简介：Sincor项目是委内瑞拉国会于1993年授权的战略性协作（与公司协作）项目，其目的是开发和开采委内瑞拉的超重原油，并把这些超重原油改质为高品位合成原油以及销售这些合成原油。道达尔／比利时／埃尔夫石油集团公司及其合作伙伴选择了在委内瑞拉进行一项完整的重质原油的改质工艺并配制成高品位合成原油，这些合成原油有广泛的销售市场，主要是美国湾岸地区及美州和全球的其它地区。Sincor项目的目的是生产200000bbl/d的超重原油（重度为7.7°-9°API），并把这些超重原油改质为180000bbl/d的合成原油（重度32°API，含硫量低于0.1%)，该项目的合作期限为35年。冷采方案优先选用了周期性蒸汽注入，其原因是基建投资费用和作业成本都较低，且采用周期性蒸汽注入更有利于环境保护。从1400m长的水平井段和利用井下泵开采超重原油，采出的超重油用47°API的石脑油进行稀释，以降低粘度并便于输送到位于油田中心集油站北部200km远的海岸附近的重油改质处理站进行处理。通过大气蒸馏装置回收稀释剂，并把这些稀释剂输回到油田。实际上，质量改善装置主要由真空残余物的延迟焦化装置和馏分的加氢处理／轻度氢裂化装置组成。该方案正在按合同规定的初始计划和投资预算进行。在2000年10月到质量改善装置投产期间，应当实施一项早期开发项目，生产并销售400000bbl/d超重原油（用20000－25000bbl/d的梅萨原油稀释，不用经过任何改质处理）。预计质量改善装置于2001年末开始运转，在2002年早期获得第一批商业性合成原油。技术进步（如3D地震和水平钻井技术）使该项目的成功成为可能。可以预计，在该项目的整个35年内，新技术突破将进一步提高采收率和／或提高该项目的盈利能力。

简介：液态烃经过低温氧化（LTO）作用后通常会增大粘度，近30年的文献清楚地说明了这一点。在正常条件下，LTO作用可以降低重油粘度。Calgary大学的火烧油层系根据油与气的接触，设想了一种两级LTO处理方法。首先是低温处理，然后是高温处理。第一步低温处理是在一些烃类中加入氧气，产生的不稳定键在低于常温时发生断裂。一旦这些自由基形成，那么第二步的高温作用就使化学键断裂，形成短链烃。在现场条件下，该过程的第一步是在低温状态下将空气注入油层，然后开始蒸汽吞吐或蒸汽驱。对阿萨巴斯卡沥青进行了几轮实验，检测了氧气分压、温度、反应时间以及岩石和盐水的存在对于沥青的影响。在每一轮实验完成后，用气相色谱仪确定气体成分，测定pH值，分析烃类产品中焦碳和沥青质的含量、粘度和密度。实验中观察到了一些粘度降低的情况；这些情况与低氧分压、第二阶段的高温作用和实验时间长等因素有关。本文讨论了实验研究，并对某一给定重油成功降粘的优化条件进行了评价。

简介：摘要：随着双碳目标的实施，炼油厂汽油、柴油产品将减少，石脑油、尾油等化工原料将逐渐成为主要炼油产品。加氢裂化重石脑油馏分可作为催化重整制低碳芳烃的原料。加氢裂化反应遵循正碳离子β裂解机理，当裂化反应作用较强时会促进在酸性中心上发生二次裂化，生成低碳数的重石脑油馏分。目前全转化模式下重石脑油收率可以达到71%~73%，副产干气、液化气和轻石脑油价格低，耗氢高，这使得提高加氢裂化重石脑油选择性成为此类技术的关键指标。氢气在柴油中的溶解度很小，传质过程受液膜控制，这使得柴油加氢精制的总反应过程成为了受传质控制的慢反应体系。采用微界面强化传质技术后可以通过界面处微观的相互作用进行调控，实现过程传质和反应强化。基于此，本篇文章对柴油加氢改质装置增产石脑油技术进行研究，以供参考。

简介：摘要:随着我国社会经济水平不断地发展,人民生产生活需求不断地提高。为了满足我国生产生活对原油量的需求,对石油资源需求也是在不断地增加,进口量远远的超出了出口量。但是,石油资源进口的部分也会存在劣质柴油,而且劣质化程度非常严重,所以随着我国对环保标准要求的不断提高,为了实现能源的清洁和转化采取了一定的措施,保证劣质柴油的转化率的提高,通过一系列的改质技术的应用,达到可持续发展的目的,本文通过针对劣质柴油加氢改质技术在工业领域应用进行了有效的分析。

简介：

简介：

简介：摘要随着对环境要求的不断加强，环境的保护力度在逐渐扩大。在柴油使用中要不断释放出有害物质，因此需对柴油装置进行改进，研发柴油加氢改质装置，从而降低柴油的耗用量，同时对环境也有很大的保护。本文分析了柴油加氢改质装置节能降耗技术措施。

简介：摘要：随着环保要求的不断提高和能源结构的优化调整，柴油质量的要求也在逐步提升。加氢改质技术作为一种先进的柴油精制技术，具有提高柴油质量、降低硫含量、增加十六烷值等优点，因此在柴油加氢精制装置中得到了广泛应用。本文介绍了加氢改质技术的原理、工艺流程及其在柴油加氢精制装置中的应用情况，并对其应用效果进行了分析和评价，为柴油加氢精制技术的发展提供参考。

