简介：我厂是中航第二集团公司第一批实施主辅分离的企业，已于2005年8月17日完成对我厂原兴业公司（以下简称兴业公司）分离改制。兴业公司是我厂一个相对独立、没有法人资格的经济单位，经改制分离职工110人、净资产246．53万元、土地4767平方米。

简介：

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简介：编者按:"东锅模式"有三条主要经验,一是主辅分离、辅业改制企业资产由不进产权交易市场为主动进场转让.按照859号文件要求,辅业企业改制,应该用三类资产安置职工,可以不进产权交易市场.

简介：主辅分离路局面临对分离企业补偿数额较大，社会包袱沉重，剥离影响稳定；辅业分离后面临失去主业的依托，独立发展难，资产状况差，资金缺乏．资产改良难．富余人员多，人力资源成本支出大，分流难，职工队伍年龄偏大．素质低．参与市场竞争难等问题，建议路局在主辅分离中，给辅业以产权，使辅业转换机制，对辅业进行整合分类。给辅业一定的资本金支持，使辅业能在脱离路局后成功走向市场。

简介：主辅分离改革对电力企业来说并不陌生。2002年2月10日，国务院印发电力体制改革方案，确定“厂网分开”、“主辅分离”、“主多分离”、“输配分开”的改革方向。但是，整整8年过去了，主辅分离迟迟没有迈出实质性步伐。

简介：主辅分离就像一场长时间的慢跑比赛，自2002年开始提出改革方案到今年整整8年时间，仍在进行中。

简介：目前在国有大中型企业进行的主辅分离辅业改制，是我国经济体制改革的重要举措，是国有大中型企业摆脱计划经济羁绊，通过建立现代企业制度，融入市场经济轨道的必由之路。铁路运输企业作为国有特大型垄断行业，无论从实现跨越式发展的目标出发．还是从整个国家经济体制改革的需要来看，铁路必须进行主辅分离和辅业改制工作。纵观铁路主辅分离辅业改制的现实和未

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简介：始于2002年的电力体制改革，受2004年电荒及2008年冰灾的影响，几经搁浅，2010年5月再次提上日程。作为电力系统辅业的主流，有着30多万员工的火电施工企业，如何认清形势、把握大势，如何找准方向、驾驭自己，在挑战中觅得机遇，在机遇中发展自己，不仅是事关火电施工企业员工队伍稳定和企业命运的大事，更是关系到整个电力行业发展的大事。

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简介：提出了因认识不到位，管理模式不适应，营销理念滞后，经营实力上存在的“软肋”，即名牌、名优产品空白，市场竞争力不足，经营效益低下等问题带来的主辅分离、辅业改制的难点，探讨相应的对策、方法和途径。

简介：主、辅分离，辅业重组、改制是铁路为适应社会快速发展对交通运输提出的更高要求，适应社会主义市场经济的发展规律和国民经济的发展需要而进行的铁路跨越式发展改革的重要组成部分。它以建立现代产权制度为核心、把主辅分离与辅业重组、改制结合起来，促进辅业发展；推进重组，按照有进有退、有

简介：根据铁路跨越式发展总体方案，铁路房地系统要以产权制度改革为核心，加快资产重组步伐，改造为面向市场、独立经营的多元投资主体，实现与运输主业分离。由于历史上、体制上、观念上原因，实现主辅分离、辅业改制目标存在很多困难。本文结合乌分局房地中心现状，就房地系统未来改革与发展谈些不尽成熟的

简介：1要站在新的历史起点理解主辅分离改革的深刻内涵国务院5号文件规定：＂对现国家电力公司系统所拥有的辅助性业务单位和＂三产＂、多种经营企业进行调整重组。电网企业可以拥有必要的电力科研机构。

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简介：“主辅分离，辅业改制”是我国中央企业改制的一项长期重要内容，目的在于调整国有资本配置、做强主业、减员增效，同时进一步优化国有企业的经营机制、健全法人治理结构。从经济学角度看，主辅分离的实质在于产权的重新配置和有序流动。

简介：按照铁道部(铁办[2003]117号)《关于推进铁路主辅分离辅业改制和做好再就业工作的指导意见》文件精神，铁路多经企业从现在开始将逐步与运输主业分离，实行辅业改制，进行企业重组，成立专业性、综合性公司，实现站段多经企业与站段脱钩，站段将不再主办多经和托管多经企业，即多经企业在管

简介：为适应铁路跨越式发展的需要，根据铁道部对铁路多经企业改革的思路和要求，发挥铁路整体优势，调整经营结构，开拓经营领域，强化内部管理，实现柳州铁路局多元经营的大发展。现就车站不再代管多经后，多经企业所面临的挑战和机遇，结合桂林站多经的现状和经营前景进行分析。

简介：北京产权交易所(以下简称"北交所")作为国务院国资委指定的央企国有产权交易平台,已经成为全国国企产权交易量最大的机构.