简介：一辆美国凯迪拉克(CADILLAC)轿车，一次在乡村不平的公路上行驶时，由于受道路强烈振动．最终导致发动机自行熄火后难以起动。

简介：我部一辆CA1090汽车，刚开始发动困难，偶尔发动后．发动机转速只能维持在低中速且发出有节奏的“突突”声并熄火．重新发动发动机有发动征候但无法起动。

简介：摘要:柴油机是由许多零、部件按照一定的技术要求组装起来的动力机槭。在使用过程中若其申一个或部分零件功能失效,甚至损坏而不能进行工作,或有关零、部件之间工作不协调时,柴油机边产生不正常现象,一般称为柴油机故障。本文主要针对柴油机起动方面产生的故障及原圆进行分析判断,提出一些预防处置措施。

简介：1、用摇手把能摇转发动机,感觉轻松不费力,压缩无力。原因是:a、调整不当和密封不严。气门间隙和减压间隙调整不当,使气门一直处于打开位置。应按规定标准进行正确调整。气门导管磨损严重,气门

简介：拖拉机的柴油机起动困难或起动不起来，主要是发动机压缩力不足，供油系统和配气系统有故障，温度过低等原因引起应及时检查维修，以便使用。

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简介：摘要：随着时代的发展，军队现代化建设也在不断加强。当军用车辆发生故障时，它能迅速排除故障并恢复到完好状态，这是军队在战争中保持战斗力和机动性的关键。军用车辆最严重的故障是柴油发动机不易启动。分析了柴油机难以起动的原因，找出了具体问题，并结合有效措施排除故障，以便及时进行维修，提高军用车辆柴油机故障诊断的准确性。

简介：摘要

简介：在实践中，我们经常遇到单缸发动机起动困难的现象，现总结原因及解决方法如下：一、气缸压力不够，引起起动较为困难，其原因：①、气门间隙不对。②、活塞环烧死。③、气缸套与活塞磨损严重，间隙过大。④、减压轴的位置不对，使凸轴顶在气门上，出现无压缩力现象，可采取：①、正确调整气门间隙。②、更换活塞环。③、更换气缸套、活塞、及活塞环。④、重新调整减压轴位置至正确。

简介：摘要近些年，随着我国社会经济的不断好转，内燃机也得到了很好的发展，内燃机车自2003年投人使用以来，出现起动困难的现象，严重地影响了机车的正常运用。为此，我们总结两年来的机车故障处理经验，针对柴油机起动困难故障产生的原因进行技术分析，并提出对内燃机车的运用经验，对内燃机车柴油机起动困难的故障现象、原因进行分析，并探讨其相应的故障排除以及处理措施，希望能给广大同行提供一些有价值的参考建议。

简介：介绍了软起动的工作原理和特点,以及选用时注意的问题.

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简介：利用某型燃气涡轮起动机进行空中辅助起动发动机试验，以期突破其仅用于地面起动发动机的限制，扩展起动机及发动机的起动包线。试验中通过对起动机供油规律的不同方式调整，获得了一定的起动机空中起动调整规律，并保证了该型起动机在5km及以下高度成功起动。本文的研究工作对于起动机设计、试验及发动机空中起动研究具有一定的工程实用价值。

简介：介绍了某型燃气涡轮起动机在高空台进行高空起动试验的安装方式、试验条件和试验方法，并对高空起动试验结果进行了详细分析。研究表明，通过增加起动加速供油量与起动电机功率，可有效扩展燃气涡轮起动机的高空起动包线，且起动机的冷机时间对其起动特性有着显著影响。同时，在此类起动机高空台试验中，应对滑油管道提供相应的保温措施，以保证起动机在低温环境下的冷机过程中，滑油温度不至于过低而影响起动。

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简介：摘要本文主要以GK1c型的内燃机车作为主要研究对象，充分结合实际内燃机车的功能运转特点的同时，有效的提出综合判断，对于内燃机车的柴油机的启动过程予以整体全面的分析过程处理，按照检查维修的相关根本要求，最终完成内燃机车柴油机的实际使用价值运转工作。其中对于内燃机车的实际启动过程可以看出，容易存在起动困难和故障的问题，因此，根据内燃机车柴油机的特点，有针对性的从引起内燃机车柴油机起动困难相关零部件组成部分作为切入点展开综合判定的技术总结分析，继而提出问题解决处理方案，从根本上解决内燃机车柴油机起动困难的问题，充分的为内燃机车柴油机检查维修和实际运转过程出现的各类故障隐患提供必要的参考依据。

简介：一辆丰田小客车(TOYOTAHIACEcommuter)发动机机型为2Y,在执行任务途中,先是放炮,后怠速时熄火,再未打着。据司机讲,出车前保养过铂金(即断电器)经查,化油器油平面正常,油路控制电路正常,低压电路正常、"打马达"观察高压火,正常,分缸线高压

简介：车型:丰田佳美(ANMRY)轿车,2.2L、4缸3S-FE发动机,自动变速器.故障现象:无法起动,偶尔能起动一次,无论怠速还是挂档行驶,20min后自行熄火.故障排除:此车曾送过不少修理厂家修理,故障都无法排除.来到我厂后,首先用油压表检查油压为290kPa,正常;再检查滤清器无堵塞、油压调节器也正常;试火,无高压火.无火的可能原因有:①无电源电压;②点火器有故障;③分电器有故障;④ECU有故障.拆下分电器,测量NE(+)信号(曲轴转速信号)与NE(-)信号,两端子之间的电阻为360Ω,测量G(+)信号(高压分缸信号)与G(-)信号两端子之间的电阻为240Ω,都在标准范围内.将点火器拿到同型号其他车辆上试,正常.清洗清理过的分电器,又重新装在车上,起动着车了.谁知试车路上发动机又自动熄火了,无法再起动.重复检查各种传感器及线路均正常,只好把车半路上拖回来.原因没能找到,让人摸不着头脑.