简介：德国高速公路网络是全欧洲最大的，也是投资最贵的，但至今绝大部分的道路维修保养费用，都是由政府从税收中支付。除12吨以上的卡车征收高速公路通行费外，不再向普通车辆征收过路过桥费。这不是德国独有的现象，很多欧洲国家也是如此。

简介：开征燃油税是税费改革的重要内容,也是大势所趋.燃油税税制的设计既要立足于中国国情,又要符合国际惯例,具体考虑是:燃油税在批发环节征税;实行从量定额、价外征收;税率设计适中,体现合理负税;采取减免(退)税的办法;对车用燃气征税,促进公平竞争.燃油税的出台应慎重,要考虑国际油价的变动;国内燃油市场的供求环境;法律法规制度的建设;利益分配的均衡和其他配套措施的完善等因素.只有在这些条件和环境都成熟的情况下,燃油税才能择机出台.

简介：2008年12月18日国家发展改革委决定，从12月19日零时起，将汽油零售价每升下调0．91元，柴油零售价每升下调1．08元。1月1日燃油税费改革正式实施，这项熙熙攘攘了十几年政策总算出台了。

简介：

简介：立法开征燃油税是选择行政法规的形式还是法律的形式呢？笔者主张应该由全国人大常委会制定法律规范燃油税，其理由如下：

简介：本文从相关经济理论入手分析了征收燃油税的必要性，然后从征收环节和税率两方面，对燃油税方案制定中需考虑的具体因素进行了讨论．并阐述了征收燃油税对于我国社会经济发展的重要现实意义。

简介：近年来，中国汽车业能否健康发展已经成为事关国计民生热门话题。汽车带来的能源、环保、拥堵、经济可持续发展都与和谐社会、节约型社会息息相关。

简介：日前,国务院决定的成品油税费改革自2009年1月1日起已实施了一个多月。该改革方案取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费,逐步有序取消政府还贷二级公路收费;同时,将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元,即由每升0.2元提高到1元;柴油消费税单位税额每升提高0.7元,即由每升0.1元提高到0.8元;其他成品油消费税单位税额相应提高。

简介：

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简介：政府力治乱收费费改税成为急中急朱镕基总理在九届人大一次会议期间召开的中外记者招待会上明确指出：目前财税制度中存在的一个突出问题是费大于税。很多政府机关在国家规定以外征收各种费用，使老百姓负担不堪，民怨沸腾，对此必须整顿和改革。国家财政部长项怀诚也指出：费改税将是下一步财税制度改革的主要内容。的确，近些年来，收费现象在我国十分普遍，使费多、费乱、费重，尤其是个体私营经济费大于税现象十分严重，据郑州市国税局的有关调查表明，许多专业批发市场和部分私营矿业的个体户，费税之比大多在２：１之上，费收的泛滥，不仅侵蚀税基，排斥税收，削弱税收职能和其宏观调控能力，而且导致分配主体的混乱，形成政府分配多元

简介：开征燃油税的必要性及可行性。首先，开征燃油税有利于规范公路维护及交通建设资金的收取，也是财税体制改革的进一步深化。目前．世界上发展中国家为了适应经济发展和急剧增长的交通运输需求大规模地拓展了道路网络。由于不断建设新的道路。而道路养护与建设的资金来源、运用和管理又出现了一系列的矛盾。如在我国。每年道路维护与建设资金主要来源于养路费和公路建设基金。

简介：

简介：所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。燃油税在中国谈论了多年，由于受到各种客观因素的影响而迟迟没有正式出台。本文对中国开征燃油税的必要性、意义以及面临的障碍进行了分析，并提出了一些可行性的对策。

简介：摘要：燃油税作为我国税制改革的重点之一，长期以来备受关注。燃油税的征收有助于建立公共财政体系，规范政府收入，降低收费；并且可以降低征收成本，提高征收效率。征收燃油税可以激励人们节约资源；燃油税的引入也有助于中国汽车产业的调整。但是，由于燃油税征收过程中存在诸多困难，一直没有得到落实。因此，燃油税一直是一个有所争议的问题。本文根据燃油税的复杂情况，初步拟定了几个简单问题，并结合对应的理论进行深入分析，一一解释，试图对燃油税案例有所帮助。

简介：如果对一个法律条款的解释所带来的最终后果是“架空”这个法律条款的话，那这种解释肯定是有问题的。

简介：当前政府出台的一系列支农惠农政策极大地调动了农民的种粮积极性。粮食生产形势良好，各类农业机械投入作业的旺季也已来临。然而，今年1月1日起，我国实施成品油税费改革，汽油消费税单位税额由0．2元／L提高到1元／L，柴油由0．1元／L提高到0．8元儿，汽油、柴油等成品油消费税价内征收。这一政策的出台，无疑让种粮大户的心里乐不起来。对不上道路运输、过去无需缴纳养路费的农业机械来说，加重了农民负担。

简介：燃油税开征的消息引起社会各界广泛关注和议论。而开征燃油税需不需要经由人大审议决定，则是其中的焦点之一。笔者认为，开征燃油税暂不需要人大审议决定。

简介：一、制定合理的燃油税税率我国征收燃油税的重要目的之一，就是要促进燃油能源的节约和环境的保护。现阶段我国燃油税按汽油每升0．8元，柴油0．7元征收，显然是处于较低的税率。因此，要提高燃油税税率，至少达到周边国家的平均水平40％，按现在油价折合汽油2．13元，升，柴油2．10元，升。当然，由于柴油排放对环境的污染低，在环保方面优于汽油，可以对柴油的税额作适当的降低。

简介：燃油税渐行渐进,能源替代板块再度活跃。从太阳能到乙醇汽油概念股的炒作可看出,新能源板块越来越得到市场青睐。