简介：摘要：随着社会的发展与进步，市政基础设施的不断完善，桥梁结构已经由单纯的简单实用发展到重视桥梁的美观与造型，强调结合当地情况，与周围环境的协调统一及强调景观设计的重要性。拱桥是一种成熟的、美观的结构形式，应用较为宽广。本文以金坑河中桥为工程背景，采用Midas Civil计算软件建立有限元模型，通过选取不同的基础布置形式对上承式拱桥主拱圈内力进行比较，得出相关的结论，可为类似的桥梁结构设计提供参考。

简介：摘要：为解决钢管混凝土拱桥吊杆更换中拱肋损伤问题，设计了一种抱箍式自平衡锚固装置，通过ABAQUS有限元软件验算该构件受力的合理性与结构的安全性，并应用于G526岱山段江南大桥维修加固工程。结果表明：本文提出的钢管拱桥吊杆更换技术能够有效地避免施工产生的拱肋损伤，并提高施工效率。

简介：摘 要：本文案例是一座1×36m+1×110m的双曲拱桥，2011年进行了拱肋粘贴钢板加固，2019年经过定检评定为三类桥梁，经过一年病害继续发展并有扩大迹象，再次对全桥进行定检，对主拱圈、拱上结构、墩台、桥面系等部位分别进行权重重分配，根据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)的相关规定，对全桥各个构件进行技术状况评分，最终最桥梁整体技术状况予以评级，并给出相应的维修养护建议。

简介：摘要：为解决已有施工控制计算方法仅考虑成拱线形、对过程控制不足的问题，本文以车辋大桥为工程背景，提出以过程索塔偏位、拱肋一次落架线形为控制目标的控制方法，基于无应力状态法原理，依靠Midas/Civil有限元分析软件对车辋大桥进行施工模拟，以线形控制为主，索力控制为辅，对钢管混凝土拱桥拱肋线形控制技术展开了分析。结果表明：采用本文方法，可有效控制索塔过程塔偏和成拱线形；索塔偏位在容许偏位以内，索塔应力值符合设计要求，拱肋施工线形控制精度较高，扣索和尾索的索力安全性较高，拆除临时扣索后的主拱线形满足相关规范要求。

简介：摘要：近年来，我国建筑行业快速发展的过程中信息化技术水平有所提升，三维数字技术和BIM建筑信息模型技术受到工程施工深化设计的广泛应用，能够提升施工深化设计的效果和水平，尤其是在128米简支拱桥施工方面，BIM技术在深化设计中的应用具有一定的价值。基于此，本文分析BIM技术在128米简支拱桥施工深化设计中的应用价值，提出几点应用的措施建议，旨在为提高128米简支拱桥的施工深化设计水平而提供帮助。

简介：【摘要】 钢筋混凝土的刚架拱桥在上世纪80年代开始兴起，由交通部公路科学研究所、湖南省交通规划勘察设计院联合按《公路桥涵设计规范（1975）》设计推出《钢筋混凝土刚架拱桥》定型设计图，当时实际运用后出现许多病害，多数运营后成危桥后拆除。而该桥型具有经济美观、在山区县乡道路施工方便的特点，本文介绍云南贡山县独龙江钢筋混凝土刚架拱的设计与施工，供以后山区公路中小跨径桥型选择作为参考。

简介：摘要：连拱桥具有结构形式美观、承载力分布均匀、用材合理等特点而广泛应用于一般市政道路桥梁工程中，文章通过总结目前拱桥已完工部分的施工质量控制经验和存在的问题，基于PDCA原理提出了可靠的拱圈连拱桥施工质量控制标准，在荆州纪南文化旅游区雨台大道连拱桥项目后续施工中得到成功应用，有效提高半圆拱圈真圆度一次合格率，保证桥梁质量可靠、美观大方、耐久实用，为后续类似工程项目质量控制提供有益参考。

简介：摘要：本文以泾河大桥桥梁拱座项目实例为研究背景,对桥梁拱座大体积混凝土技术进行分析，并简要介绍了拱座混凝土各工序施工注意事项,提出拱座大体积混凝土的施工控制措施,能够保证拱座结构更为稳定,有效减少混凝土施工材料的浪费。希望分析后,可以给相关工程提供参考。

