简介：有个朋友今年大学毕业了，前不久在合肥一家旅行社找到一份网管工作，看他没在我面前说什么烦恼的事，想必过得比较舒坦。前几天找我帮他搞套ASP程序，必须是旅游信息发布程序。我打开1E先到安徽旅游网，看下省级旅游部门用的是什么系统，看了界面还不错哦，比较适合我个人的感觉。马上奔向中国站长站，找了几套旅游程序，准备回来本地看下界面和安全性，不能害兄弟啊!

简介：拥有更大的进气口,下方增加了黑色的碳纤维扰流器,全新M3GTS的大包围提升了车头的动态稳定性,同时入弯的精准度和操控性也得以增加。醒目的黑色的大型车尾扰流翼,在高速下提供充足的下压力。大家最关心的可能就是全新M3GTS的心脏了,它配载一台4.4升V8高性能发动机,该发动机以普通版M3的4.0升V8为基础发展

简介：在管理学中，有个著名的“木桶理论”：整体犹如一个木桶，由长短不一的木板组合而成；决定木桶容量的，不是最长的那块板，而是最短的那一根。

简介：如果打算来米兰城里搜购一整天的高级成衣，你会选择什么座驾来为你代步？法拉利？装不下太多昂贵的纸袋子。玛莎拉蒂总裁GT的块头显然更加合适，更重要的是它同样代表着正宗意大利品位。

简介：大家都知道M3是宝马系列中的紧凑型高性能运动轿车，最新发布的这款M3GTS无疑是当前M3车型中性能最强的。首次看到M3GTS，相信大多数人都会先被它夺目的橙色涂装吸引住，热情奔放的橙色也仿佛彰显着M3GTS动力澎湃，是赛道上一等一的好手。它19英寸的赛车轮胎前轮尺寸为225／35，后轮尺寸为285／30，轮毂造型别致亮眼。

简介：摘要：结合东莞轨道一号线大岭山站~大岭山东站区间1号联络通道的工程案例分析，通过深埋隧道围岩压力计算和全土柱围岩压力计算得到的结果分析，结合规范理论、基于MIDAS GTS数值模拟分析，得到安全、经济、合理的深埋隧道围岩压力的计算方法，为完善联络通道支护结构设计提供参考。

简介：宝马在本次圆石滩车展上发布了一款全新M4系列的车型,M4GTS。虽然动力性能参数并没有在同期公布,但从外观上推测,这绝对不是个善主。全新的M4GTS是在M4基础上进行了轻量化设计,将车门、车顶、发动机罩以及后备箱盖统统由碳纤维材料替换掉原有的铝合金材料。悬挂系统进行了重新设定,使高速弯道性能进一步加强。排气系统由MPower操刀进行重新设计,提升发动机在高转速区段的功率输出,并使排气声浪更夸张一些。

简介：NVIDIA在今年4月17日推出了基于G84核心的GeForce8600GTS、GeForce8600GT;基于G86核心的GeForce8500GT，分别面向主流市场、中端市场以及低端市场。很显然，没有规格缩减．只是频率略低的GeForce8600GT．搭配DDR3显存的GeForce8500GT，具备更高的性价比．那么GeForce8600GT有没有办法通过超频实现“准GTS”的性能？GeForce8500GT能够获得更好的性能吗？

简介：近日．翔升携手NVIDIA于中国区第一时间发布DX11新品——翔升GTS450金刚版1GD5。翔升GTS450属于非公版产品．

简介：摘要下文将我国北方某座城市的深基坑项目当作进行研究的实例对象，对该城市铁路东站进行改造的工程——E区，对该区的深基坑项目进行支护施工的设计方案以及施工，留有一定的困难度，将有限元的强度引入至折减方式中，对深基坑项目的施工方案开展的设计工作进行分析，还有就是对施工展开了相对深化的研究。

