简介：2、运输装备远洋、沿海船舶要向大型化、专业化方向发展,首先要加快开发建设长江、珠江、京杭运河的航道和港口,港口运输增长较快

简介：   [摘 要]：交通运输是区间经济和文化的关键路径，水路运输发挥着十分重要的作用，在交通运输发展中扮演着重要的角色。在高质量发展，绿色低碳经济下，如何让水运发挥更大的优势，是我们关注的重点。文章阐述了水路运输绿色低碳发展目前存在的问题，并提出了相应的发展建议。

简介：东北铁路运输瓶颈及运力紧张一直是国内粮食市场面临的一大难题。随着东北粮食主产区秋粮收购的全面展开，以及元旦、春节两大节日的到来，有关地区的粮食运输将再度陷入紧张局面，铁路运力紧张将再度成为影响南方粮食到货量的重要限制因素，而煤电等能源运输的优先安排势必使紧张的粮食运输雪上加霜。同时，东北地区外运困难将引发车船费用增加。据业内人士介绍，近期国内船运费再度上扬，大连至蛇口的大船运费已达80元／吨。

简介：摘要：内河水运引导了全省95%的城镇沿江分布、形成众多商贸流通中心,在不同历史时期发挥了不同的作用。在建设交通强国的新格局背景下,水运行业更需提出新思路、研究新对策、充分发掘自身潜力、提高供给质量和效率,开启新征程,推动经济发展再上新台阶。

简介：摘要：相比公、铁运输，水运具有运能大、成本低的经济性，具有单位投资小、占用土地少、水资源综合利用率高的资源性，具有污染小、运输稳的安全性，比较优势非常明显。

简介：<正>淮南市地处淮河中游,是全国重要的煤炭基地,也是淮河流域重要的煤炭、沙石集散地。近几年,由于经济的不断发展,水路运输业呈现出较快的发展态势。一、淮南市水路运输业及税收征管现状(一)淮南市水路运输业现状。目前淮南市境内共有港口二个,即:淮南港和凤台港,船舶泊位110个,2001年货物吞吐量314万吨;水路运输企业26家,船舶1036艘,总吨位119600吨,平均115吨/船。以运煤至上海为例,目前取费标准为50元/吨,按每艘船平均一月往返一次计算,一年一艘船的货物运输量为1380吨,运费收入69000元,应纳营业税2070元。以此推算,淮南市全年应征水路运输营业税214万元;搬运装卸按4元/吨的取费标准,全年搬运装卸收入1256

简介：摘要：在经济全球化加速的时代背景下，运输业的规模和数量不断扩大，虽然促进了国民经济的发展，但也带来了环境问题和能源问题，因此，为了顺应“低碳环保”的要求，寻找一种更为绿色的交通方式，这就是目前各产业结构和有关部门的主要目标，而水路运输由此应运而生。因此，本文着重探讨了水路运输的优越性，并提出了相应的运输优化方案，为实现低碳经济的目的奠定了坚实的基础。

简介：摘要：交通运输对于我国社会经济发展有着重要的助推作用，可以称之为国民经济的物质基础及命脉。然而，交通运输产业带动社会经济快速发展的同时，也不能忽视其巨大的能耗及造成的环境污染问题。

简介：摘要：水路运输具有环保经济等突出优势。近年来中国航运业短缺,结构陈旧准时性差,单位关税低导致企业实际盈利能力较低。创新可以通过5G等通信手段实现,智能移动设备作为切入点,连接船员、港口、水路、船舶等关键要素,构建数字孪生系统，微观感知作为提高数字数字孪生系统效率的手段，使用端口和网关作为感知的关键节点。

简介：5月5日，交通运输部副部长翁孟勇主持召开部务会议，审议并原则通过了《国内水路运输经营资质管理规定》（简称《规定》）。翁孟勇强调，各级水运管理部门要加强宣传贯彻《规定》，海事部门要加强安全管理，争取从业者主动配合，共同促进国内航运业的发展。

简介：【摘要】随着当今社会的发展，国内经济发展步伐逐步加快，但于此同时给国内的生态环境造成了不同程度的破坏，水质的污染，土壤的破坏，臭氧层变薄，气侯逐渐变暖，植被覆盖率逐渐减少等出现了种种的生态问题。加之经济发展对于能源的需求也处于扩大状态，导致能源供应严重不足，而国家为了保证经济的稳步发展，减少生态环境的破坏，低碳经济已经成为我国当前各行各业发展中所必须遵守的一项重要指标。尤其对于交通领域，不断推出节能减排政策，减少二氧化碳的排放量，降低对环境的污染。而水路运输的发展充分符合国家低碳经济的要求，也得到了越来越多政府部门的支持。

