢白云石矿山有限公司庙岭口白云石矿，是莱钢集团十一五规划 1000万吨钢配套项目，负责供应山钢集团莱芜分公司的冶金用白云岩。结合公司实际，分析基建工程总承包中国建材南京矿山公司莱芜项目部（以下简称南京公司）安全管理普遍存在的问题，总结加强对承包方的安全管理和监督有效的对策、措施，对日后非煤矿山外包工程安全管理和监督工作有重要的指导性意义。

简介：[摘要]：温州瓯江北口大桥主桥采用三塔四跨连续双层钢桁梁悬索桥，索夹采用销接式，主索鞍和散索鞍均采用铸焊结合的结构，本文提出了相应的质量监理控制措施。

简介：川西北地区中二叠统茅口组钻井显示频繁，含气性好，但由于对茅口组相带认识不够深入，不了解储层分布特征，一直未获得具有经济开采价值的气藏。根据川西北剑阁—九龙山地区井下岩石的薄片观察及测井解释，认为区内茅口组顶部发育一套深水相有机质泥岩，为海槽相沉积，可与中下扬子地区的孤峰组对比。并以此建立茅口组孤峰段的测井识别标志，井震联合解释，刻画了川西北地区茅口组海槽相及环海槽台缘滩相展布特征。结论认为：①茅口末期已形成开江—梁平海槽雏形；②茅口组孤峰段岩性以薄层状深色有机质泥岩为主，呈北西—南东向展布，是潜在的优质烃源岩；③环海槽发育茅三段台缘滩相沉积，地震响应特征明显，台缘宽度约8～10km；④川西北地区茅三段台缘滩相叠加岩溶作用易形成层状孔隙型储层，同时该套储层与孤峰段深水沉积侧向对接，具有良好的源储配置关系，是茅口组未来勘探的有利方向。

简介：本文根据青岛市活断层探测与地震危险性评价项目初查阶段第四纪地层分析、遥感影像解译、地球化学探测、地质地貌调查与探槽开挖、浅层地震勘探与钻孔探测、地质年代测定等获得的丰富的第一手资料，对青岛沧口断裂的地质构造特征和第四纪活动性进行了详细分析与综合研究，结果表明：沧口断裂经历多期构造变动，是本区的重要断裂之一，它由多支断层组成，控制了中生代的火山活动、盆地沉积和岩浆侵入以及晚第四纪的盆地沉积、山体隆升和水系发育；第四纪以来，沧口断裂的主要活动发生于中更新世晚期至晚更新世早期，表现出中高角度向南东倾的逆冲活动特点，错断了上更新统底面1—6m，而最新活动时代为晚更新世中期，以走滑活动为主，垂直错距0．2—1．1m。

简介：摘要：城市道路交叉口沥青路面普遍出现车辙现象，是因为车辆的经常行驶中刹车频繁，并伴随着启动、转向这些压力，时间一长自然而然会出现车辙现象。本文通过城市道路交叉口车辙形成原因分析，论述了城市道路交叉口沥青路面车辙预防和控制措施，希望为相关行业提供一些建设性意见。

简介：摘要:随着经济的发展,我国基础建设愈发完善｡但是纵观现今的道路建设,在交叉路口构建方面,大量城市仍然沿用老式的低速､小流量的设计方式｡这一设计理念虽然确保了安全,但是降低了车辆的通行率,加速了道路的拥堵｡查阅相关资料发现,在市政道路的交叉口设计方面,对其设计的研究微乎其微｡基于此,文章针对市政道路工程的平面交叉口进行了研究,了解其设计思路及其在具体案例中的应用方式,从而加深观者对道路建设设计的重视,促进道路设计的安全性｡

简介：基于对罗源湾可门水道的25小时连续走航ADCP观测,本文成功构建了沿走航断面共12个站位的连续海流时间序列,并对这些站位的潮流、余流以及潮通量等进行了分析。结果表明可门水道内的潮流为正规半日潮流,驻波性质明显,涨潮首先出现在水道中下层而退潮则首先发生在水道上层。水道内潮流为往复流,水道南部M2分潮流流速较大,并且其倾角自北向南逐渐增加。此外,水道两端的浅水区域内浅水分潮M4振幅较显著。可门水道内余流呈现出两层结构,20m以浅余流沿东北向流出海湾,并且出流的核心位置偏南,而20m以深的余流沿西南向流入湾内,入流的流核位于偏北的近底层区域。对潮通量的积分计算表明通过可门水道进入罗源湾的潮通量约为4.81×10^8m^3。