简介：

简介：随着NVIDIA在8系列显卡上的发力，DX10的时代似乎已经在不远处向我们招手。近日，国际一线板卡厂商精英电脑基于G84核心的精英武士——精英N8600GTS-256MX系列显卡率先到货，定位于中高端主流消费群。由于快速地把握了市场进入的时机，加上产品本身表现不俗，一举成为近段时间市场上最畅销的显卡产品之一。

简介：结合某城市地铁出入段线，采用有限元软件Midas／GTS对基坑的开挖与支护过程进行了数值模拟，用莫尔一库伦弹塑性模型模拟土体特征，获得了不同支撑间距、桩间距及嵌固深度条件下，围护结构变形和弯矩的变化规律，对工程设计和施工有一定实际意义。

简介：<正>卓越的图形处理性能双敏速配PCX8628GTS玩家限量版是少数通过CCC和RoHs认证的绿色环保产品之一。它使用基于80nm制造工艺的G84图形核心(核心频率为675MHz),取消了传统意义上渲染管线概念,而采用了统一渲染架构,内建32个流处理

简介：G92核心的GeForceGTS250显卡的性能可以满足目前绝大多数3d游戏的需求。当然，选择它的另一个目的是为了避免资源浪费，因为广大用户没必妻为一些用不到的性能和功能增加预算。昂达最新推出的GTS250512MBX2就是这样一款把性能，功能与价格平衡得刚刚好的显卡产品。它的售价仅为699元，广大主流用户都能够轻松承受。而这款GTS250显卡搭载512MB／256bit显存，没有任何缩水，核心／显存频率为675M／1800MHz，经过简单超频还会有进一步的性能提升空间。

简介：摘要：通过理论分析爆破应力波在浅埋隧道围岩内传播与衰减的规律，运用Midas GTS NX软件建模模拟及掌子面爆破试验相结合的方法限定爆破峰值振速，根据既有道路和隧道围岩监测数据优化爆破方案。减小隧道每循环开挖进尺和调整单孔装药量，跳段选用第三系列毫秒雷管延时爆破。监测结果表明既有道路路面并未产生较大变形，隧道拱顶下沉和周边收敛监测结果均未超过规范要求值。

简介：对L波段雷达及GTS1探空仪在使用过程中常出现的一些问题提出相应的解决方法，以便大家在今后的工作中共同学习和提高。

简介：

简介：摘要：基于四川省某基坑开挖工程，通过有限元软件Madis建立三维数值模型研究不同工况下基坑围护结构、坑底隆起变形规律以及支撑内力变化。研究结果表明：随着基坑开挖的进行，围护结构水平位移逐渐增大，整体呈现先增后减的复合式变形，其最大水平位移约发生在基坑开挖深度的7/10处；坑底隆起变形为弹性隆起，最大竖向位移发生在基坑中间处；围护结构弯矩随基坑开挖深度的增加，弯矩最大值逐渐下移，最大值为12KN·m；围护板桩最大水平剪力为16.5KN；内支撑轴力最大值为276KN，发生在基坑开挖完成时；预应力锚杆随开挖的进行锚杆轴力无明显变化，最大值为219KN。

简介：摘要：基于四川省某基坑开挖工程，通过有限元软件Madis建立三维数值模型研究不同工况下基坑围护结构、坑底隆起变形规律以及支撑内力变化。研究结果表明：随着基坑开挖的进行，围护结构水平位移逐渐增大，整体呈现先增后减的复合式变形，其最大水平位移约发生在基坑开挖深度的7/10处；坑底隆起变形为弹性隆起，最大竖向位移发生在基坑中间处；围护结构弯矩随基坑开挖深度的增加，弯矩最大值逐渐下移，最大值为12KN·m；围护板桩最大水平剪力为16.5KN；内支撑轴力最大值为276KN，发生在基坑开挖完成时；预应力锚杆随开挖的进行锚杆轴力无明显变化，最大值为219KN。