简介：摘要：本文探讨了基于低碳经济的水路运输经济发展路径。本文提出了基于低碳经济的水路运输发展路径，包括低碳技术的应用潜力、低碳政策的影响以及低碳供应链的推动作用。进一步探讨了政府和企业在推进低碳水路运输发展中的合作与机制，并分析了低碳水路运输的成本效益和可持续性风险。

简介：摘要：交通运输业是我国经济发展中不可缺少的重要环节之一，其中，水路运输发挥着不可取代的重要作用。随着我国正式下发了双碳政策之后，如何让水路运输发挥出自身独有的优势，提高经济效益，已经成为目前重点关注的问题。本文根据实际情况出发，着重分析了双碳政策下水路运输经济现状，整合现阶段遇到的问题，并针对性提出发展策略。希望能将双碳政策要求与水路运输相结合，做到低碳环保的同时，提高水路运输经济效益，为我国社会主义建设提供帮助。

简介：摘要：在全球经济转型为低碳模式的当下，水路运输作为关键行业之一，面临着巨大的转型机遇和挑战。本文旨在深入分析水路运输在低碳经济视角下的经济发展优势及其应对低碳转型中的挑战，并探索有效的发展策略。文章首先探讨了水路运输在能耗和碳排放方面的低碳特性，突出其在长距离、大宗货物运输中的显著能源效率和经济效益。同时，分析了水路运输对减少环境污染和生态破坏的贡献。然而，面对基础设施老化、技术革新需求及政策和法规的不确定性等挑战，文章提出了一系列应对策略，包括基础设施现代化、技术创新和政策调整，以推动水路运输行业的低碳可持续发展。文章最后展望了水路运输在未来低碳经济中的重要作用，并强调了持续研究、政策支持和技术创新的必要性。

简介：一、2004年水路电煤运输情况近几年来，随着我省国民经济的持续发展以及“水运强省”工程顺利实施，我省水运运力迅猛增长，电煤运力随之长足发展，为我省电煤输入提供了有力的水路运输保障。截至2004年底，我省已拥有沿海电煤运输船舶120万载重吨，内河电煤运输船舶46拖队、8．3万载重吨。同时，为确保电煤运输，部分内河航运企业还积极组织安排机动运力以补充不时之需，形成充足的运力储备。

简介：摘要：本文首先阐述了国内水路旅游客运现代化发展存在的问题，然后详细介绍了几点解决措施，主要包括加强旅游航道网规划、完善投融资机制、提升水上旅游客运服务水平等，以此来不断提升水路旅游客运现代化发展水平，使水路旅游客运迎来更为广阔的发展空间。

简介：摘要：水路运输在一定程度上减轻了陆运的压力，它逐渐成为中国运输业的重要组成部分之一。中国具有独特的地理优势，为内陆航行创造了有利条件。它促进了中国的经济发展，同时提高了周边地区人民的生活水平，河运在运输方面具有特殊的优势。在利用其独特优势的同时，在应对发展机遇方面也存在挑战。因此，本文主要分析目前内河水路物流运输面临的机遇和挑战，探讨并提出相应的发展策略。

简介：摘要：内河运输通过能力是评价内河运输质量的重要指标之一，其不仅是决定航船通过数量的重要依据，同时也是内河运输能力的集中体现。因此，相关内河运输管理部门要高度重视内河运输的规划制定工作，确保内河运输规划的合理性和完善性，切实提高内河运输通过能力。除此之外，还应依托现有资源，重视提升内河运输通过能力的策略研究，全面促进内河运输行业的快速稳定发展。

简介：摘要：多式联运对运营成本影响大，而我国目前尚缺乏完善的多式联运系统运营成本评估体系。目前在国内货物运输组织中，对货物运输过程中产生的直接成本（包括运输费用、装卸费用和仓储费用）一般只进行定性描述，缺乏定量评估。虽然铁路在总成本中占比较大，但在服务质量、时间及服务范围等方面与其他运输方式相比还有一定差距。

简介：摘要院在介绍国外高速铁路快捷货物运输发展的基础上，本文首先分析了国内开展高铁快货运输的可行性，从运输设备、运输组织模式、运输管理及信息化服务等三个方面进行了阐述。然后，就国内发展高铁快捷货物运输的适应性进行深入探究，并提出了具体的实施模式与方法。