简介:摘要随着城市化进程不断加快,城市轨道交通规模不断扩大,新建地铁线路常与既有地铁结构之间相互影响,近距离甚至“零距离”穿越既有结构的建设问题突出,其设计和施工难度大。然而,新建浅埋暗挖隧道的施工不可避免要引起邻近既有地铁隧道结构和轨道结构的变形和内力增加,超过其承受能力或允许值时,就可能引起结构破坏,甚至危及列车运营安全;在既有线正常运营的情况下顺利地完成施工,并确保运营和施工安全是该类工程所面临的重要技术难题。因此,新建浅埋暗挖隧道近距离下穿既有地铁隧道施工时,必须采取科学的方案和有效措施以减小新建隧道周围土体和既有地铁结构的变形,不仅要保证工程自身安全,同时还要保证不对既有结构造成破坏性影响,确保既有地铁的安全运营。
简介:摘要 本文采用有限元手段对砌体结构受双圆隧道掘进穿越影响而产生的应变及裂缝响应进行了精细化模拟分析研究。为了实现对砌体结构力学响应和盾构掘进开挖过程土体位移响应的有效模拟,首先验证了砌体结构的本构模型、本构参数的合理性和土体本构模型、计算参数以及隧道开挖模拟方法的合理性,最后在上述经验证的计算模型基础上,对隧道埋深、砌体结构层数以及隧道与砌体结构偏心距离等因素对双洞盾构隧道掘进开挖对上方砌体结构应变和裂缝响应情况进行了敏感性分析,主要研究结论如下:(1)对于2~5层的砌体结构,砌体结构主张拉应变最大值和平均值以及各层累计裂缝宽度随着隧道埋深的增大而减小,随着砌体结构层数的增加而增大,主张拉应变最大值约2‰;(2)砌体结构受隧道影响区域主要位于2.5倍的隧道直径范围以内;(3)砌体结构的端部位于沉降槽中点处时,砌体结构的主张拉应变最大,易形成非常严重损坏;(4)砌体结构边缘落于沉降槽中心外时,底层裂缝宽度最小,顶层次之,中间层最大,但均属于轻微裂缝。砌体结构边缘落于沉降槽中心时,较低楼层的累计裂缝宽度相比于其他楼层高,达到中等损坏程度。