简介：通过哈尔乌素露天矿剥离工程实例，介绍岩石爆破设计及施工时需要注意的几个方面。

简介：重庆轻轨是中国西部大开发的10大重点工程之一。该工程在中国第一次采用独轨交通制式，通过跨座在PC梁上运行车辆两侧的集电装置接触梁安装的刚性悬挂系统．解决车辆的取流与回流；有别于传统轮轨形式的轻轨系统：在该系统中主要起载流作用的T型汇流排是通过氩弧焊连接在一起。组成一个个伸缩单元的．由于中国没有成熟的施工经验可以借鉴。只能通过不断地摸索总结出了一套科学的汇流排预配方案，并利用计算机辅助功能得以实现，该方案能取代手工计算，而且提高了计算的准确性，最大限度地减少材料浪费，并使花工工效有较大提高：现针对汇流排预配技术的设计与实现，提出两个方案进行探讨。

简介：重视和加强对生态环境的保护，是现在世界各国政府的重要国策。随着经济发展和社会进步，对于交通运输对环境产生影响的限制要求更加严格。尽管铁路运输与其它运输方式相比，对环境污染是产生较小影响的一种运输系统.

简介：针对铁道部、铁路局“十一五”规划提出逐年节能减排4％的要求，以及货车检修车辆段合并后产生的新体制和管辖范围广、点多线长的问题，通过采取健全组织机构，提高节能责任意识，完善落实规章制度，推进技术改造等4项管理措施，节能减排效果明显。

简介：绿色照明与垃圾回收铁路绿色照明工程铁路部门实施国家组织的绿色照明工程。在铁路车站、站场推广使用高效光源、灯具及照明智能控制技术，节约了照明用电，提高了车站照明质量，改善了照明环境。推广使用车站用电智能管理控制技术．全路各局都在车站站场推广使用了高效照明灯具．节电效果达30％左右。

简介：文章针对目前广泛应用的减振轨道，提出了插入质量调谐系统的方法，并通过有限元分析研究了结构改造前后的减振性能以及各参数对减振性能的影响，以期为今后城市轨道交通建设起到指导和促进作用。

简介：2016年5月,李克强总理在国务院常务会议上提出,力争在3年内使多数央企管理层级由目前的5-9层减至3-4层以下,法人单位减少20%左右。此后,国务院国资委发文要求加大央企层级缩减力度,以破解央企管理层级多、法人链条长、管理效率不高的问题。各央企迅速行动,出台政策要求各级单位采取各种措施落实国务院国资委关于'压减'的指示,明确了时间和数量要求,即:三年内,将管理层级

简介：内燃机车5年节油137万t近几年来，铁路系统通过建立燃油配送计算机管理系统，加强燃料管理，优化内燃机车检修保养，改进机车热力技术性能，提高机车效率。采用柴油添加剂、柴油低烧、柴油机减磨、机车冬季打温等技术，以及优化机车节油操纵等措施，最大限度降低能耗。2003～2008年累计节约137万t柴油。主要采用了以下4项方法：

简介：介绍珠江新城旅客自动输送系统及其列车所采用的空调冷凝器。分析正常情况下的排热和火灾时烟气状况．确定轨顶、轨底的排热比例维持6：4不变。通过建立模型，利用SES软件计算分析，结果表明全线温度满足设计要求。

简介：为降低地铁与轻轨交通对附近居民的振动和噪声影响,本院研制出名为“DT—88轨道减振器(见封3照片)。现将设计、试验及结果分述于下。一、轨道减振器结构设计轨道减振器是当前轨道减振的新型式,能有效地耗散轨道振动能量,起到减振和缓冲作用。我们参考国外轨道减振器资料,根据其

简介：我国现有近50万公里沥青混凝土路面。按照沥青路面的使用寿命每10年大中修周期测算，我国每年大中修养护里程达到5万公里左右。如何更好地节约资源、减少环境污染、提高经济效益和社会效益，是沥青路面养护行业不断追究探索的问题。

简介：从轨道交通振动产生机理、轨道减振原理入手，研究城市轨道交通的轨道减振设计及其减振措施。要减少轨道交通引起的振动和噪声，除了轨道专业应合理选择减振轨道结构型式外，还需要各专业共同配合进行综合治理。

