简介：了满足朝廷的需求,不惜以生命为代价,历代皇帝制定了种种严酷制度,疯狂榨取人民的血汗.

简介：摘要：本文主要采取2000-2019年习水县道路结冰日数观测资料，通过采取气候倾向率的方法对习水县道路结冰天气特征进行分析。结果表明：近二十年来习水县道路结冰日数整体上呈现波动性减少的变化趋势，气候倾向率是-3.857d/10a；年道路结冰日数达到20d及以上的年份有6个年份，分别为2000年（27d）、2004年（20d）、2008年（37d）、2011年（31d）、2013年（20d）、2018年（20d）；年内道路结冰日数主要出现于12月-次年2月份，该时间段累计出现道路结冰日数298d,占年累计总数的96.44%；3月、11月也时有出现，这两个月道路结冰出现频率分别为1.94%、1.62%；冷空气对于道路结冰天气起到极其关键的作用，冷空气主体区域偏北偏东，槽底通常处于中心通常处在东经120°以东区域，-32.0℃线延伸至北纬40°，此类天气形势对于道路结冰天气的形成比较有利。

简介：

简介：摘要：飞机结冰是在飞行活动中产生的一个普遍现象，如果机身结冰将对飞行器的气动外形产生极大的冲击，将严重危及飞机安全，尤其是如果机翼结冰，将直接造成飞机升力的不足，从而导致飞行器不能安全飞行。本文介绍了航空器在行驶中结冰的产生原因，阐述了航空器结冰常用的几个形式，并且分析了飞机结冰后对飞机航行安全产生的不良影响，介绍了有效的预防结冰措施。

简介：按照GB3836—83《爆炸性环境用防爆电气设备》的规定,矿用防爆电气交变湿热试验的严酷等级为40℃、12周期,与原来GB1336—77《防爆电气设备制造检验规程》规定的40℃、7周期相比,在温度上没有变,但周期数明显地增加了。而根据我们在多种产品研制中积累的大量数据,认为对于矿用防爆电气而言,提高温度值比增加周期数更能严格地、准确地考核产品绝缘质量水平。一、矿用防爆电器绝缘变化规律初探众所周知,矿用防爆电器进行交变湿热试验的目的是为了考核该设备在周期性高温高湿状态下的耐受性。因此要合理地确定矿用防爆电器进行交变湿热试验的严酷等级,就必须首先探索矿用防爆电器在周期

简介：黑压压的舞台，幽暗阴冷的灯光，12把白色的木背靠椅整齐地摆放在两边，一个低沉而富有磁性的声音传来“……这是一个沉重的责任。”话音落，12个不同年纪的男人穿着简单的西装陆陆续续地走上舞台，走进一间陪审室。他们纷纷走到舞台尽头，打开“隐藏”在墒上的窗，待最后一位陪审员入座，他们开始准备进入最后裁决，原本以为可以以全票“有罪”结束案件，却并没有这么简单……

简介：摘要煤矿风井的风机是煤矿的回风系统、安全设备必不可少主要设备之一，北方煤矿在冬季时期，井上下温差较大，会造成风机结冰现象频发，对风机的使用造成很大的安全隐患，且目前没有有效的处理装置，本文主要针对矿用风机结冰问题的处理与相关设备的创新改造，完美的解决煤矿风井风机冬季结冰问题。

简介：摘要大唐彬长发电有限责任公司由于液氨蒸发罐不能充分的使液氨气化，造成液氨进入缓冲罐，使缓冲罐外部结冰，随着液氨的聚集会进入炉侧供氨系统，造成管道、阀门结霜、结冰，影响管道、阀门的运行可靠性，甚至损坏。

简介：摘要：随着飞机使用量的增加，除了早期的工业和军事应用外，飞机还广泛应用于飞机操作、旅行、救生、飞机竞赛等领域。这就要求飞机能够在各种天气条件下成功飞行，以达到飞行目标时间。飞机在冰雪天气飞行时，会结冰，机翼、尾翼、发动机进料管、玻璃座舱、空速管等部分出风口结冰，产生空气动力学效应。特征。操作不当或控制不当可能导致飞行坠毁，吸积不仅会增加飞机的飞行重量，还会改变飞机的气动外形，影响气流的流动，增加拖曳，降低升力，降低机动性和稳定性，对飞行安全构成重大威胁。对此，本文主要针对飞机结冰状况等相关内容进行一系列分析。

简介：<正>处于社会转型时期的人们,一方面会由于眼前的令人眼花缭乱的社会世象而充满对未来的一种隐约而朦胧的期待,但另一方面则会更为真切地感受到现实的严酷,从而迷茫、彷徨乃至绝望。面对丑恶的社会环境,人们是渴望有人出来清污荡垢的,哪怕这出来的人的身上也有污垢。周建新的中篇小说《螃蟹》,就是体现了这种社会意识的一部作品。

