简介:
简介:漯河车站微机可控顶调速系统建成以后,由于车站领导重视,在运用、维修、管理该系统方面总结出一套成功的经验,使系统充分发挥了效用,为运输生产做出了贡献。
简介:针对目前铁路行车工作中车辆防溜安全的隐患进行研究,阐述了传统防溜方式存在的弊端和不足,进而引出了采用止轮顶进行防溜的研究,同时以广铁集团江村编组站为背景,结合近半年的实际使用试验,证明该系统具备替代传统人工防溜方式的能力,它能极大地减轻现场作业人员的劳动强度,彻底杜绝了车辆溜选和拉铁鞋开车等一系列安全隐患,达到了“科技保安全,设备保安全”的目的。
简介:文章介绍了点式自动化调车场内的坡度以及减速器控制长度的确定方式,并举实例进行了计算.
简介:通过分析不同车辆在调车场内的走行特性,提出点式控制调车场内2个制动位之间的合理坡度和长度设计方法。
简介:通过在股道内设计两个可控顶群进行打靶,并结合当量坡度布置的减速顶来对车辆进行调速,从而实现既提高驼峰的推峰速度,又能保证车辆在连挂区安全连挂的目的.
简介:车场线路是箭翎线的基础,平纵断面的设计是箭翎线的关键技术之一,本文重点论述断面的设计,石家庄箭翎线采用连续调速,调速设备选择了加速顶,可控减速顶,减速顶,挡车器等,文中介绍了布顶方法和结果。
简介:编组场(站)尾部及到发线自动停车防溜监测系统自从2003年2月在我站投入试运行以来,能够准确对编组场尾部作业进行监控,报警准确,记录作业过程完整可靠。
简介:编组站尾部平面调车技术设备落后,直接影响编组站的综合能力。哈局减速顶研究中心经过多年的研究实践,与兰州局合作,应用计算机、模糊控制技术和可控减速顶、停车顶等硬件设备,初步从理论上和实践上获得了成功,在兰州西站尾部两条道上进行试验取得了良好效果,为编尾平面调车场的现代化改造开辟了一个崭新的途径。
简介:本文介绍了可控减速顶电磁阀故障自动检测、隔离报警系统的研究目的、技术方案的确定以及关键技术的解决,从理论上、技术上对实现故障电磁阀的检测及自动隔离进行了深入研究和实验.
简介:一、2007年工作总结中国铁道学会减速顶调速系统委员会(以下简称减速顶委员会)在2007年主要开展了以下6项工作。
简介:一次很好的学术会——驼峰设计经验交流会侧记本刊评论员哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心于1997年1月7日至1月9日在哈尔滨召开了“驼峰设计经验交流会”,这是一次很好的学术会。会上,铁路驼峰设计的专家、学者围绕着减速顶调速系统与驼峰设计的若干技术问题...
简介:本文通过对价值分析和价值工程的介绍,以单台减速顶为系统,对减速顶各主要零部件在系统中的功能加以评价和分析,并结合其成本在整个系统中所占的比重来重新对各零部件进行优化设计,从而更有效地提高产品价值,使企业增加效益。
简介:坚持两个“三面向”为中国铁路减速顶调速系统的发展作新贡献中国铁道学会减速顶调速系统委员会(1994年8月)1序言在纪念中国铁路减速顶20周年之际,我代表中国铁道学会减速顶调速系统委员会向填补中国铁路技术空白,顽强拼搏、不畏艰难、勇于攀登、敢于创新的精...
简介:根据2005年对23tN重新型货车在7个编组站的驼峰溜放试验结果,就新型货车溜放的基本阻力计算、易行车车辆类型选择、减速器及减速顶对新型货车的适应性提出了一些看法和建议。
“ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统”通过铁道部鉴定
阿尔卡特TAS公司在巴黎地铁试验以通信为基础的列车控制系统(CBTC)
微机可控顶自动调速系统十年来在漯河车站的修、管、用
车辆防溜方式的有益探索——止轮顶防溜系统适用性的研究
浅谈电气集中设计和施工中应注意的几个问题
阿尔斯通重新设计双层TGV列车的内部构造和设施
自动化站调车场(点式)的几个设计问题
点式控制自动化调车场设计坡度的优化
变速打靶条件下连挂区布顶设计的探讨
石家庄箭翎线的平纵断面及布顶设计
用于日本新干线的新的连续式自动机车信号系统
编组场尾部及到发线自动停国防溜监测系统运行报告及用户意见
编组站尾部平面调车自动化调速系统控制理论的研究与试验
可控减速顶电磁阀故障自动检测、隔离报警系统的技术研究
减速顶调速系统委员会2007年工作总结及2008年工作计划
一次很好的学术会——驼峰设计经济交流会侧记
价值分析和价值工程在减速顶设计中应用的探讨
坚持两个“三面向”为中国铁路减速顶调速系统的发展作新贡献
23t轴重新型货车对驼峰运营及设计的影响分析
移频自动闭塞计算机辅助设计软件的开发