简介：正1问题的提出防止列车折角塞门关闭是列车运行安全控制的关键之一,列车运行中一旦发生折角塞门关闭,就可能导致车毁人亡的恶性事故发生。2007年"7·9"事故就是由于列检作业人员检修车辆时关闭折角塞门,但作业完毕后忘记恢复。机车乘务员在试风中未按要求严格检查制动机充排风时间,未能及时发现列车后部折角塞门关闭。列车运行后发现无制动力,列尾故障无法排风而造成列车放飏事故。

简介：1问题的提出LTK—1型微机控制蒸汽机车自动减温装置已在全路十多个机务段安装使用。从实际运行情况看,该装置能实现部颁要求:减温的出、入口水温差不大于30℃。这项技术的推广应用,避免了机车锅炉出现炉撑折损、罐板裂纹及锅炉变形等弊病。同时,由于采用了CRT显示及打印技术,提供了方便操作和严格的技术监督。为了使该装置更好地、安全地服务于蒸汽

简介：百径桥位于国道G324线上,是一座左、右幅不同结构的桥梁.其中右幅为6孔净跨14m的空腹式无铰石拱桥,修建于1975年,采用拱背加固减载法进行改造加固.简要介绍了该方法的机理、技术方案、施工工艺以及实施效果.

简介：以上海内环线改扩建工程为依托，选取典型标准联高架桥，分别采用延性抗震体系和减隔震体系进行结构抗震设计。对比了两种体系下的结构的抗震性能的具体表现，以及两种抗震体系在经济性上的差异。结果表明，城市高架桥采用减隔震设计体系，不仅可以获得更优的结构抗震性能，还能节省工程造价。

简介：结合桥址处实际工程条件,某跨海大桥主桥选取了286m跨下承式双边钢箱主梁提篮拱桥及(125+286+125)m双塔三跨双索面预应力混凝土梁斜拉桥2种桥型方案进行研究比选;对下承式提篮拱桥方案,提出了4种总体施工方案进行研究比选;设计推荐采用拱轴系数1.5、矢跨比1/5、陀螺形钢箱截面拱肋及双边钢箱主梁的286m跨下承式提篮拱桥,提出采用半潜驳船并利用潮汐差进行拱梁整体浮运架设施工。针对该桥质量大、重心高、高桩承台及场地特征周期长等不利抗震条件,采用球型钢支座及纵向粘滞阻尼器共同进行减隔震,并采用非线性时程法及时域显式降维迭代随机模拟法,分别进行减隔震元器件参数优化及结构抗震分析;计算结果显示,拱桥结构响应对粘滞阻尼器阻尼系数C较敏感,对速度指数a敏感性较小,设置减隔震系统后,主梁的纵桥向位移得到明显控制,降幅达到61.5%,拱肋轴力降低5.7%~19.6%,拱肋弯矩降低8.9%~59.0%,拱脚处内力降幅最大,主桥抗震满足要求。

简介：介绍轨道减振器扣件和弹性套靴整体道床两种减振方法;通过减振对比试验,对测试结果进行分析.

简介：大跨度斜拉桥长拉索的长细比较大、自身阻尼较小,容易在周围环境激励下产生大幅振动,对斜拉桥的安全营运构成威胁.本文就目前存在的大跨径斜拉桥拉索的振动原因和各国采取的减振装置的特点作简要介绍,并以武汉白沙洲大桥采用的粘性剪切型阻尼器进行拉索振动控制为例,说明阻尼器减振装置在实桥上的应用.

简介：1影响踏面磨耗的主要因素分析1.1轮轨接触应力踏面的接触应力大,磨耗就快。接触应力过大时,踏面会发生片状剥离,磨耗更为加快。接触应力与轴重及轮径有关,还与轮轨接触面的形状有关。轴重大、轮径小均能使接触应力增加,使踏面磨耗加剧。1.2牵引力轮周牵引力若大于粘着牵引力,则发生空转,产生滑动摩擦,踏面圆周迅速磨耗。当牵引力小于粘着力时,轮轨之间不发生空转,但存在着蠕滑。无牵引力时,蠕滑为零,轮轨间为纯滚动。牵引力增大时,蠕滑也增大,牵引力增至稍大于粘着力时,蠕滑(微滑)变成滑动,即产生空转。机车起动工况及持续工况的牵引力较大,蠕滑也较大,引起踏面微量的磨耗。持续牵引力所对应的粘