简介：研究超低碳钢冶炼过程中采用3钟不同改质工艺下钢包顶渣成分变化、钢水T[O]、冷轧表检仪钢卷表面夹杂缺陷个数。改质方式2控制RH进站CaO/Al2O3值为2.0,Al2O3为30%左右,转炉终渣至大包尾渣T[Fe]降低8.9%,中间包钢水T[O]23ppm,冷轧表面缺陷最少,说明在转炉加大改质力度可以较好达到改质效果,改善钢水质量,满足高级别超低碳钢种的质量需求。

简介：吴淞煤气制气有限公司的天然气改质炉是经三简式重油催化裂界制气炉改造而成。文章摘录了2^#天然气改质炉的热平衡测试数据，并对测试情况和测试结果进行了分析。

简介：日本铁路进行的表面改质技术研究成果，可改进铁道车辆/轨道材料耐磨性，具有处理速度快和费用低的特点。研究内容包括：①母材处理。包括喷射微粒的直径、硬度、压力、加工处理时间等的优化；②复合表面改质复盖膜的处理。包括车轮钢试片外观和固体润滑性能的变化等；

简介：摘要：在我国的工业发展中,煤焦油生产水平已经有了很大的发展，在生产过程中主要使用的是分馏以及相应的化学方法生产相应的产品，其可以应用到化工生产等诸多的领域，但是传统的生产方式已经很难满足当今的市场需要。这不仅会给经济效益产生不良的影响，而且还会阻碍生产的发展。因此对煤焦油的生产工艺进行改良也成了时代发展的客观要求,在改质过后不仅能够体现出非常好的经济效益,而且对环境保护也有极大的推动作用。

简介：摘要：以优化柴油加氢改质装置工业实际效果，提升装置的原料及热量不足结果，采取掺炼催化柴油的工业技术，为本研究的主要方向。本次研究中，航空煤油以及柴油转化水平最优，出现在掺炼比10%条件下，此时，装置能耗提升，但轻、重石脑油以及航空煤油收率均获得明显增加；重石脑油烷烃、芳烃质量分数均有提升，精制柴油水平提升。因此，柴油加氢改质装置掺炼催化柴油效果明显，值得进一步推广应用。

简介：摘要 :随着绿色经济的推进与发展，我国各行各业逐渐开始进行实行降耗节能的措施。在工业工厂领域，柴油加氢装置应用较为广泛，但由于技术问题和操作问题，机械装置在使用过程中造成大量的能源的浪费，因此，对柴油加氢改质装置节能降耗技术进行探索与创新是时代的发展趋势，也是目前市场上较为空缺的领域。本篇文章主要分为四个部分，首先是对柴油加氢改质装置的介绍，然后是柴油加氢改质装置节能降耗技术分析，其次是影响装置加氢过程的因素，最后是装置节能降耗对策。

简介：摘要随着绿色经济的推进与发展，我国各行各业逐渐开始进行实行降耗节能的措施。在工业工厂领域，柴油加氢装置应用较为广泛，但由于技术问题和操作问题，机械装置在使用过程中造成大量的能源的浪费，因此，对柴油加氢改质装置节能降耗技术进行探索与创新是时代的发展趋势，也是目前市场上较为空缺的领域。本篇文章主要分为四个部分，首先是对柴油加氢改质装置的介绍，然后是柴油加氢改质装置节能降耗技术分析，其次是影响装置加氢过程的因素，最后是装置节能降耗对策。

简介：摘要：固定床渣油加氢钙质技术出现的时间比较早，工艺相对较为成熟，悬浮床渣油加氢技术则是一种比较新的技术手段。本文详细对比了两种技术性质上和工艺过程的不同，可以根据实际情况选择相应的工艺手段，以便实现更大的经济价值。

简介：摘要：如果柴油加氢改质工艺管线采用的材料不同，其焊接施工技术也不同，为了提升柴油加氢改质工艺管线的焊接施工技术质量，保证工艺管线运用稳定，文本着重对柴油加氢改质工艺管线焊接施工技术展开了研究，首先对材料选取以及施工准备展开了研究，然后对焊接施工过程进行了详细的分析，最后对焊后检查以及焊缝返修制定了合理的方案，以保证焊接施工技术的安全和合理，希望给柴油加氢改质工艺管线焊接施工带来一些帮助。

简介：摘要随着经济的发展，柴油需求量愈来愈大，原油蒸馏装置一次加工所产的柴油远不能满足需求。二次加工装置所产的柴油所占比例越来越高。且随着原油劣质重质化的发展，二次加工的柴油，特别是催化柴油中的硫、氮、芳烃含量越来越高，密度也越来越大。随着国内车用柴油标准的加快升级，柴油中的密度、硫、氮及十六烷值为二次加工柴油升级改造的重点与难点，一般通过加氢改质对其进行脱硫、脱氮、提高十六烷值及降密度。但在具体应用过程中需重视加氢改质装置的腐蚀检查与防护措施研究。

简介：摘要随着经济的发展，柴油需求量愈来愈大，原油蒸馏装置一次加工所产的柴油远不能满足需求。二次加工装置所产的柴油所占比例越来越高。且随着原油劣质重质化的发展，二次加工的柴油，特别是催化柴油中的硫、氮、芳烃含量越来越高，密度也越来越大。随着国内车用柴油标准的加快升级，柴油中的密度、硫、氮及十六烷值为二次加工柴油升级改造的重点与难点，一般通过加氢改质对其进行脱硫、脱氮、提高十六烷值及降密度。但在具体应用过程中需重视加氢改质装置的腐蚀检查与防护措施研究。

简介：摘要本文就柴油加氢改质装置换热器工作流程及腐蚀情况进行了简单概述，分别从化学腐蚀、应力腐蚀及氢腐蚀三个方面就换热器常见腐蚀因素进行了系统研究，在此基础上通过实例分析提出了相应的改进措施，目的在于提高换热器使用寿命及使用效果。