简介：本文对原子半径和离子半径的概念进行了较为详细的讨论,以便在教学过程中更好的理解、使用原子半径和离子半径.

简介：设A={ai}（i=1）∞S_（e_1）~＋,其中S（e1）＋={x=（x（n））∈e1：‖x‖=1且x（n）≥0对任意的n∈N}.Banach空间X中的序列{x_n}称为A-收敛于x∈X是指对任意的ε〉0,→0当i→∞,其中A（ε）={n∈N：‖x_n-x‖≥ε}.这篇文章中,我们证明了该收敛可以用一个有限可加的概率测度加以刻画.我们对A-收敛与统计收敛的关系进行了讨论,证明了A-收敛为统计收敛完全取决于A的w~＊-拓扑性质.

简介：摘要现在，我国高中数学的单元教学设计最常用的教学手段就是把课堂的注意力集中到具体的课堂上来，然后研究这一节课的教学过程。这种收敛式的教学方法只能在细节上对教学进行设计，并不能从整体上宏观地掌握教材的内容。这种做法还会使学生不能整体掌握教材，影响学生的学习成绩。所以，在高中数学的教学设计中要多培养学生的发散性思维。本文从发散性的思维方面分析了高中数学单元教学设计，旨为教学工作者提出参考。

简介：某日，阿宁注意到一位老木工用卷尺量一个圆木桶的底，量得圆周长为5尺，紧接着老木工就一口报出圆半径等于8寸．这件事很使阿宁吃惊．

简介：今年lO月中旬，在南京落幕的第六届中国艺术节上，福建人民艺术剧院创作演出的大型历史话剧《沧海争流》获得了本届艺术节的最高奖。她为八闽演出界生辉添彩，让业界人士产生了一次灵魂震撼。那么，福建演出界闽剧团、歌舞团、话剧团、京剧团、越剧团、杂技团六大剧种的潜力在哪里?福建演出市场的延伸半径有多大?记者为此作了一番调查。

简介：

简介：给出了τ-可测算子的依测度收敛的充要条件和Hilbert空间内依测度收敛的充要条件.

简介：用圆弧连接外离两圆弧,可分为外连接,内连接和混合连接三种情况。若按弧的弧心位置和两被接弧的弧心位置都在两切点的异侧时,则称为外连接;若都在两切点的同侧时,则称为内连接;若一为同侧,一为异侧时,则称为混合连接.现在讨论在这三种情况下,取多长的接弧半径才有解,在什么情况下无解,若有解有几解的问题。

简介：是表征雷电流幅值与闪络距离（雷击距）关系的数学模型。滚球半径是人为制订出来的用于校验接闪杆保护范围的尺度。雷击距和滚球半径两者有关联，但不是一个概念。防雷类别较高的建筑物应选取较小的滚球半径，会使其诱发幅值较小的雷电流，提高其安全性。

简介：淘气顽皮是小孩子的天性。一般的淘气顽皮大人不会太介意,甚至会觉得很可爱。可是,当这种淘气顽皮到了造成一定的危险或危害的时候,就不能把它看成很普通的事情了。那么,淘气顽皮的半径究竟有多长呢?

简介：意见收敛定理是主观主义概率论的一条重要定理，它表明随着证据的增加，验前概率的主观性将被验后概率的客观性所代替。意见收敛定理被看作主观概率的动态合理性原则，因而被用来解决休谟问题，即归纳合理性问题。然而，哈金有说服力地表明，意见收敛定理证明的是条件概率Pr（h／e）的收敛，而不是验后概率Pre（h）的收敛。主观主义概率论暗中接受的一个等式是：Pre（h）=Pr（h／e），通常称之为“条件化规则”。这样，归纳法的合理性问题变成条件化规则的合理性问题。为此，本文提出一个新的合理性原则，即“最少初始概率原则”，将它同“局部合理性”观念结合起来便可为条件化规则的合理性加以辩护。

简介：（KH）积分是一种新积分理论，现在正有重要的应用。本文给出了一个（KH）积分的控制收敛定理，并且给出一类（KH）可积函数。

简介：巴塞特收敛系统对隧道的形变监测有精度高、速度快等多种优点。文章介绍了巴塞特系统从获取观测值到计算形变成果的过程,着重分析了巴塞特系统的数学模型。

简介：

简介：收敛思维又叫集中思维，这是相对于发散思维而言。与发散思维正好相反，它是以某个思考对象为中心，尽可能运用已有的经验和知识，将各种信息重新进行组织，经过识别和选择，从不同的方面和角度将思维集中指向这个中心点，从而达到解决问题的目的。与发散思维一样，收敛思维在语文教学中运用极为广泛。

简介：本文构造出一种迭代求解线性方程组的向前向后TOR方法——FBTOR方法,它包含了熟知的Jacobi,Gauss—Seidel、SOR、AOR、SAOR及FBAOR方法,并讨论了系数阵为对称正定律、不可约H—阵、正定阵、广义正定阵及稳定阵时FBTOR方法的收敛性。

简介：对绝对收敛及条件收敛级数线性组合之后的敛散性问题开展讨论,通过推证得到相关线性性质,并给出了条件收敛级数的子级数敛散性证明,对级数敛散性质进行了补充和推广。

简介：

简介：用扩束后的激光照射在平凸透镜上，由透镜上下两表面的反射形成的非定域干涉环纹，测定凸球面的曲率半径。

简介：摘要根据动力学原理,对汽车在弯坡路段上的运行状态及行车安全性进行了分析。认为弯坡路段之所以成为车辆运行安全隐患的原因是由于设计速度与车辆实际运行速度不协调造成的,在弯坡路段的线形组合设计中应根据车辆的实际运行速度选用技术指标。