简介：可控停车器在峰尾对溜放车组起停车防溜的作用，通过能量公式的演绎推导，验算出可控停车器的制动能力。

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简介：铁路编组站在使用和维修减速顶的过程中，有一些技术问题应值得注意，如减速顶的密封问题、充氮问题，油脂问题、组装问题等，需要加以探讨，并在实际工作中加以应用。现场的维修人员若能以技术理论指导实践，我们的维修工作将更加锦上添花，为保证减速顶的运用发挥更好的作用，丈中列举了几个技术问题，并简单地加以分析。

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简介：针对目前铁路行车工作中车辆防溜安全的隐患进行研究，阐述了传统防溜方式存在的弊端和不足，进而引出了采用止轮顶进行防溜的研究，同时以广铁集团江村编组站为背景，结合近半年的实际使用试验，证明该系统具备替代传统人工防溜方式的能力，它能极大地减轻现场作业人员的劳动强度，彻底杜绝了车辆溜选和拉铁鞋开车等一系列安全隐患，达到了“科技保安全，设备保安全”的目的。

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简介：我局在艮山门站采用减速顶全顶驼峰调速制式,今年三月启用以来,由于减速顶设备比较简单,安全连挂较高,劳动条件有较大改善,总的情况是好的。但调车机车经过减速顶时,其轮缘顶部原来非磨耗部分因受冲击产生磨损,如果不加控制与改善,可能影响行车安全。减速顶作为驼峰调速工具,国内还是个新事物,现行有关机车轮对的规程中,尚无非磨耗部分的限度规定。为了适应新情况,

简介：通过对牡丹江四场安装的减速顶进行大修改造,介绍了他们进行工程改造以前所做的各种准备工作,以及工程施工中需要注意的问题,供大家参考.

简介：减速顶调速技术作为一门新型的铁路编组场(站)的调速工具,五十年代由英国研制并用于铁路车辆调速的,在我国是七十年代开始研制并逐步推广应用,至今已经历了近17个年头。减速顶的研制走过了一条从无到有,从单一化的减速顶产品发展成为一项门类比较齐全的调速设备,它不仅有内、外侧减速顶系列产品,还有可控减速顶、加速顶、加减速顶,停车顶等等,已在国内、外100多个铁路编组场和大型厂矿企业的翻矿线运营使用,共安装各类型减速顶近25万余台。由于减速顶调速技术的广泛采用,为铁路编组场和大型厂矿企业翻矿线的调车作业甩掉铁鞋及不用拧手闸,解除了广大调车作业人员繁重而紧张的体力劳动,也为实现调车作业自动化,提高调车作业效率,以及调车作业和作业人员的人身安全提供了有效而又可靠的保证,实践证明减速顶作为车辆调速工具是具有强大生命力的。减速顶技术是既不需要外部能源及附属配套设备,又能实现自动连续调速较为理想的调

简介：本文简要介绍了广州局集团有限公司岳阳北站和郴州站减速顶安装情况。对可控顶在日常管理维修及使用中存在的问题进行了详细的分析。并针对主要问题提出了解决措施及建议。对日后更好的运用、维修可控顶具有重要的指导意义。

简介：该系统可控制30股道以上的大型编组场,改变了以往可控顶调速系统不能应用在大型编组场的局面,填补了国内外调速领域的空白。该系统既可以放在驼峰楼内进行集中控制又可布置在编组场内实行分散控制,控制非常灵活,可适应各种工况。

简介：本文论述了六盘水南编组站平纵断面的设计思路以及驼峰自动化系统的内容、功能；着重阐述交付运营过程中，对自动化驼峰系统进行包括土建、信号、软件、设备调试等多方面的变更设计；开通运营后六盘水南站取得了较好的社会、经济效益。

简介：从1974年起到1990年近15年的时间内,我国铁路编组站完成了一次划时代的任务即编组站的核心系统之一——驼峰调速系统实现了半自动化和自动化。在三部位减速区广泛地采用了小型的股道减速器和半自动控制系统。在连挂区几乎全部地采用了减速顶实现了目的制动的自动化。针对我国的国情,我们研究出了多种适合我国驼峰系统的新调速制式:点连式调速

简介：铁路车辆的走行安全问题是头等大事，影响车辆走行安全的因素很多，但归纳为三个方面：一是铁路线路问题，二是车辆本身问题，三是人为因素，应用Nadal公式从理论上加以探讨车辆走行安全问题，车轮爬上、滑上或跳上钢轨脱线的根本原因是作用在车轮上的侧向力超过安全限度，这个限度用容许的脱轨系数表示。文中从理论上分析了侧向力与线路、车辆振动、车辆速度、调速设备等方面的关系，并提出了轮荷重、车轮的轮缘角、避开距离、摩擦系数等技术参数对车辆走行安全的影响。

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简介：本文简述我国驼峰调车场的调速技术和调速设备取得的成就和运营效果,以及系统在运营中发生的问题,并在保证调速系统功能稳定可靠性上提出一些设想.

简介：我国减速顶研制成功40年来,在减速顶调速技术方面的研究与应用取得了显著成绩,研究设计出八种以减速顶为主体的减速顶调速技术,控制技术和检测技术的理论研究也取得了多项成果,这些技术理论的研究与应用为编组站的调车作业现代化发挥了重要作用。