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浅析裕东电厂300MW汽轮机
布
莱登汽封的节能技术改造
作者：
贾永生，孙庆生（商丘裕东发电有限责任公司，河南永城476
学科：
经济管理
>
企业管理
创建时间：2009-11-21
出处：
《企业技术开发》
2009年第11期
机构： 作者简介：贾永生（1979-），男，河南郑州人，从事发电企业的运行、生产技术管理与技术改造工作。 摘 要：本文介绍了裕东电厂2号机组汽轮机高中压缸部分汽封改为布莱登汽封，中修前、后的热力性能考核试验表明，高压缸至中压缸漏汽量减小，级内漏流量减小，热耗下降,提高了机组效益。实践表明机组的安全性和经济性得到了较大提高, 对其他机组的改进具有参考价值与指导意义。
简介：
标签：
汽轮机
汽封
漏汽
改造
汽缸内效率
热耗
随着全球能源的日趋紧张和发电企业电煤价格日益攀升，发电企业的经营环境面对极大的困难，节能降耗的任务愈来愈严峻。
为此，在裕东电厂节能领导小组带领下，多次组织召开节能专题会，针对国内不同电厂同类型机组布莱登汽封改进后的运行情况和节能效果进行调研，决定利用2号机组2008年3月份中修机会对汽轮机本体进行性能完善改进。
1布莱登汽封简介
1.1传统汽封对汽轮机安全经济性的影响
传统汽封，每圈汽封分成六个汽封弧段，每个汽封弧段的背部装有两片平板弹簧片，弹簧片将汽封弧段压向汽轮机转子。
运行中，由于汽封弧段
弹簧片长期处于高温高压的蒸汽中，工作环境恶劣，由于材质等问题的存在，在检修中常发现汽封弧段被结垢卡死，弹簧片弹性不良
造成汽封间隙发生变化。特别是汽轮机在启停过程中或过临界转速时，转子振幅较大等原因，可能导致转子与汽封齿发生局部摩擦现象，破坏了检修时已调整好的汽封间隙。从而导致汽轮机级间漏汽量大，使汽轮机的效率降低。
1.2布莱登汽封的结构及工作原理
布莱登可调式汽封弧段结构与传统汽封弧段基本相同，只是进汽面上铣出一道引汽槽，其目的是使汽封弧段背面压力（汽封体沟槽内部压力）等于进汽侧压力。而在必要汽封弧段的端面上钻孔装入螺旋圆柱弹簧，其上下汽封环中间各有两只螺旋圆柱弹簧，共四只。弹簧的推力使得汽封弧段在没有蒸汽压力时呈开启状
汽封弧段与汽封体之间一般设计有3mm的退让距离，故汽封齿与轴就有3mm以上的间隙。因此布莱登可调式汽封设计不同于原有的传统汽封的设计，主要区别在于用四只螺旋圆柱弹簧，取代了十二片平板弹簧片（图1）。
当汽轮机尚未运行时，传统汽封环是闭合状态，而可调式汽封是张开状态。汽轮机启动后，蒸汽流量逐渐增加，作用于可调式汽封弧段背面的压力会逐渐大于作用在正面的压力，产生一个压差（图3）。当这个压差达到能克服螺旋弹簧的推力时，汽封环就闭合（图2），使汽封齿与轴的间隙变小，达到按设计值而调整的数值。停机时，进汽量逐渐减少，当流量减到一个数值时，也就是在3％时，螺旋弹簧的推力大于压差
摩擦力
弧段重力等，就使汽封环张开。因此经过精密计算而设计的各级汽封螺旋弹簧可以使各级可调式汽封按照需要，在不同的蒸流量下，逐一关闭，使整个过程平稳有序地进行。
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