简介：摘要：利用《公路工程水文勘测设计规范》计算了当东淀发生各频率洪水、中亭河发生现状过流能力、子牙河发生设计流量时，东淀滩地及河道冲刷对天津市辛口镇天然气利用工程管顶埋深的影响。

简介：摘要：变壁厚焊时，坡口形状对焊接质量有很大的影响。针于大口径高压输气管线及三通焊接，以1422mm×1219mm、X80孔X80孔三通头为研究对象，故本文利用响应面理论，研究坡口深度、坡口角度、主管节厚度等因素对接头应力集中的影响规律，采用弹塑性有限元法，研究了开孔锥形槽对三通承载力的影响。同时发现，增大接头厚度可以减少接头处的应力集中，开槽深会降低焊缝内侧的应力集中，降低坡口角度会降低焊缝根部的应力集中，而开锥坡口会降低三通承载力，而锥形坡口对三通的承载能力也有很大的影响。

简介：随着我国社会经济的不断发展，各行各业都取得了很大进步，尤其是建筑行业，在建筑工程施工中混凝土结构被广泛应用。对于道路桥梁工程而言,高性能混凝土的使用不仅促进了道路桥梁工程强度和耐久性的全面提升,而且为道路桥梁工程施工工艺的创新指明了方向。本文主要是就高性能混凝土技术在道路桥梁施工中的应用进行了简单的阐述和分析。

简介：川东北地区茅口组古风化壳经历了漫长的沉积间断,期间遭受了长期的风化剥蚀与淋滤溶蚀作用,岩溶十分发育。通过地质、钻井、测井、地震及地球化学等资料的综合研究,结合生产测试资料分析古岩溶储层在地震和测井上的响应特征,预测有利区带。结果表明,该区储层主要储集空间类型是溶洞和裂缝,其中,溶洞系统为主要的储集空间,裂缝起渗滤通道作用,储集类型为＂裂缝—溶洞＂型,预测龙会场构造以北、雷音铺、温泉井构造是岩溶储层的有利发育区带。

简介：摘要：主梁0#块位于主墩正上方，是连续箱梁悬浇施工的中心、基本块件，又是体系转换的控制块件。本桥梁体设计采用分段悬臂施工方式，0#块段长度10m，梁体实心段最高处3.5m，混凝土总方量435.778m3，重1133.02t。在0#块上要通过纵向预应力束，竖向预应力JL32精扎螺纹钢筋、横向预应力钢束、中横梁预应力束、预埋电缆穿线管、预留挂篮吊装孔、人洞、避雷接地等 ，结构十分复杂。

简介：摘要：湭河入渭口堤防交通桥工程施工范围K0+000～K0+557.596 ，其中桥梁工程部分，全桥长280m，桥宽26m，底宽17m，翼缘宽4.5m，桥梁起点里程K0+158.39（0号台尾）至K0+438.39（5号台尾），桥梁桥跨布置形式为： 35m（预应力砼小箱梁）+54m+90m+54m（三跨双塔斜拉桥）+35m（预应力砼小箱梁）。主梁为三跨预应力变截面连续箱梁，塔梁固结，纵坡设双向2.0%纵坡，横向设双向2.0%横坡。主梁横断面为单箱三室，箱梁顶宽26m，底宽17m，翼缘宽4.5m；主梁纵向在中支点中心线两侧各1.6m范围内梁底为平段，梁高3.5m， 0#-9#截面和0’#-9’#截面粱高由3.5m变化到2.2m。0#块主墩高7.5m（未含挡块），主墩处主梁高3.5m，梁段长10m，其中实心段长3.2m，空心段每端长3.4m。0#块段C55混凝土435.778m3，梁段重量1133.022t。