简介:摘要:近年来,随着经济发展方式的转变,以及我国在“低碳经济”、“碳中和”、“生态文明”等方面的政策不断推出,新能源企业逐渐成为股票投资市场上新的宠儿,新能源产业也逐渐成为衡量一个国家科技实力的新标准。但与此同时,新能源企业在加速扩张的过程中也出现了很多问题,如盲目投资、市场固化、产品缺陷、资金流转困难等,诱发了一系列潜在的财务风险。为了促进新能源企业的长远发展,保证稳定的资本市场,帮助新能源行业“后发制人”与世界并肩,本文以财务风险的来源为切入点,分析新能源企业财务风险的种类与动因,并提出适当的风险应对策略。
简介:摘要:现阶段的电力产业发展速度不断加快,新能源配电网成为了很多地方重点规划的项目,但是由于电能质量存在一定的问题,因此供电稳定性方面并不高。新能源配电网的电能质量问题并不少,有些是由于技术不成熟,有些是设备问题,还有电能维护的问题,各类问题的综合作用下,导致新能源配电网难以得到长远的发展,由此造成的漏洞比较多。为此,新能源配电网的建设体系要进一步完善,加强电能质量的科学干预,充分把握好电能输送的方式方法,还要在基础设施建设上不断的完善,持续提高电能供应水平。另外,新能源配电网的发展机制要进一步创新,针对各个地方的新能源利用方法进行系统化的调整,总是按照陈旧的思路建设项目,不仅无法得到突出的成果,还有可能因此造成较多的问题。新能源配电网的电能维护技术要不断优化,坚持对各类外界因素做出科学的识别,加强各类风险的有效防控,最大限度减少电能的不稳定性,给百姓生产生活带来较多的保障。
简介:摘要: 中国已连续 10 年稳居全球第一大汽车消费市场, 在绿色环保与节能减排的大背景下,2017年 9月 28日,工信部正式审议通过了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,该办法提出将针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的企业平均燃料消耗量( CAFC)及新能源乘用车生产( NEV积分)情况进行积分考核,对于新能源汽车负积分未抵偿的企业,将被暂停部分高油耗车型的生产,直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。这一政策将于 2018年 4月 1日起正式实施 。 对于车企来说,这意味着如果在上一年新能源积分为负数的话,将在第二年暂停相应数量的传统能源车的生产。面对此变化,车企可以说是使出了浑身解数。 增程式混合动力汽车中“发动机 + 发电机”作为发电机组工作,具备工作时间少、发动机处于高效区工作特点,同时测试过程中电能的介入,使增程式混合动力汽车油耗、排放得到进一步的降低,可轻松满足国家强制性法规。增程技术路线将是新能源汽车主要发展方向。