简介：摘要：本文以上乌角中承式钢管拱桥拱座项目实例为研究背景,对桥梁拱座开挖、防护及大体积混凝土技术进行分析，并简要介绍了傍山斜坡V型峡谷拱桥拱座各工序施工注意事项,提出拱座施工关键技术及控制措施,能够保证拱座结构更为稳定,采用低水化热混凝土有效减少施工成本的浪费。为后期山区拱桥拱座施工提供参考。

简介：摘要：该项目为大跨度下承式钢箱系杆拱桥，为确保桥梁的体系转变后符合设计初衷，需对施工全过程进行监控。采用Midas/Civil有限元分析软件建立计算模型，通过监控计算和仿真分析，对施工过程中的结构内力和位移进行有效地分析，计算和预测，控制大跨度拱桥的最终线形在设计允许的误差范围内，从而保证桥梁在全生命周期的安全性和耐久性。

简介：摘要：多跨连续预应力空心箱梁拱桥桥型新颖，结构形式独特，构造复杂，主桥混凝土方量大，施工环节多，工艺复杂而且要求高。从混凝土浇筑到成桥，主桥经历多次体系转换，为了预防尤为重要的“Y”型箱梁拱脚部位混凝土裂纹的产生，在主桥施工前必须通过各种工况分析及要因鉴别，制定有效措施，并在施工时必须进行的严格的实时监控和工艺上控制。结合江西省南昌市港口大道重点控制性工程儒乐湖大桥-多跨连续预应力拱桥施工，浅谈多跨连续拱板梁桥“Y”型箱梁拱脚混凝土开裂的预防及控制技术，可提供借鉴。

简介：摘要：某高速公路东江190m跨（105m+190m+105m）网状系杆拱桥主墩设计采用V字型桥墩，主墩高度范围为12.02-14.32m，V型主墩施工须拆除现行高速公路隔离栅，V型墩身靠近公路侧顶面投影侵占高速公路应急车道1.5m，V型主墩施工采用φ325钢管支架作为支撑，支架搭设侵占高速应急车道。本文以160#V型柱墩施工为例，对V型主墩涉高速公路施工技术进行了分析探讨，供大家参考和借鉴。

简介：【摘 要】以金义东市域轨道交通96m双线下承式钢管混凝土系杆拱桥工程项目为依托，对已运行市域轨道交通下承式钢管混凝土系杆拱桥项目吊杆变形及索力变化进行系统监测，通过收集吊杆二期恒载成桥状态索力分布情况，并与设计值进行分析。研究结果表明，已运行轨道交通下承式钢管混凝土系杆拱桥应定期关注吊杆索力变化，通过技术手段及时调整吊杆索力，确保运营期桥梁设施结构安全。

简介：摘要：施工标段内黄山风景区段寨西桥原桥面铺装至主拱圈侧墙高度较小，由于新设计预制桥面板变截面最高处较大，侧墙无下凿空间，桥面设计标高较老桥抬高约26cm，由于老桥拱上填充较少，如板腹部填充采用原设计C20普通混凝土等其他传统路面基层材料填充，则会额外增加荷载300多吨，势必会影响桥梁通行安全，面对此施工过程中困难，在施工过程中积极与监理、建设及设计单位沟通协商，采用轻质泡沫混凝土作为填充物，同时根据现有公路工程泡沫混凝土应用技术规范要求，其一般应用范围为：新建路堤、拓宽路堤、特殊处治工程如：滑坡、崩塌、溶洞、采空区隧道洞顶脱空与洞口偏压、涵顶减载，其中路基上路床，不建议采用并且对泡沫混凝土的结构尺寸厚度有要求，本次施工工艺及设计为在黄山市首次在桥面板下采用CF 2.5轻质泡沫混凝土替代普通混凝土填充，设计填充厚度在0-38.3cm左右厚度较薄，同时泡沫结构层顶面至桥面铺装顶面结构层最薄厚度仅有23cm，属于泡沫混凝土施工在其他领域的首次尝试。