简介：摘要：近年来，我国航空航天技术水平不断突破，促使航空成为人们主要的交通方式之一，为人们提供优质的服务。飞机结冰是飞行过程中常见的一种现象，也是当前造成飞行安全事故的主要隐患之一，基于此，本文从飞机结冰与结冰环境入手，深入分析飞机结冰的部分与产生的危害，明确其对飞行安全的影响，做好预防与处理，以供参考。

简介：摘要：随着能源危机进一步加深，风能作为清洁的可再生能源受到了重视，其中寒冷地区风力机结冰问题尤为凸显。本文以某1.5MW水平轴风力机为研究对象，分析结冰对于气动特性的影响。通过Fluent软件进行数值模拟，分析未结冰和-4℃、-8℃、-12℃三种温度下结冰时间分别为30min、60min、90min、120min的翼型气动特性。结果表明：结冰导致风力机气动特性明显降低，升力系数降低，阻力系数升高，升阻比锐减。

简介：摘要：按照适航条款的要求，民机定型时须进行结冰飞行试验，在 ARJ结冰试飞过程中采用视频拍摄标尺的方法对结冰的厚度进行测试，其应用环境存在局限性。该文研究基于超声脉冲回波的结冰厚度测试方法以实现传感器的嵌入式安装、高精度和实时动态测量。通过构建超声回波结冰厚度测试的仿真模型，设计超声脉冲发射电路和接收电路搭建结冰厚度测试系统，并在半导体制冷结冰台上进行了基于超声回波的结冰厚度测试技术验证。实验结果得到了 5%的测试精度。

简介：由于Cessna208Caravan飞机结冰事故的数目增多，美国和加拿大的航空当局又发布了一系列新的建议措施，适指令和限制等。Caravans机型仍然被结冰事故的阴影所困扰，制造商也面临着被诉讼的尴尬。

简介：为满足风机运营商对设备故障实时监控和预测的需求,探讨了基于自回归积分滑动平均模型（ARIMA）和非线性自回归神经网络模型（NARNN）的组合模型NARIMA。实现方法为：建立ARIMA模型用于预测数据的线性成分,用NARNN模型预测由ARIMA模型预测产生的残差部分,对风机叶片结冰故障的时间序列进行拟合,得到的NARIMA模型可实现对风机叶片结冰故障准确预测。仿真结果表明：NARIMA模型能较好地拟合所给时间序列,预测值符合实际情况和趋势,证明了NARIMA模型的有效性。

简介：摘要：发动机结冰引发的飞行事故引起了业内广泛关注，国内外科研机构和发动机OEM厂均建设了高水平的结冰试车台用于发动机结冰机理研究和适航取证考核。本文重点阐述了当今国内外知名结冰试车台的使用情况，并指出应努力的方向。

简介：摘要：天然气设备在低温的情况下进行作业，部分设备部件会发生冰冻的现象，也就是结冰。这种现象的发生不仅会影响人民的日常生活，更严重的还会发生特别危险的事故，造成严重损失。我们在学习以往输配站结冰事故的基础上，认真分析研究，吸取经验教训，探究结冰现象产生的原因，思考预防发生的措施，提出了发生事故后的应急措施。

简介：摘要：结冰是关乎飞行安全的重要问题之一，早期的中国民用航空适航规章并未对起飞结冰进行明确规定，而随着国内客机项目逐步开展以及适航标准的不断发展，现行版本CCAR 25R4对飞机起飞结冰有了具体要求,因此有必要就起飞阶段结冰对飞机气动特性的影响进行研究。以某涡桨支线飞机为研究对象，采用数值方法计算了加装外挂物飞机在起飞结冰条件下的冰形和结冰后全机的气动特性。结果表明：对于该涡桨支线飞机及所加装外挂物，不影响起飞阶段的结冰冰形等结冰特性；该飞机加装外挂物结冰后，升力线斜率和失速迎角基本不变，阻力略有增加，纵向静稳定性基本不变。研究结果对该类飞机改型机研制具有一定的参考意义，也为同类飞机结冰应对策略的制定、结冰防护系统的设计以及适航取证等提供一定的支撑和依据。

简介：摘要：寒冷地区公路隧道结冰冻害的成因机制及应对措施是目前亟待解决的瓶颈问题，本文系统归纳分析了隧道结冰冻害的主要类型及隧道渗漏水和结冰的原因，并提出了相应的对策，希望本文的综述研究对提高隧道冻害防治水平具有借鉴意义。

简介：气候实验室飞机结冰试验是验证飞机防／除冰系统功能的有效方法，对飞行安全具有重要意义。本文简单介绍了气候实验室飞机冻云结冰试验，以适航验证和气候实验室结冰试验考核的内容为出发点讨论了气候实验室飞机结冰试验条件、试验方法以及组成系统，最后对气候实验室飞机结冰试验技术进行了讨论和展望。