简介:摘要:用直接法和过辊法测定溶聚丁苯橡胶门尼黏度时,凝胶含量是一个重要的影响因素,当凝胶含量在1%左右时,两种方法测定数据相差不大,当凝胶含量在7%~8%时,两种方法测定数据相差1.5个门尼黏度值,随着凝胶含量越高,数据相差越大。此外,测定溶聚丁苯橡胶时,还有一些影响因素,如空气源压力的波动,转子的新旧及磨损程度,粘度计各部份是否有遗留胶等。
简介:摘要: 橡胶坝做为一种低水头的当水运行的建筑,具有构造简易、操作灵便、简单,应用广泛。在城市河道上逐级修建橡胶坝进行拦蓄水,形成连续的水面,既美化了城市环境,又补充地下水,对城市的水生态修复起到巨大的作用,由于在城市河道蓄水多数为以景观用水为主,为此修建的橡胶坝较多、较密,不利于城市防洪。为解决城市河道橡胶坝景观用水与城市防洪之间的矛盾,需要合理地对城市橡胶坝群进行调度与管理。如何做到既满足城市景观用水需要,又能确保城市防洪安全,笔者结合平度市现河上橡胶坝群的管理经验,就这一问题做了探讨。
简介:摘要:橡胶制品一直都是人民群众日常生活中最常见的一种物品,人们在选取橡胶制品的时候,首先会考虑到其使用寿命,橡胶制品的使用寿命会受到内外环境的影响,而产生变化。比如在使用过程中,受到循环应力以及应变拉力都会使其产生影响,从而最终导致内部结构产生变化。这种现象的产生,值得我们去思考橡胶制品内部存在的问题,这种问题被普遍称之为橡胶疲劳。橡胶制品本来就是一种延伸性比较大的制品,特别是在受到外界作用力的拉扯以及压缩下,对于橡胶制品的整体内部结构和外部都会造成一定的损害,这样会导致它的使用方面受到了影响。在广大人民群众当中,橡胶制品存在着每一个生活的角落,比如汽车和日常生活用品方面都离不开橡胶材料,本文主要围绕着橡胶制品疲劳寿命影响的因素进行讨论与分析,并且提出相应的解决措施,以期给同仁参考。
简介:摘要:随着世界工业化的快速发展,汽车更新换代的周期也日益缩短。但样车制造的每个阶段不能节省,这就要求样车试制速度必须加快,需要在有限时间内完成各项测试,从而减低产品开发风险。主机厂如果所有样件均自制,在人力、时间、场地及项目协调上会有巨大投入,所以大多主机厂样车制作大多采用以散件打包外发或干脆整车打包外发的策略。橡胶材料寿命预测的研究主要集中在寻找橡胶疲劳寿命与某种力学参数的一一对应关系。早期的橡胶材料疲劳研究主要选取应变参数(如工程应变、八面体切应变、最大剪应变等)作为疲劳损伤参量。从20世纪50年代开始,随着断裂力学理论在橡胶疲劳研究方面的应用,应变能密度逐渐被用作橡胶材料的疲劳损伤参量。与使用应变或等效应力相比,使用应变能密度在估算多轴疲劳寿命方面具有很大的优势。动力总成悬置作为发动机与汽车车身的关键连接构件,其系统包括橡胶悬置件和支架连接件两部分,其中起隔振作用的橡胶件,不仅要提供良好的隔振性能,而且要满足其系统的耐久性和安全性等要求。所以对于动力总成悬置系统中的橡胶结构,其疲劳耐久性能显得尤为重要,如何设计满足疲劳耐久性能目标要求的橡胶减振件成为各生产企业迫切要解决的问题。基于此,本篇文章对汽车悬置橡胶结构抗疲劳设计进行研究,以供参考。
简介:摘要:近年来,随着社会的发展和工业技术的进步,汽车舒适度已经成为各汽车厂家市场竞争的核心条件,而减震装置的设计,是提升汽车舒适度的关键。汽车减震装置广泛存在于汽车的发动机总成、底盘传动系统以及悬挂系统中。其主要原理是借助于阻尼运动理念,衰减震动动能。橡胶减震装置,因其成本低、性能好、维护方便等优点被广泛应用于汽车各减震系统中。橡胶是可逆形变的高弹性聚合物材料。在室温下富有弹性,在很小的外力作用下能产生较大形变,除去外力后能恢复原状。橡胶属于完全无定型聚合物,它的玻璃化转变温度低,分子量往往很大,大于几十万。橡胶减震装置就是利用橡胶这种特性,缓冲衰减机构的不利震动,因此在汽车上获得广泛应用。